Relslərin qüsurları və onların təsnifatı. Dəmir yolu qüsurlarının təyin edilməsi strukturu

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Kifayət qədər çox sayda müxtəlif rels qüsurları var. Onların hamısı müxtəlif səbəblərdən yaranır. Ümumilikdə dörd əsas çatışmazlıq növü var, buna görə bir parçalanma baş verir. Zəif yol istehsalı və qaynaq texnologiyası aşınmanın ilk səbəbidir. İkinci səbəb isə yolun məzmununun çox aşağı olmasıdır. Materialın təmasda yorğunluq gücü kimi bir parametri var və bu parametr kifayət qədər yüksək deyilsə, relslər də yararsız hala gəlir. Bu qurğuların sıradan çıxmasının son səbəbi onların üzərində hərəkət edən vaqonun təsiridir.

Uğursuzluğun səbəbləri

İstismar zamanı dəmir yolu qüsurları və onların baş vermə ehtimalı bir neçə fakta əsasən hesablanır. Birincisi, mühüm amil marşrutun seqmentindən keçən tonajın miqdarıdır. İkincisi, vaqonun oxundakı yük rol oynayır. Qatarların sürəti də relslərin vəziyyətinə təsir edə bilər. Təcrübə və müşahidələr bunu göstəriristi mövsümdə, yəni yaz və yayda qırılan izlərin sayı azalır. Payızda bu göstərici bir qədər artır, qışda isə isti mövsümlə müqayisədə 2-3 dəfə artır. Bunun bir izahı var və aşağı temperaturda metalın artan kövrəkliyi ilə xarakterizə olunur. Başqa sözlə, onun təsir gücü minimuma endirilir. Dəmir yollarında yaranan nasazlıqlara görə yolların nasazlığının ən böyük faizi ölkənin Avropa hissəsindən danışsaq, martda, həmçinin şərq və Sibir bölgələrinə aiddirsə, apreldə baş verir.

Bu cür problemləri aşkar etmək üçün qüsur detektorlarından istifadə olunur. Bütün müəyyən edilmiş problemlərin 96,5%-i çıxarıla bilən və ya daşınan cihazlardan istifadə etməklə müəyyən edilə bilər. Digər 2% avtomobil qüsur detektorları, digər 1% isə bu cihazın digər modelləri ilə aşkar edilir. Qeyd etmək çox vacibdir ki, dəmir yolu qüsurlarının təsnifatı və nömrələrdən istifadə edərək təsviri var. Bu, relslərin statik uçotunu apara bilmək üçün edilib.

Təsnifat

Tras hissələrindəki hər hansı zədə, qırılma və ya qüsurlar vahid rəqəmlər sistemindən istifadə etməklə göstərilir. İlk iki rəqəm əsas, üçüncüsü isə köməkçidir. Birinci rəqəm relsdəki qüsur və ya zədənin növünü göstərir. Bundan əlavə, dəmir yolu hissəsində problemin yerini də göstərir. İkinci rəqəm qüsurun növünü təsvir edir və ya bunun səbəbini nəzərə alaraq zərəri təsvir edirmeydana çıxdı. Üçüncü köməkçi rəqəm relsin uzunluğu boyunca qüsurun və ya zədənin yerini göstərir. Daha ətraflı olaraq, rels qüsurları və onların təsnifatı birinci simvol üçün 1-dən 9-a qədər rəqəmlərlə təsvir edilmişdir.

• Birinci rəqəm 1-dirsə, bu o deməkdir ki, rels başlığının yuvarlanan səthində metalın qırılması və soyulması var.
• Əgər rəqəm 2-dirsə, bu o deməkdir ki, relsin başındakı eninə çatlar yolun hissəsində tapılıb.
• 3 rəqəmi həmçinin rels başlığında çatların olduğunu göstərir, lakin uzununa tiplidir.
• 4 rəqəmi plastik dəyişikliklərin baş verdiyini, yəni əzilmə, şaquli, yanal və ya qeyri-bərabər baş aşınmasını göstərir.
• 5 relsin zədələnməsi və boyuna təsir edən qüsurlardır.
• 6 relslərin altındakı nasazlıq və ya zədədir.
• 7 - bu kifayət qədər güclü deformasiyadır, çünki bu rəqəm dəmir yolunun bütün hissəsi boyunca əyilmələrin baş verdiyini göstərir.
• Şaquli və üfüqi müstəvidə fasilələr olarsa, birincinin yerinə 8 rəqəmi təyin edilir.
• Yuxarıda göstərilən kateqoriyaların heç birinə aid olmayan bütün digər dəmir yolu qüsurları, zədələri və s. 9 rəqəmi ilə göstərilir.

Rəqəmlərin mənasının müəyyən edilməsi

Dəmir yolu qüsur kodu üçün əsas rəqəmlərin ikincisi də bir çox qiymətə malikdir, daha dəqiq desək, 0-dan 9-a qədər.

• İkinci rəqəm 0-dırsa, bu o deməkdir ki, qüsur dəmir yolunun bu hissəsinin yaradılması zamanı texnologiyadan kənara çıxmaların olması səbəbindən yaranıb.istehsal.
• 1 rəqəmi relslərin istehsalında istifadə olunan poladın metallurgiya keyfiyyətinin qeyri-kafi olduğunu göstərir. Poladın möhkəmliyinin normal işləmə üçün lazım olandan aşağı olması da mümkündür.
• 2 - ucların işlənməsi zamanı xətalara yol verildiyini, buna görə yolun bölməsinin uğursuz olduğunu göstərir. Bundan əlavə, o, həmçinin dəmir yolu profillərini emal edərkən ortaya çıxan bəzi çatışmazlıqları da əhatə edir.
• 3 - bunlar obyektin cari saxlanması üçün təlimatların tələblərinin pozulması ilə əlaqədar yaranan dəmir yolu relslərindəki qüsurlardır. Buraya həmçinin əritmə zavodunda bolt deliklərinin emalı texnologiyasının prinsiplərinin pozulması nəticəsində dəyən ziyan da daxildir.
• İkinci rəqəm 4-dürsə, bu o deməkdir ki, relslərlə bağlı problemlər, məsələn, sürüşmə səbəbindən vaqonun onlara xüsusi təsiri nəticəsində yaranıb. Buraya həmçinin vaqonun lazımi yoxlamalardan keçməməsi və ya sürmə rejimlərinin pozulması səbəbindən baş verən zədələr də daxildir.
• 5 rəqəminə kənardan hər hansı mexaniki təsir nəticəsində yaranan bütün zədələr daxildir, məsələn, alətə dəymək, relsə dəymək və s.
• Keyfiyyətli ümumi rels qaynaq qüsurları qaynaq maşınının işindəki pozuntulardan qaynaqlanır. Onlar qaynaqlı birləşmələrdə olur və 6 nömrələnir.
• 7 - birləşmələrdə relslərin işləməsi ilə bağlı problemlər.
• 8 - bunlar relslərin səthinin örtülməsi nəticəsində yaranan qüsurlardır, həmçininrels birləşmələrinin düzgün qaynaq edilməməsi səbəbindən.
• Korroziya nəticəsində yaranan bütün problemlər 9 ilə nömrələnir.

Qeyd etmək lazımdır ki, relslərin sıradan çıxması nəticəsində yolun bir hissəsinin sıradan çıxması eyni vaxtda bir neçə səbəbin təsirinin nəticəsidir. Çox vaxt məlum olur ki, dəmir yolunun saxlanmaması strukturun yığılması və ya qaynaqlanması zamanı edilən qüsurların inkişafını çox sürətləndirir. Buna görə səbəbi müəyyən etmək çətinləşir, çünki arızanın tam olaraq əsas mənbəyini tapmaq lazımdır. Dəmir yolunun relslərindəki qüsurlar, daha doğrusu, onların nömrələnməsi də üçüncü rəqəmə malikdir.

• 0 problemin relsin bütün uzunluğu boyunca mövcud olduğunu göstərir.
• 1 o deməkdir ki, problem bir neçə yerdə oynaqdadır. Ola bilsin ki, relsin ucundan ən azı 750 mm məsafədə yerləşən boltli birləşmə qırılıb. Əgər qaynaqlı birləşmədən danışırıqsa, onda qaynaq oxunun hər tərəfində 200 mm simmetrik olaraq 100 mm məsafədə.
• 2 problemlərin oynaqdan kənarda olduğunu göstərir. Boltlu bir əlaqə haqqında danışırıqsa, onda siz rels ayağındakı qaynaq oxunun hər tərəfində 440 mm simmetrik olaraq 220 mm məsafəyə baxmaq lazımdır.

Resli qaynaqda olan qüsurlar və digər zədələr də inkişaf dərəcəsindən asılı olaraq dörd kateqoriyaya bölünür. DP, D1, D2 və D3 dərəcəsi var. Ən təhlükəlisi DP-dir. Bu təyinat zərərin kritik dəyərlərə və ya ölçülərə çatdığını göstərir. Belə sahələr olmalıdırəvvəlcə dəyişdirilməlidir. D1 və D2 kimi təsnif edilən qüsurlar problemin intensivliyi nəzərə alınmaqla müəyyən edilmiş qaydada aradan qaldırılacaqdır. D3 kateqoriyasına aid qüsurları olan relslər yalnız yol məsafəsinin rəhbəri qərar verərsə dəyişdirilir. Qərar planlı yoxlamadan sonra usta tərəfindən ötürülən məlumatlar əsasında və qüsurun inkişaf dərəcəsi nəzərə alınmaqla qəbul edilir. Nəticədə məlum olur ki, dəmir yolu defekt kodları üç rəqəmdən ibarətdir, həmçinin onların bölmə üzrə inkişaf dərəcəsinin göstəricisidir.

Qüsurların aşkarlanması

Qüsurların aşkarlanması xüsusi qüsur aşkar edən cihazlardan istifadə etməklə dəmir yolunun strukturunda qüsurların müəyyən edilməsi prosedurudur. Qeyd etmək lazımdır ki, relslər bu prosedurdan bir neçə dəfə keçir. İlk qüsur aşkarlanması dəmir yolu yayma zavodunda, bitmiş işin keyfiyyətini qiymətləndirmək lazım olduqda aparılır. Növbəti yoxlama prosesi artıq əməliyyat şəraitində, yəni yolda baş verir. Bundan əlavə, yoxlama təkcə yenilərinin deyil, həm də köhnə konstruksiyaların təmiri və ya qaynaqlanması prosesinin həyata keçirildiyi rels qaynaq emalatxanalarında aparılır.

Qüsurların aşkarlanması proseduru ilk növbədə strukturun daxilində olan, yəni xaricdə hələ qüsurları olmayan təhlükəli rels qüsurlarını müəyyən etmək üçün nəzərdə tutulub. Bu, zədələnmiş strukturu vaxtında dəyişdirməyə imkan verir.

Problem növləri

Hal-hazırda hər cür qüsurlar, onların aradan qaldırılması yolları, baş vermə səbəbləri,onların müəyyən edilməsi vasitələri və s., "Tənzimləyici və texniki sənədlər NTD / TsP 2002" də təqdim olunur. Bundan əlavə, qeyd etmək lazımdır ki, eksperimental sənədlər, eləcə də dəmir yolu qüsurlarının təsnifatı NTD / TsP 1-93, buna görə dəmir yolunun bütün problemli hissələri kəskin qüsurlu (OD) və qüsurlu (D) bölünür.). Bu, NTD / CPU 2002-nin köməyi ilə qüsurların D kateqoriyasıdır ki, baş vermə səbəbindən, paylanma dərəcəsindən və marşrutda yerləşməsindən asılı olaraq çoxlu növlərə bölünür.

Kəskin qüsurlu relslərə qatarın hərəkəti üçün birbaşa təhlükə yaradanlar aiddir, çünki qüsurun təsiri nəticəsində onlar qatarın təkərlərinin düz altında çökə və ya vaqonun hərəkət hissəsini tərk edə bilər. iz. Əgər belə bir bölmə tapılarsa, o, dərhal ya yenisinə, ya da bir kilometr ehtiyatından köhnəyə dəyişdirilməlidir. Dəmir yolu relslərində onların istifadəsinə verilən zəmanət müddəti başa çatmamış yeni qüsurlar aşkar edildikdə və ya onlardan sənədləşmədə göstəriləndən az tonaj keçirilmişdirsə, bu halda onların istehsal olunduğu metallurgiya zavoduna şikayət verilir. Qaynaq birləşməsində də qüsur vaxtından əvvəl aşkar edilərsə, şikayət rels qaynaq zavoduna verilir.

Qüsurlu relslərə yolun uzun xidmət müddətinə görə yararsız hala düşməyə başlayan hissələri daxildir. Belə sahələrdə qüsurların formalaşması gözlənilir. Bununla belə, onlar hələ də vaqonların təhlükəsiz keçidini təmin etməlidirlər. Baxmayaraq kiBəzi hallarda yolun belə seqmentindən keçərkən sürət həddi tətbiq edilir. Dəmir yolu qüsurlarının yeni nəşri və onların təsnifatı NTD / CPU 2002 normativ-texniki sənədində dəqiq şəkildə təqdim edilmişdir. Mümkün problemlərin kod dəyərləri yuxarıda verilmişdir.

Kəskin qüsurlu və qüsurlu sahələrə ayırma

Sənədlər qatarın yolun müəyyən hissəsində hərəkət etməsinə icazə verilən sürəti göstərir. Qüsurun inkişaf dərəcəsi DP qrupuna aiddirsə, aradan qaldırılma anına qədər hərəkət sürəti 40 km / saatdan çox deyil. D1 kateqoriyası 70 km/saatdan, D2 - 100 km/saatdan çox olmayan sürətə imkan verir. D3 qrupuna aid çatışmazlıqlar vaqonun hərəkət sürətinə məhdudiyyət yaratmır.

Bundan əlavə, hər bir qüsurlu rels qrupunun dəyişdirilməsi üçün müəyyən vaxt çərçivəsi var. Müəyyən edilmiş müddətdə heç bir əvəzetmə baş vermədikdə, kateqoriya daha yüksək olanla əvəz olunur. Başqa sözlə, DP3 D2-yə, D2-dən D1-ə, D1-dən DP-yə keçir. Təbii ki, hər keçidlə əvəzetmə müddətləri daha sərt olur və müəyyən edilmiş normalara uyğun olaraq hərəkət sürəti həddi də artır.

Reslərdəki qüsurlar və onların NTD/CPU-ya uyğun yeni təsnifatı həmçinin yol hissəsini kəskin qüsurlu və ya sadəcə qüsurlu relslər vəziyyətinə çevirən problemləri müəyyən edir. OD-yə belə problemlər aiddir:

• Rillərin baş hissəsində eninə, uzununa və ya yanal çatların əmələ gəlməsi. Çox vaxt qəzalar ikinci və üçüncü qruplara aiddir və onların kodları 20, 21, 24, 25-dir.
• Bolt dəliklərində çatlamakod 53, eləcə də ölçüsündən asılı olmayaraq rels boyundakı çatlar, həmçinin 50, 55, 59 və 56.1 kodları ilə.
• Korroziyadan yorğunluq, 60, 64, 65, 66 kodlu relslərin dibinin qırılması, eləcə də relslərin eninə qırıqları nəticəsində yaranan çatlar, kod 69 olan relslərin korroziyasının və ya yerli aşınmasının baş verməsi.

Bu yeni qüsurlardan hər hansı birinin baş verməsi ona gətirib çıxarır ki, hətta dəmir yolunun yeni hissəsi də ML vəziyyətinə keçir və təcili olaraq dəyişdirilməlidir. Qəbul və yola salınma yollarında qüsurlu relsləri müəyyən edən bir neçə əlamət var. Bunlara daxildir:

• normallaşdırılmış azaldılmış kod 41+44, yan kod 44 və ya şaquli rels başlığının aşınmasını aşır;
• metalın qırılması, əgər dərinlik 3 mm-dən çox deyilsə və uzunluğu 25 mm-dirsə;
• vaqon təkərlərindən sürüşmənin olması, dalğalı aşınma.

Onu da əlavə etmək lazımdır ki, normal relslərin qüsurlu kateqoriyaya keçməsinin ən böyük faizi materialın təmasda yorğunluq dayanıqlığının olmaması səbəbindən baş verir. Relslərdə və relslərdə də quraşdırılmış dönmə elementlərində qüsurların bu cür problemləri 11 və 21 kodları kimi təsnif edilir. Həm də çox vaxt səbəb 44-cü problemdir, bu da rels başlığının ciddi yanal aşınması deməkdir. Tez-tez relsin alt hissəsində korroziya var - 69.

Xüsusilə təhlükəli qüsurlar və səbəblər

İlk növbədə relsləri yoxlayarkən səbəb olan nasazlıqlara diqqət yetirmək lazımdır.metalın "yorğunluğu". Onlar ən təhlükəli hesab olunur. Daha ətraflı desək, belə görünür. Hərəkət zamanı qatar təkəri kifayət qədər kiçik bir sahədə relslə təmasda olur. Hərəkət edən qatarın yaratdığı nəhəng gərginlik məhz bu kiçik sahə vasitəsilə ötürülür. Məhz bu təmas gərginlikləri, xüsusən də rels başlığının bilavasitə yaxınlığında baş verərsə, onun çiplənməsinə və ya metalın dağılmasına səbəb olarsa. Bu sahədən nə qədər çox təkər keçsə, metal bir o qədər "yorulur". Məhz buna görədir ki, 11.1-2 qüsurları materialın aşağı təmas gücü kimi bir problemdən qaynaqlanır. Bu problemin qarşısını almaq və ya heç olmasa relslərin daha çox hərəkətə davamlı olması üçün xammalın möhkəmliyini artırmaq lazımdır.

Metalın qırılması və ya dağılması həm də yuvarlanma zamanı relslərin səthində görünə bilən tük xətləri, gün batımı və ya əsirlikdən qaynaqlana bilər.

20.1-2 və 21.1-2 kimi dəmir yolu qüsurları qrupları çox təhlükəli hesab olunur. Qüsurların ikinci qrupuna gəldikdə, onlar tez-tez başdakı daxili çatlar və ya başın filetosunda görünən xarici çatlar şəklində görünür. Əgər belə bir problem yaranarsa, o zaman dəmir yolu hərəkət edən qatarın ağırlığı altında sonradan bir çox kiçik hissələrə parçalana bilər. Təbii ki, bu, qəzaya səbəb olacaq və çox güman ki, qatar yoldan çıxacaq. 20.1-2 kodu ilə bağlı problemlərə gəldikdə, onlarbaşın özündə yaranır və onların yaranmasının əsas səbəbi istehsal texnologiyasındakı çatışmazlıqlardır.

Zəif yoxlama səbəbindən dəmir yolu qüsurları

Qeyd etmək lazımdır ki, 23 oktyabr 2014-cü ildə rels qüsurlarının təsnifatı 2499 NTD / CPU təsdiq edilmişdir. Bu sənəd 2015-ci il sentyabrın 1-dən qüvvəyə minib və sənədin özü 140 səhifədən ibarətdir. Bundan əlavə, 2288 saylı relslərin saxlanmasına dair yeni təlimat da qəbul edilib. Bu sənəd 2017-03-01-ci il tarixindən qüvvəyə minib.

11.1-2 və 21.1-2 kimi çatışmazlıqlar da yol ustalarının relslərin vəziyyətinə zəif nəzarət etmələri ilə əlaqədardır. Əməliyyatın ilk dövründə səhv bir rels alt yamacı baş verərsə, əsas gərginlik bölmənin mərkəzindən başın yerləşdiyi kənara keçəcək və bu, əlbəttə ki, onun sürətli aşınmasına səbəb olacaqdır. Dəmir yolu iplərinin hamarlığının pozulması halında qüsurların baş vermə tezliyi də əhəmiyyətli dərəcədə artır. Bundan əlavə, qeyd etmək lazımdır ki, bu problemlərin görünüşünün böyüməsi prosesi təkcə relslərin düzgün saxlanmaması ilə deyil, həm də qatarın özünün yuvarlanan hissəsinə qulluqda pozuntularla güclü şəkildə bağlıdır. Avtomobilin təkərlərində qırıqlar, sürgülər və digər qüsurlar görünürsə, bu, metalın yorulma gücünə və onun inkişafına böyük təsir göstərir.

Başdan başqa, tez-tez relslərin boynunda problemlər yaranır - bolt deşikləri sahəsində çatlar, əsas problem. Çox vaxt bir çatlaq boltlu birləşmənin konturunda yaranır və sonra üfüqə 45 dərəcə bir yamacda ayrılır. Bu cür çatlarla mübarizə aparmaq üçün təsirli bir vasitədiroynaqların keyfiyyətli məzmunudur. Başqa sözlə, relslərin sallanmasının və ya çökməsinin qarşısını almaq üçün boltları mümkün qədər möhkəm sıxmaq lazımdır. Boyundakı çatlar da tez-tez relsin başının tabana keçdiyi yerlərdə görünür. Belə bir qüsurun yaranmasının əsas səbəbi səhv seçilmiş dəmir yolu alt yamacıdır.

Döşəmənin özünə gəldikdə, burada çox vaxt yalnız çatlar deyil, həm də deşilmələr, saç xətləri var. Bütün bunlar dəmir yolu relslərinin qırılmasına, uzununa çatların yaranmasına gətirib çıxarır və korroziya prosesini sürətləndirir. Bir çox tək qüsurlarla mübarizə aparmağın ən yaxşı yolu bilavasitə rels altlığının altına yerləşdirilən möhkəm yastiqciq quraşdırmaqdır.

Qüsurların yeri və onların adları

Hazırda baş verə biləcək əsas rels qüsurlarını göstərən kifayət qədər böyük cədvəllər mövcuddur. Onlar həmçinin bu və ya digər zərərin baş verdiyi yeri göstərir, problem kodu dəqiq göstərilir. Belə cədvəllər belə görünür.

Problemin təsviri	Reslərdə zədənin yeri	Qüsur kodu
Res istehsalı texnologiyasının pozulması səbəbindən başın yuvarlanan səthində çatlar və ya metalın qırılması kimi problem yarana bilər	Birgə daxil və xaric	Yerdən asılı olaraq kod müvafiq olaraq 10.1 və ya 10.2 ola bilər
Başın yan tərəfində də çatlar və ya qırılmalar baş verə bilərfileto üzərində. Onlar çoxlu sayda qeyri-metal yığılmalarının təsiri altında daxildən yaranır	Birgə daxil və xaric	Əvvəlki halda olduğu kimi, zədənin yerindən asılı olaraq kod 11.1 və ya 11.2 ola bilər
Protektorun səthində metal qırışlar ola bilər. Bunun səbəbi boltların birləşmələrində dinamik effektin artmasıdır	qovşağında	bu zərər kodu 13.1
Zəmanət müddəti bitdikdən sonra qaynaqlanmış birləşmənin nahiyəsində başın protektor səthində metal sıçrayışlar baş verə bilər	Dəmir qaynaqlarının qüsuru	Qüsur kodu 16.3 və 16.4
Oxşar dağılma problemi, lakin zəmanətli tonaj relslərdən keçməmişdən əvvəl	Qaynaq birləşmə	Qüsur 17.3 və 17.4
Sürüşmə və ya sürüşmənin termomexaniki təsirlərinin təsiri altında başda eninə çatların yaranması mümkündür, məsələn	Həm tikişin içərisində, həm də xaricində olur	24.1 və 24.2
Qaynaq texnologiyasının pozulması və ya qaynaq tikişlərinin emalının pozulması səbəbindən başda eninə çatlar yarana bilər. Əlavə etmək vacibdir ki, bu, zəmanət tonajı buraxıldıqdan dərhal sonra dəmir yolunun sıradan çıxmasına səbəb ola bilər	Qaynaq birləşmə	26.3 və 26.4
Eyni problem əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, lakin atlanmamışdan əvvəl baş verərsəzəmanətli tonaj, sonra problem başqa kateqoriyaya keçir	Qaynaq birləşmə yeri olaraq qalır	Xəta kodu 27.3 və 27.4-ə dəyişir
Res istehsalı texnologiyası pozularsa, rels başlıqlarında uzununa və ya eninə çatlar əmələ gələ bilər.	Bu həm oynaqda, həm də oynaqdan kənarda olur	Zərər kodu 30.1 və ya 30.2

Dəmir yolu qüsurlarının müəyyən edilməsi

Bu gün dəmir yolu relslərində yeni qüsurları ilkin mərhələdə aşkar etməyə və onun qarşısını almağa imkan verən yeganə üsul ultrasəs üsuludur.

Bu qeyri-dağıdıcı sınaq üsulu ultrasəs impulslarından istifadə edərək metal relslərdəki zədələri aşkarlaya bilər. Bu üsul metal ilə iş olan bir çox sənaye sahələrində istifadə olunur, lakin ən çox dəmir yolu stansiyalarında populyardır, burada relslərin keyfiyyətinə nəzarət etmək ən vacibdir. Ultrasəs qüsurlarının aşkarlanması işçilərə tədqiqat obyektinə təsir etmədən və ya məhv etmədən gizli zədələri tez və dəqiq müəyyən etməyə imkan verəcək.

Dəmir yolu qüsurlarını aşkar etmək üçün bu üsul bir sıra danılmaz üstünlüklərə malikdir.

Birincisi və ən vacibi, sınaq nümunəsində qalan hər hansı zədə və ya hər hansı digər işarənin, yəni yeni qüsurların olmamasıdır. İkincisi, bu cür avadanlıqların qiyməti olduqca aşağıdır və istifadəsi nəticəsində əldə edilən məlumatların etibarlılığı çox yüksəkdir. Üstəlik, bu kifayət qədər vacibdirbelə bir cihaz ilin istənilən vaxtında yeni rels qüsurlarını axtarmağa imkan verir ki, bu da xüsusilə vacibdir.

Qüsurların aşkarlanmasının ultrasəs üsulu istənilən metal məmulatlarda və birləşmələrdə ən kiçik zədələri belə tapmağa imkan verir. Bu səbəbdən, onlar həmçinin döngələr və struktur qaynaqlarını yoxlamaq üçün fəal şəkildə istifadə olunur. Ultrasonik avadanlıqdan istifadə edərək, aşağıdakı zərərləri müəyyən etmək olar: strukturun homojenliyində pozuntuların baş verməsi; korroziya ilə zədələnmiş yerləri yoxlayın; relsin kimyəvi tərkibinin sənədlərdə göstərilənə uyğun olub-olmadığını yoxlayın.