Phantom təyyarəsi (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): təsvir, spesifikasiyalar, foto

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Bir çox döyüş təyyarələri, onların istifadəsi nəticəsində ya aşağı keyfiyyətlərinə görə unudulmuş, ya da aviasiya ilə heç bir əlaqəsi olmayan insanların belə bildiyi əsl əfsanəyə çevrilmişdir. Sonunculara, məsələn, bizim Il-2, eləcə də daha sonrakı Amerika Phantom təyyarəsi daxildir.

Bəlkə də bu, 1960-1980-ci illərin bütün Amerika maşınlarının ən məşhurudur və onun adı uzun illərdir ki, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün qırıcıları üçün məişət adına çevrilib. Onun diqqət çəkən məqamı çoxfunksiyalılıq idi ki, bizim təyyarə dizaynerlərimiz bir az sonra buna nail ola bildilər. Ümumiyyətlə, "Phantom" təyyarəsi, məsələn, B-52 bombardmançı təyyarəsindən heç də Soyuq Müharibənin parlaq simvolu deyil.

Bu texnikanın bir xüsusiyyəti orta mənzilli ələ keçirmə raketlərinin avtomobilin bomba yuvalarına yerləşdirilə bilməsi idi. Maraqlıdır ki, sonradan MiQ-23-ləri silahlandırmaq üçün istifadə edilən yerli həmkarları onlara çox bənzəyirdi.dizayn və performans xüsusiyyətləri. Çinlilər isə JH-7 təyyarələrini tamamilə “plan altında” yaratdılar. Oxşarlıq - yalnız görünüşdə deyil, həm də demək olar ki, eyni mühərriklərdə və hətta radarda. Təəccüblü deyil ki, Phantom, hələ də silah mövzusuna həsr olunmuş bir çox jurnalda fotoşəkilləri görülə bilən təyyarədir.

İnkişafa başlayın

İlkin iş 1953-cü ildə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri səsdən sürətli daşıyıcıya əsaslanan qırıcı yaratmaq sahəsində ən kiçik inkişafın olmamasından kəskin şəkildə narahat olanda başladı. Birincisi McDonnell idi, lakin həmin layihə ordunun tələblərinə tam cavab vermirdi. Bununla belə, AN-1 qırıcı-bombardmançı təyyarəsi sonradan prototip əsasında yaradılmışdır.

Lakin "pionerin" uğursuzluğu konsepsiyanın uğursuzluğu ilə deyil, 1955-ci ildə yeni təyyarə üçün tamamilə yenidən işlənmiş texniki tapşırıqda idi: fakt budur ki, o vaxta qədər admirallar Təyyarə gəmilərində sırf daşıyıcı əsaslı, M=2 sürətlənməyə qadir olan, yalnız raketlərlə silahlanmış kəsici qırıcıya sahib olmaq arzusu.

Yeri gəlmişkən, Phantom təyyarəsini kim yaradıb? Artıq bizim tərəfimizdən "McDonnell" qeyd olunur. Təcrübə qazanaraq onun mühəndisləri müştərinin bütün tələblərinə tam cavab verən maşın yarada bildilər. Üstəlik, sonuncu o qədər uğurlu oldu ki, hələ də dünyanın bir çox ölkəsi ilə xidmətdədir.

İlk prototiplər

Artıq həmin ilin yayın ortalarında F4H-1F təyinatını alan ilk prototip yaradıldı və üç il sonra uçdu. Sınaq pilotu R. S. Little sükan arxasında oturdu. Təyyarə J79-3A mühərriklərindən (2x6715 kqf) istifadə etdi, lakin ilk əlli uçuşdan sonra onları J79-GE-2 ilə dəyişdirmək qərara alındı. Bir az daha sonra, sonuncu da yerini J79-GE-2A modelinə verdi (2x7325 kq). İkinci model Phantom təyyarəsi belə ortaya çıxdı.

1960-cı ildə o, artıq 2583 km/saat sürət rekordunu əldə etdi. Ancaq sonra amerikalılar bir az texniki hiyləyə getdilər: su və etil spirtinin qarışığı təzyiq altında kompressor kamerasına vuruldu ki, bu da turbin bıçaqlarını effektiv şəkildə soyutmağa və onların istilik məhvinin qarşısını almağa imkan verdi. Bu modifikasiya F-4A təyinatını aldı, bu modeldən cəmi 23 təyyarə istehsal edildi.

Hamısı yalnız uçuş sınaqları üçün istifadə edilib, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girməyiblər. Ümumiyyətlə, Phantom tarixində ən azı onlarla modifikasiya edilmiş bir təyyarədir (məqalədə onun bir fotoşəkili var). Nəzərə alsaq ki, o, birbaşa ABŞ-da nisbətən qısa müddət ərzində xidmətdədir, bu, rekord sayıla bilər! Əgər Phantomun (təyyarə) necə göründüyünü bilmirsinizsə, bu məqaləni oxumaqla marağınızı təmin edə bilərsiniz!

İstehsalın başlanğıcı, dəyişikliklər

Bu maşınların istehsalına 1960-cı ilin dekabrında başlanılıb. 1967-ci ilə qədər bu modelin təxminən 637 təyyarəsi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət göstərirdi. Sonradan bu növlər əsasında kəşfiyyatçı yaradıldı. Sonradan ən azı 500 "təmiz" Fantom istehsal edildi, bir sıra köhnə təyyarələr (eksperimental partiyalar istisna olmaqla) yeni modifikasiyalara çevrildi.

Maraqlıdır ki, qərar"Phantom" un çoxfunksiyalı qırıcı kimi istifadəyə verilməsi yalnız 1962-ci ildə qəbul edilib. Bir çox cəhətdən bu lənglik o vaxt gələcək avtomobilin rolu ilə bağlı gedən müzakirələrlə bağlı idi. Bəzi dizaynerlər onu dərhal qırıcı istehsalı olan hücum təyyarəsinin analoqu etməyi təklif etdi, digərləri isə o zaman ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən ən çox tələb olunan sırf döyüş təyyarəsi yaratmaq variantında təkid etdilər.

Texniki avadanlıq və silahlar

Aerodinamik dizayn normaldır, qanad alçaq, trapezoidaldır, onun xüsusiyyəti qatlanan konsolların olması idi. Quyruq bloku maksimum hava axını müqaviməti və artan təyyarə manevr qabiliyyəti üçün süpürülür.

O illərin əsas döyüşçülərindən fərqli olaraq, Phantom təyyarəsi qabaqcıl mexanikləşdirmə ilə seçilirdi, bir sıra modifikasiyaların göyərtəsində UPS sistemi var idi. Təyyarənin təyyarə gəmisinin göyərtəsinə enməsi üçün əyləc çəngəlindən istifadə olunur. O, çəkisi 17 tona qədər olan avtomobilin enməsinə tab gətirə bilir. Təbii ki, belə enişlər yalnız öz təyyarələrini mükəmməl hiss edən ən təcrübəli pilotlar üçün mümkündür.

Avtomobilin dizaynında AN/APQ-120 model radardan istifadə edilib, AN/ASQ-26 kompleksi nişan almağa, AN/AJB-7 sistemi naviqasiyaya və təyyarənin dəqiq çıxışına cavabdeh idi. təyyarəni bombalama nöqtəsinə çatdırdı. Bomba atmaq üçün F-4 fantom təyyarəsi AN / ASQ-9L markalı avadanlıqdan istifadə etdi. Düşmən radarlarından gələn radar radiasiyası AN / APR-36/37 qəbuledici avadanlıq tərəfindən aşkar edildi, AN / ALQ-71/72/87 kompleksi elektron müharibə müdaxiləsinin aşkarlanmasına cavabdeh idi.

Akrobatika komandasıF-4E naviqasiya sisteminə AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 kalkulyatoru və AN / APN-155 aşağı hündürlükdə radio altimetri daxildir. Rabitə, radionaviqasiya və identifikasiya üçün inteqrasiya olunmuş AN / ASQ-19 sistemi, o cümlədən TACAN qəbuledicisi var.

Silahlanma. Doqquz xarici sərt nöqtədə F-4 fantom təyyarəsi dörd orta mənzilli AIM-7 Sparrow raketi də daxil olmaqla müxtəlif silahları daşıya bilər. Gövdə boşluqlarında silah gəzdirmək mümkündür, təyyarə M61A1 modelinin təyyarə silahlarından da istifadə edə bilər (hər silaha 1200 patron). Təyyarədə NAR blokları, standart bombalar, qanad asılqanlarında təyyarə tökmə cihazları (VAP) var.

"Phantom" təyyarəsi (xüsusiyyətləri, fotoşəkili məqalədə olan) göyərtəsində modelin iki nüvə bombasını daşımaq qabiliyyətinə malikdir: Mk43, Mk.57, Mk.61 və ya Mk.28. Mümkün silahların ümumi kütləsi təxminən yeddi tondur, lakin belə bir yüklə avtomobil yalnız yanacaq çənləri tam yanacaqla doldurulmadıqda havaya qalxa bilər. Bu, amerikalıların Sovet MiQ-ları ilə görüşdüyü Vyetnamda özünü ən aydın şəkildə göstərən bu modelin əsas çatışmazlıqlarından biridir. Təyyarəmizin çəki və silahlanma ilə bağlı itmə performansı nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək idi.

İstehsal detalları

ABŞ ordusunun ehtiyaclarını ödəmək üçün Fantomların istehsalı 1976-cı ilə qədər davam etdi (cəmi 4000-ə yaxın təyyarə gətirildi və təxminən 1300-ü Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ehtiyaclarına getdi). Bundan əlavə, daha min yarım minə yaxın avtomobil ixrac edilib. Amma burada qeyd etmək lazımdır ki, bəziləriixrac edilmiş cihazların birbaşa olaraq Hərbi Dəniz Qüvvələri / ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən köçürülüb.

Təəccüblü deyil ki, F4 Phantom təyyarəsi o dövrün sektorda ən populyar reaktiv qırıcılarından birinə çevrildi, çünki ümumilikdə beş mindən çox ədəd istehsal edilmişdir. Nəhayət, 1971-ci ildən 1980-ci ilə qədər Yaponiyada 138 təyyarə quruldu ki, bunlar Amerika Phantomunun lisenziyalı surəti idi, əsas versiyadan silahların və bort avadanlıqlarının tərkibində bəzi dəyişikliklərlə fərqlənirdi.

Spesifikasiyalar

Ümumi qanadların uzunluğu 11,7 metr, gövdəsinin uzunluğu 19,2 metr, gövdənin maksimal hündürlüyü 5 metr, qanadın sahəsi 49,2 kvadratmetr olub. Maksimal uçuş çəkisi 25 ilə 26 ton arasında dəyişdi. Boş bir F 4 Phantom təyyarəsinin (yanacaqsız və asılmış silahsız) çəkisi 13760 kq idi, altı ton yanacaq daxili yanacaq çənlərinə yerləşdirildi, daha dörd ton xarici çənlərə tökülə bilərdi.

Motorlar və performans

İki General Electric turbofan mühərriki elektrik stansiyası kimi istifadə edilmişdir. İki model də var idi: J79-GE-8 (maksimum 7780 kqf yüklə), J79-GE-17 (ən yüksək dartma qabiliyyəti 8120 kqf idi).

Bir vaxtlar texniki xüsusiyyətləri məqalədə olan Phantom təyyarəsi, uçuş məlumatlarının çox yaxşı olması səbəbindən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin əsl əfsanəsinə çevrildi. Təyyarə 2300 km/saata qədər sürətlənə bilirdi, praktikada əldə edilə bilən maksimum qalxma hündürlüyü 16600 metr, sürətlənmə 220 m/s, uçuş məsafəsi isə 2380 kilometr idi.

Uzunluquçuşdan əvvəl qaçış 1340 metr idi, əyləc paraşütü ilə avtomobil tamamilə 950 metr dayandı. Qarmaqdan istifadə edilən təyyarə daşıyıcılarında Amerika Phantom təyyarəsi təxminən 30-40 metr aralıda dayandı. Praktik əməliyyat zamanı əldə edilən maksimum sürət həddən artıq yüklənməsi 6.0G idi.

Əhəmiyyəti və döyüş istifadəsi

Amerikalılar Phantom təyyarəsini (xüsusiyyətlərini artıq təsvir etdiyimiz) çox sevirdilər, çünki bu modelin cihazları çox uzun müddət Hərbi Hava Qüvvələrində və Hərbi Dəniz Qüvvələrində hava üstünlüyü əldə etməyin əsas vasitəsi olaraq qaldı.. Döyüş istifadəsinin ilk məlum epizodu 2 aprel 1965-ci ildə Vyetnamdakı döyüşlər zamanı baş verdi. Orada bu modelin təyyarələri ölkəmizin Şimali Vyetnama tədarük etdiyi MiQ-17F qırıcıları ilə toqquşub.

1966-cı ildən SSRİ-nin də təchiz etdiyi MiQ-21F artıq qarşıdurma epizodlarında iştirak edib. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri Fantomların tez bir zamanda hava üstünlüyü əldə etməyə başlayacağını güman edirdilər, çünki onların tərəfində kifayət qədər güclü hava silahları, yüksək keyfiyyətli radar və yaxşı sürətlənmə və kruiz sürəti var idi. Bütün bu hallar hava döyüşlərində yaxşı nəticələrə ümid verirdi.

Müsbət və mənfi cəhətlər

Lakin praktikada məlum oldu ki, daha manevr edə bilən maşınlarla toqquşma zamanı Amerika təyyarələrinin xüsusiyyətləri o qədər də tələb olunmur. Daha aşağı sürətə sahib idilər, qanadda böyük bir əməliyyat yükü düşdü, məhdudiyyətlərhəddindən artıq yüklənmələr (MiQ-lar üçün 6,0-a qarşı 8,0). Həm də məlum oldu ki, Amerika avtomobilləri bir qədər pis praktik idarəetmə ilə daha kiçik bir dönmə bucağına malikdir. Sovet təyyarələrində silahların vahid çəkisinə düşən zərbə də daha yaxşı idi.

Üstünlüklər arasında sürətli sürətlənmə (MiG ilə fərq Amerikanın xeyrinə təxminən yeddi saniyədir), avtomobil daha sürətli qalxdı, pilotlarımız ələ keçirilən Fantomların kokpitindən görünmə qabiliyyətini, eləcə də mövcudluğunu yüksək qiymətləndirdilər. ikinci ekipaj üzvünün. Sonuncu pilotun özünü əhəmiyyətli dərəcədə boş altdı, çünki o, daim arxa yarımkürənin ərazisini izlədi və komandiri orada yaranan təhlükə barədə xəbərdar edə bildi.

Digər döyüş istifadə yerləri

Vyetnam müharibəsi zamanı ən məhsuldar ekipajın pilot S. Ritchie və naviqator C. Bellevue olduğuna inanılır, onların döyüş hesabında, amerikalıların özlərinə görə, beş Vyetnam MiQ var idi. Ötən əsrin 60-cı illərinin sonlarından etibarən bu modelin təyyarələri kütləvi şəkildə Amerikanın İsrail müttəfiqlərinə verilməyə başladı. İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq, maşınlar özlərini çox yaxşı sübut etdilər.

Amma orada belə, sükanı arxasında sovet pilotlarının oturduğu Misir MiQ-21-ləri ilə toqquşmalarda bütün eyni çatışmazlıqlar üzə çıxdı. Problemlər o qədər böyük oldu ki, israillilər öz ərazilərində Fransız Mirage qırıcılarının istehsalına başladılar və bunun üçün texniki sənədlərin bir hissəsini oğurlamaqdan belə çəkinmədilər. Sonradan, Fantomlar yerüstü hücum missiyalarının həllinə yönləndirildi və bu modelin təyyarəsi heç bir şikayət olmadan öhdəsindən gəldi.

Lakin pilotların özləri yox idiHücum maşınları kimi istifadə edilən Fantomlar əhəmiyyətli itkilərə məruz qaldıqları üçün (bu nəqliyyat vasitələrinin parkının 70% -ə qədəri) buna görə sevinirlər. Yenə də bu fakt misirli pilotların yüksək peşəkar keyfiyyətləri ilə deyil, sovet hava hücumundan müdafiə sistemlərinin sovet hesablamalarının yaxşı bacarıqları ilə izah olunurdu.

Sonralar, təyyarələr İran və İraq arasındakı münaqişə zamanı (1980-1988) istifadə edildi, lakin o illərdə onların döyüş istifadəsi ilə bağlı ən azı bəzi təfərrüatlar hələ də məlum deyil. Bununla belə, təyyarə ilə vertolyot arasındakı ilk hava döyüşü İraq Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Mi-24-ün ona hava-hava tipli raketlərlə hücum edən Phantom-u vura bildiyi vaxta təsadüf edir.

O da məlumdur ki, 2012-ci ildə Suriya Hərbi Hava Qüvvələri Türkiyənin kəşfiyyat kimi istifadə etdiyi "Phantom"u vurmuşdu.

Texnologiya və silah sahəsində bəzi ekspertlər hesab edirlər ki, "Phantom" təyyarəsi yaradıldığı zaman öz vaxtını ciddi şəkildə ötməyə qadir olan üçüncü nəsil ABŞ qırıcı-bombardmançı təyyarəsidir. Belə bir fikir üçün bəzi ilkin şərtlər var, çünki model çox uğurlu oldu və onun bəzi xüsusiyyətləri bu günə qədər tələbat olaraq qalır.

Bu gün bu tip təyyarələr Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdədir: Misir (təxminən iki onlarla təyyarə), yunanların əlliyə yaxın modernləşdirilmiş Fantomları var, İranda da var, lakin bütün İran təyyarələri 60-cı illərin tikintisinə aiddir., və qalan xidmət edilə bilən maşınların sayı məlum deyil. Bu tip təyyarələrdən ən azı yüz yarımla silahlanmış Türkiyə istifadə edirmodernləşdirilmiş Phantoms, Cənubi Koreya (təxminən əlli), Yaponiya (yüz təyyarə). Qeyd edək ki, yaponlar yuxarıda qeyd etdiyimiz öz konstruksiya nümunələrindən istifadə edirlər.

Müasir Perspektivlər

Bu gün ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində qalan maşınlar kütləvi şəkildə ağır zərbə vuran İHA-lara, eləcə də Hərbi Hava Qüvvələri ekipajlarını və hava hücumundan müdafiə ekipajlarını hazırlamaq üçün nəzərdə tutulmuş radio ilə idarə olunan hədəflərə çevrilir. Amerikalılar özləri yazır ki, “insan” “Phantom”un uçuşunun sonuncu epizodu 2013-cü il aprelin ortalarında baş verib (ABŞ ərazisi üzərində uçuş nəzərdə tutulur). Bundan əvvəl, “mohikanların sonuncusu” 68-0599 nömrəli, 1989-cu il yanvarın 18-də Moxave səhrasındakı bazaya uçuşunu həyata keçirən və o vaxtdan bəri uçmayan avtomobil hesab olunurdu.

Lakin hazırda ABŞ Müdafiə Nazirliyi hazırda anbarda olan bütün Fantomların tezliklə konservasiyadan çıxarılacağını və kütləvi şəkildə yenidən təchiz ediləcəyini proqnozlaşdırır. Məlumdur ki, bu günə olan məlumata görə, bu tipli ən azı 316 maşın artıq anbardan çıxarılıb.

Phantoms ilə nə edəcəklər?

Amerikanın BAE Systems korporasiyası bu təyyarələri QF-4C radio ilə idarə olunan hədəfə çevirməklə əsaslı təmir edir. Məlumdur ki, sonda bütün maşınlar 82-ci ayrı-ayrı radio idarə olunan hədəflər eskadrilyasına (Aerial Targets Squadron - ATRS) təhvil veriləcək. Floridada yerləşir.

Xarici əlamətlərə görə, "robotlaşdırılmış" təyyarələri adi təyyarələrdən ayırmaq asandır, çünki qanadlarının ucları və omurgası parlaq qırmızı rəngə boyanmışdır (şəkildə görə bilərsiniz).məqalədə bu tip təyyarə "Phantom"). Sifariş edilən və tikilməkdə olan bir neçə yüz cihaz haqqında artıq məlumdur. Bu cür yenidən təchizat maşınların döyüş maşını kimi istifadə oluna bilməsi baxımından qiymətlidir.

Dönüştürülmüş Fantomların döyüş qabiliyyətini nümayiş etdirmək üçün 2008-ci ilin yanvarında onlardan birindən ilk dəfə olaraq hava-yer raketi buraxıldı. İHA-lara çevrilən təyyarələrdən düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərini sıxışdırmaq üçün effektiv istifadə oluna biləcəyi güman edilir. Texnologiyanın özünün effektivliyinə baxmayaraq, vurulduqda pilotların itkisi olmayacaq və bu, təlim keçmiş pilotların həyatını xilas edəcək.

Çox güman ki, növbəti onillikdə bu cür maşınların hələ də xidmətdə olduğu bütün ölkələrdə "insan idarəsində" olan sonuncu "Xəyallar" nəhayət istismardan çıxarılacaq. Və sonra ya muzeylərdə, ya da şəxsi aviasiya kolleksiyalarını ziyarət edərkən əfsanəvi qurğuya baxmaq mümkün olacaq. Nəhayət, siz həmişə bu məqalənin səhifələrində Phantom təyyarəsinin fotosunu görə bilərsiniz.

Pilotlarımız ələ keçirilən Fantomları qiymətləndirmək imkanı əldə etdilər. Demək lazımdır ki, sovet mütəxəssisləri bu maşın haqqında eyni vaxtda bir neçə cəhətdən yüksək danışdılar, xüsusən də ümumi iş keyfiyyətini, əla elektronikanı, eniş asanlığını və pilotun işini qeyd etdilər. Həm də bu modelin təyyarəsində "axmaqdan qorunma" düzgün qurulmuşdu. Belə ki, eniş rejimində raket atmaq və ya səhvən başqa silahlardan istifadə etmək mümkün deyildi. Təəssüf ki, amma bəzənMiG-lərimizin pilotlarının başına gəldi, onlar yorğun olduqları üçün sadəcə yanlış yerə basa bildilər …