2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18
Ukrayna dəmir yolu şəbəkəsinin uzunluğuna görə dünyada 15-ci yerdədir. Ölkənin bütün dəmir yollarının ümumi uzunluğu 21700 km-dir. Onların üçdə biri elektrikləşdirilib. Məqaləmizdə qısaca Ukrayna dəmir yolları, onların hərəkət heyəti və hazırkı vəziyyəti haqqında danışacağıq.
Ukrzaliznytsia: faktlarda və rəqəmlərdə
"Ukrayna Dəmir Yolu" İctimai Səhmdar Cəmiyyəti (həmçinin "Ukrzaliznitsia" PJSC) dəmir yolu ilə sərnişin və yük daşımalarını təmin edən dövlət müəssisəsidir. Bu sahədə o, Ukraynada tam monopoliyadır.
Ukraynanın dəmir yolu tarixi 19-cu əsrin ikinci yarısında başlamışdır. Onun ərazisində ilk dəmir yolu 1861-ci ildə çəkilmişdir. Lvivi Polşa Przemysl ilə birləşdirdi. Üç il sonra, 1860-cı illərin sonlarında Kiyevə qədər uzanan Odessa-B alta dəmir yolu xətti meydana çıxdı. 19-20-ci əsrlərin əvvəllərində Karpat bölgəsi dar diametrli xətlər şəbəkəsi ilə əhatə olunmuşdu.
Bu günUkrayna dəmir yolları bunlardır:
- 1640 stansiya.
- 120 əsas stansiya.
- 26 dəmir yolu idarələri.
- 50 lokomotiv deposu.
- 174939 yük vaqonları.
- 2718 lokomotivlər.
- 1796 elektrovozlar.
- 1547 elektrik qatarı bölmələri.
- 350 mindən çox işçi.
Ukrzaliznitsia hər il 500 milyon sərnişin və təxminən 300 milyon ton müxtəlif yüklər daşıyır.
Ukraynanın dəmir yolu infrastrukturunun hazırkı vəziyyəti
Qeyd etmək lazımdır ki, Ukrayna dəmir yolları 95% üç imperiyanın mirasıdır: Rusiya, Avstriya-Macarıstan və Sovet. Bu, vaqonlara, dəmir yolu şəbəkəsinə və xidmət şirkətlərinə aiddir.
"Ukrzaliznytsia" PJSC-nin bütün tarixi ərzində rəhbərliyi 17 dəfə dəyişib. Ekspertlərin və adi sərnişinlərin fikrincə, Ukrayna dəmir yolu sistemi üçün ən faydalısı 2000-2004-cü illərdə müəssisənin direktoru vəzifəsində çalışmış Georgiy Kirpa olub. Ukrayna dəmir yollarının modernləşdirilməsinə və xarici kadrlara cəlb olunub. Xüsusilə, 2016-2017-ci illərdə Polşanın ən yaxşı menecerlərindən olan Voyciech Balczun dövlət müəssisəsinə rəhbər təyin edilib. Lakin bu da gözlənilən nəticəni vermədi.
Müəssisənin hazırkı vəziyyəti çox şey arzuolunandır. Belə ki, Ukraynanın infrastruktur nazirinin müşaviri A. Kavanın sözlərinə görə, vaxtı keçmiş təmirə baxmayaraq, ölkədəki bütün teplovozların 75%-i istismar olunur. Nazir A. Pivovarski hətta dəmir yolu sektorundakı işlərin vəziyyətini belə qiymətləndirdi"dəhşətli", xüsusən də kətanın acınacaqlı vəziyyətini qeyd etmək. Bu səbəbdən, xüsusən də yüksək sürətli Şəhərlərarası qatarlar əslində belə deyil, çünki onlar sadəcə olaraq bir çox hissələrdə lazımi sürətə çata bilmirlər.
Bu gün "Ukrzaliznitsia" PJSC-nin əsas problemləri bunlardır:
- Varlanan heyətin yüksək amortizasiyası.
- Elektrik və teplovozların əhəmiyyətli orta yaşı (müvafiq olaraq 50 və 30 il).
- Yük vaqonlarının yüksək dərəcədə xarab olması (90%-ə qədər).
- Çoxlu sayda qəza və vaqonun nasazlığı.
Ukrayna Dəmiryolu: qatarlar və qiymətlər
Dəmir yolu Ukraynada ən sərfəli nəqliyyatdır. Ölkədəki bir çox yolların fəlakətli vəziyyətini nəzərə alsaq, bu, həm də ən əlverişlidir.
Ukraynada dəmir yolu biletlərinin qiyməti kifayət qədər aşağı olaraq qalır. Beləliklə, Kiyevdən Lvova ayrılmış oturacaqlı avtomobildə səyahət 150-180 qrivnaya (360-430 rubl), kupedə - 500-600 qrivnaya (1200-1450 rubl), lüks avtomobildə - təxminən 1800 qrivnaya başa gələcək (4300 rubl). Kiyevdən Xarkova Şəhərlərarası qatarla səyahət etməkdən zövq almaq üçün siz 500 qrivna ödəməli olacaqsınız (birinci dərəcəli vaqonda yer üçün).
Ukrayna dəmiryollarının xəritəsi
Müəssisənin təşkilati strukturu altı dəmir yolu ilə təmsil olunur:
- Lvivska (mərkəz - Lvov).
- Cənub-Qərb (Kiyev).
- Cənub (Xarkov).
- Pridneprovskaya(Dnepr).
- Odesskaya (Odessa).
- Donetsk (mərkəzi Liman şəhərindədir).
Aşağıda 2014-cü ilə olan Ukrayna dəmir yollarının sxematik xəritəsidir.
Dəmir yolu şəbəkəsinin maksimal sıxlığı Donbass üçün, minimumu isə ölkənin şimalı üçün xarakterikdir. Ukraynanın ən böyük dəmir yolu qovşaqları Kiyev, Lvov, Zaporojye, Jmerynka, Deb altsevo, Smela, Znamenka, Pyatikhatki, Lozova, Fastiv kimi şəhərlərdir. Ən sıx sərnişin axını aşağıdakı magistrallarda müşahidə olunur:
- Kiyev – Korosten – Lvov.
- Kiyev - Fastiv - Zhmerynka.
- Kiyev - Poltava - Xarkov.
- Fastov - Belaya Tserkov - Smela - Pyatikhatki.
- Krivoy Roq - Nikopol - Zaporojye.
- Xarkov - Lozova - Dnepr - Zaporojye.
- Lviv – Mukaçevo – Chop.
Yük daşımalarından danışsaq, ən işlək nəqliyyat xətləridir: "Krivoy Roq - Dnepr - Zaporojye" və "Fastov - Kazatin - Lvov".
Tövsiyə:
Dəmir yolu nəqliyyatı: dəmir yolu vaqonunun həcmi nə qədərdir
Dəmir yolu vaqonunun həcmi birbaşa yük vahidinin daşınması xərclərinə təsir edir. Bu xüsusiyyət vaqonların növü və ölçüsü ilə bağlıdır
Rusiya Dəmir Yollarının təşkilati strukturu. Rusiya Dəmir Yollarının idarəetmə strukturunun sxemi. Rusiya Dəmir Yollarının strukturu və onun bölmələri
Rusiya Dəmir Yollarının strukturuna idarəetmə aparatından əlavə müxtəlif asılı bölmələr, digər ölkələrdəki nümayəndəliklər, həmçinin filial və törəmə şirkətlər daxildir. Şirkətin baş ofisi aşağıdakı ünvanda yerləşir: Moskva, st. Yeni Basmannaya d 2
Relslərin qüsurları və onların təsnifatı. Dəmir yolu qüsurlarının təyin edilməsi strukturu
Hazırda insanlar dəmir yolundan aktiv istifadə edirlər. Bu marşrutla müxtəlif növ yüklərin çatdırılması əsas daşıma növüdür. Lakin qatarların özlərinin, eləcə də daşıdıqları yüklərin böyük çəkisi səbəbindən relslərdə güclü təzyiq var. Bu obyektlərdə qüsurlar dərhal aradan qaldırılmalı olan kifayət qədər yaygın bir hadisədir
"Ukrayna Birjası". "Ukrayna Universal Birjası". "Ukrayna qiymətli metallar birjası"
Bu məqalə oxucuları Ukrayna mübadilələri ilə tanış edəcək. Materialda "Ukrayna birjası", "Ukrayna universal birjası" və "Ukrayna qiymətli metallar birjası" haqqında məlumat verilir
Taxta dəmir yolu şpallarının ölçüləri. Dəmir-beton şpal: ölçülər
Rusiya Federasiyasında dəmir yolu şpallarının istehsalı ciddi dövlət standartları ilə tənzimlənir. Bu həm taxta, həm də dəmir-beton konstruksiyalara aiddir. Hər iki növ şpalın ölçülərini tənzimləyən standartların xüsusiyyətləri hansılardır?
