Yak-130 təyyarəsi: spesifikasiyalar, təsvir, diaqram və baxış

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Bir əsrdən çox aviasiya tarixində köhnəlmiş maşın növləri "uçan masa" kimi xidmət edirdi. Gələcək pilotun müasir bir təyyarənin kokpitinə girməzdən əvvəl sadə bir şey üzərində idarəetmə bacarıqlarını öyrənməli olduğuna inanılırdı. Bu ənənə Dizayn Bürosunun dizaynerləri tərəfindən pozulub. Texniki xüsusiyyətləri dördüncü, hətta müəyyən mənada beşinci nəsillərin tutucularının parametrlərinə çox yaxın olan Yak-130 təyyarəsini yaradan A. S. Yakovleva və NPK İrkut.

Qanadlı Masalar

Dörd ildir ki, uçuş məktəbləri hava təlimləri üçün Çexoslovakiya L-29 və L-39 təyyarələrindən istifadə edir. Əvvəllər gələcək pilotlar Yak-52-də, hətta daha əvvəl - Yak-18-də təlim keçmişdilər. Müharibədən əvvəl məşhur U-2 (aka Po-2) "uçan masa" kimi xidmət edirdi. SSRİ-nin və bütün sosialist düşərgəsinin dağılmasından sonra ali aviasiya məktəblərinin texniki parkını təşkil edən maşınlar təkcə mənəvi deyil, həm də ən sadə, fiziki mənada köhnəlmişdi. Təkcə təyyarənin deyil, həm də ehtiyat hissələrinin tədarükü dayandırıldı və motor resursu davamlı olaraq tükəndi. Ən son ələ keçirən qurğuları və MiQ-29 və Su-27 cəbhə sistemlərini almağa başlayan Hərbi Hava Qüvvələri bölmələrində texniki təlim bazasının real vəziyyətdən geri qalması vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı. L-39-da müasir maşınlar üçün pilot yetişdirmək mümkün olmasa da, problemli oldu. Bundan əlavə, Rusiyada yüksək beynəlxalq reputasiyaya malik pilot hazırlığı məktəbi var idi və bu bazarı itirmək düzgün olmazdı.

90-cı illərin əvvəllərində SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı ən son təlim təyyarələrinin yaradılması sahəsində dizayn işlərinə start verdi. Nəhayət, Yak-130 ən yaxşısı kimi tanındı: onun texniki xüsusiyyətləri hərbçilərin istəklərinə ən çox uyğun gəlirdi. Lakin bu, dərhal baş vermədi, qarşıda rəqabət var idi.

Rəqabətli Seçim

Dörd dizayn bürosu 1991-ci ilin əvvəlində gələcək UTC-nin (təlim kompleksi) arxitekturasına dair fikirlərini təqdim etdi:

- Sukhoi Dizayn Bürosu.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ bir qədər qeyri-müəyyən şəkildə tərtib edilmişdir və bu səbəbdən konsepsiyalar xeyli fərqli idi. Sukhoi Dizayn Bürosu təlim məqsədləri üçün uyğunlaşdırılmış Su-27 ələ keçirən bir versiyası olan S-54 modelini təklif etdi. Bu maşın yeni başlayanlar üçün deyil, artıq təcrübəli pilotları hazırlamaq üçün daha uyğun idi. Mikoyanovitlərin iqtisadi anlayışıölkədəki çətinliklər, xərcləri minimuma endirmək yolunu tutdu və nəticədə onlar ucuz, lakin Hərbi Hava Qüvvələrinin istəklərinə tam cavab verməyən bir təyyarə əldə etdilər. Myasishchev Dizayn Bürosu məsələyə yaradıcılıqla yanaşdı, birbaşa "qanadlı masa" və yerüstü təlim kompleksindən ibarət mürəkkəb bir seçim təklif etdi, lakin bir az qaçdılar və layihələri çox bahalı oldu, üstəlik, yox. TOR-da göstərildiyi kimi iki mühərrikli. Ən uğurluları, demək olar ki, bütün tələbləri ən optimal şəkildə yerinə yetirməyi bacaran Yakovlevitlər idi. Müasir sxemə ən yaxın olan geri çəkilmə, Yak-130-un uçuş performansı, həmçinin fərdi kompüter və displey sinifləri əsasında funksional və prosessual simulyatorlar şəklində əlavə seçimlər dəsti müəyyən üstünlüklər təmin etdi. Hərbi Hava Qüvvələrinin Elmi-Texniki Komitəsinin qərarına əsasən, iki konstruktor bürosu - Mikoyan və Yakovlev ilə müqavilələr bağlanıb, onlara birgə işləmək təklif edilib.

Xarici partnyorlar

Müstəqil Rusiyanın mövcudluğunun ilk illərində dövlətin maliyyələşdirilməsi ilə bağlı problemlər hamıya məlumdur. Qarşıya qoyulan vəzifələrin həllini təmin etmək üçün layihə büroları investorların axtarışı zərurəti ilə üzləşdi. Xüsusilə, “Alpha Jet” proqramının bağlanması ilə əlaqədar çətinliklər yaşayan Fransanın Turbomeca (mühərriklər) və Thomson (avionics) firmaları layihəyə maraq göstərib. Bazarda ingilislər tərəfindən sıxışdırılan italyanlar (təyyarə istehsalçısı Ermacchi) əməkdaşlıq etmək niyyətini də ifadə etdi. Bu məqamda daha bir mühüm marketinq aspekti reallaşdı ki, bu da o idi“Təmiz” təlim təyyarəsi çətin ki, bazarda yüksək tələbat qazansın, lakin o, həm də döyüş təyyarəsi kimi istifadə oluna bilərsə, onda başqa məsələ. Məlum oldu ki, Yak-130 bunun üçün olduqca uyğundur, onun istismar xüsusiyyətləri, o cümlədən əməliyyat radiusu, qaldırılan yükün kütləsi, sürət və manevr qabiliyyəti xarici tələblərə uyğundur.

Aerodinamika və ümumi tərtibat

Tələblərdəki bəzi dəyişikliklər təyyarə korpusunun görünüşündə əks olundu: burnu yuvarlaqlaşdı (indi onun radarı və ya optik yerləşdirmə stansiyası var). İndi təkcə rusiyalı deyil, həm də xarici pilotlar yetişdirilməli idi və bu Yak-130-un dizaynında nəzərə alınmalı idi. Ən son maşınların, həm Rusiyanın Su-27, həm MiQ-29, həm də Amerika F-16-nın texniki xüsusiyyətləri diqqətlə təhlil edilmişdir. Məlum oldu ki, təyyarəyə maksimum hücum bucağını 40 ° və daha yüksək səviyyəyə çatdırmaq lazımdır. Ümumiyyətlə, super manevr lazım idi. Ümumi aerodinamika, xüsusi qanad forması və onun yüksək mexanikləşdirilməsi, hərtərəfli hərəkət edən stabilizatorlar və irəliyə doğru sürüşən şaquli quyruq daxil olmaqla, beşinci nəsil kəsicilər üçün qəbul edilmiş sxemə bənzəyir.

Təqlidçi və Nümayişçi

Yeni təlim təyyarəsinin yaradılması üçün ən vacib şərt ən son rəqəmsal texnologiyalardan istifadə idi. Bütün bort sistemləri hərtərəfli rəqəmsal daxil olmaqla Rusiya alətləri və avadanlıqlarına əsaslanıruçuşa nəzarət sistemi və pilotun idarə edəcəyi təyyarənin növünü müəyyən etmək üçün yenidən proqramlaşdırma imkanı. Bundan əlavə, təlimin ilkin dövründə təyyarə təcrübəsiz kursant üçün "sadiqdir", səhvlərini bağışlayır və sonra getdikcə daha sərt olur. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində Su və MiG-lərdə uçuşlar ən çox simulyasiya edilir, lakin prinsipcə, Avropa Mirage-2000, Rafal, Tayfun və ya Amerika F-18, F-16-ya nəzarət etmək üçün tam bir illüziya yaratmaqda çətin bir şey yoxdur. və F-15 və hətta F-35-in performans xüsusiyyətlərini simulyator proqramına daxil etməklə. Yak-130D (əlavə hərf "nümayişçi" deməkdir) ilk uçuşunu 1996-cı ilin aprelində etdi.

Xarici asılqanlar

Lazım gələrsə, təyyarə zərbə bölməsi kimi istifadə edilə bilər.

Yak-130 üç tona qədər raket və ya bomba daşıya bilir. Tam yüklənmiş avtomobilin qalxma sürəti və manevr qabiliyyəti də daxil olmaqla texniki xüsusiyyətləri, əlbəttə ki, pisləşəcək, lakin bu, havanın üstünlük təşkil etdiyi hücum zərbələri zamanı məqbuldur.

Universal tətbiqin ümumi konsepsiyasına əməl edərək, dizaynerlər təyyarəni qanadların altında səkkiz bərkidici nöqtə və bir qarın dirəyi ilə təchiz ediblər. Silahlar müxtəlif kombinasiyalarda tamamlana bilər:

- UR R-73 "havadan havaya" - 4 ədəd.

- UR X-25M "havadan səthə" - 4 ədəd.

- UB-32, PU-O-25 bloklarında və digər kalibrlərdə (57-dən 266 mm-ə qədər) NURS-lər - kulonların sayına görə.

- Hava bombaları 250 və ya 500 kq(beton-pirsinq daxil olmaqla) - kütləvi məhdudiyyətlərə uyğun olaraq.

- RBC-500 bomba kasetləri.

- Yandırıcı tanklar ZB-500.

- Top konteynerləri.

Döyüş radiusunu artırmaq üçün əlavə yanacaq çənlərini asmaq üçün bir və ya üç dirəkdən istifadə etmək olar.

Xüsusiyyətlər

Obyektiv rəqəmlər xüsusilə Yak-130-un nisbətən kiçik ölçüsü və çəkisi nəzərə alınmaqla təsir edicidir.

Yak-130-un performans xüsusiyyətləri:

• uzunluq - 11.245 mm;
• qanad aralığı - 9,720 mm;
• hündürlük - 4,760 mm;
• maksimum uçuş çəkisi - 9 tona qədər;
• döyüş yükü - 3 ton;
• maksimum sürət - 1050 km/saat;
• praktiki tavan - 12.000 m;
• +8 G ilə -3G arasında icazə verilən həddindən artıq yükləmələr;
• icazə verilən hücum bucağı - 40 dərəcə;
• PTB olmadan - 1060 km-ə qədər;
• PTB olmadan bərə məsafəsi - 2000 km-ə qədər;
• uçuş qaçışı - 335 m;
• uçuş sürəti - 195 km/saat;
• eniş sürəti - 180 km/saat;
• motor resursu - 10 min uçuş saatı və ya 30 təqvim ili.

Dövlət sərəncamı

Minilin sonunda hərbi pilotların buraxılması Sovet vaxtı ilə müqayisədə xeyli azaldı. Ancaq cəmi üçü qalan məktəblərlə yanaşı, uçuş heyətinin yenidən hazırlanması mərkəzlərinin də yeni aparata ehtiyacı var. Bundan əlavə, son on ildə yanacağın qiymətiəhəmiyyətli dərəcədə artdı və iqtisadi istehlakı (cəmi 600 l / saat) baxımından müasir Yak-130 adi L-39 ilə müsbət müqayisə edir. Təsvir, performans xüsusiyyətləri, müxtəlif tipli maşınlarda uçmağı öyrənmək imkanı - bütün bunlar yeni UTI-nin kütləvi istehsalına başlamasına səbəb oldu.

Perspektivlər

Əsas müştəri Rusiya Hərbi Hava Qüvvələridir. Təyyarə NAZ Sokol-da hər il təxminən onlarla təyyarə istehsal olunur. Krasnodarda təlim alaylarının formalaşdırılması planlaşdırılır. Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı ordu generalı V. Mixaylov Yak-130-u şəxsən sınaqdan keçirib. Təyyarənin texniki xüsusiyyətləri, manevr qabiliyyəti, geniş sürət diapazonu və idarəetmənin asanlığı onda xoş təəssürat yaratdı. Növbəti illərdə təlim bölmələrində və yenidənhazırlanma mərkəzlərində avtomobillərin sayının üç yüzə çatdırılması planlaşdırılır və ekspertlər xarici alıcılar da daxil olmaqla ümumi bazar tutumunu 1000 ədəd təşkil edəcək.