T-4 hücum və kəşfiyyat təyyarəsi: spesifikasiyalar, təsvir, şəkil

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən təxminən 20 il sonra Sovet komandanlığı Amerika təyyarədaşıyıcılarının nə qədər aşağı qiymətləndirildiyini anladı. Ölkəmizdə belə gəmilərin qurulması təcrübəsi yox idi və buna görə də biz asimmetrik cavablar axtarmalı olduq: nüvə raket daşıyıcıları və əsas gəminin sonradan məhv edilməsi ilə bir təyyarə daşıyıcı qrupunun hava hücumundan müdafiəsini poza bilən təyyarələr. Ən uğurlu layihələrdən biri T-4 təyyarəsi idi.

Görünüşün səbəbləri

50-ci illərin sonlarında ölkəmiz kritik vəziyyətdə idi: gəmilər və təyyarələr baxımından müharibə zamanı ağır kreyserlər və bombardmançı təyyarələrin yüksək sürətlə yerləşdirildiyi ABŞ-a mütləq uduzduq.. Paritet yalnız raket alimlərinin qəhrəmancasına səyləri ilə qorunub saxlanıldı. Lakin vəziyyət hələ də həyəcan verici idi, çünki eyni zamanda amerikalılar sifarişin bir hissəsi olaraq aviasiya ilə əhatə olunan nüvə raket daşıyıcılarını donanmalarına daxil etməyə başladılar. Təyyarədaşıyıcı qrupları ilə effektiv şəkildə məşğul ola bilmədik, çünki bunun üçün sadəcə olaraq müvafiq avadanlıqımız yox idi.

Təyyarədaşıyıcı qrupunu məhv etməyin yeganə etibarlı yolu nüvə yüklü səsdən sürətli raket atmaq idi. SSRİ-nin o dövrdə mövcud olan təyyarələri və su altı qayıqları sadəcə bacarmadıhədəfi vurmaq bir yana, təhlükəsiz məsafədən də aşkar edin.

Problemi necə həll etmək olar?

Xüsusi su altı qayıqlar yaratmaq üçün sadəcə vaxt yox idi və buna görə də biz təyyarə dizaynerlərini cəlb etmək qərarına gəldik. Onlara "sadə" tapşırıq verildi: ən qısa müddətdə Amerika təyyarədaşıyan qrupunun hava hücumundan müdafiəsinə nüfuz etməyə və ən təhlükəli gəmilərin hamısını məhv etməyə qadir olan "təyyarə+raket" kompleksi hazırlamaq.

50-ci illərin sonlarında ölkəmizdə bir növ bu tələblərə cavab verən bir layihə yox idi. Bununla belə, Myasishchev Dizayn Bürosunun M-56 təyyarəsi üçün bir layihəsi var idi. Onun əsas üstünlüyü 3000 km/saata çata bilən sürət idi. Lakin onun uçuş çəkisi 230 ton, bomba yükü isə cəmi 9 ton idi. Bu, açıq-aydın kifayət deyildi. Beləliklə, T4 təyyarəsi meydana çıxdı: Sukhoi Dizayn Bürosunun raketdaşıyıcısı boş yer tutmalı idi.

Sotka

“Təyyarədaşıyıcı qatilin” uçuş kütləsi 100 tondan çox olmamalı, uçuş “tavanı” ən azı 24 kilometr və sürəti eyni 3000 km/saat olmalı idi. Hədəfə yaxınlaşan belə bir təyyarəni aşkar etmək və ona raket göndərmək sadəcə fiziki olaraq mümkün deyil. O zaman belə bir maşını məhv etməyə qadir olan kəsicilər yox idi.

"Toxuculuq"un uçuş məsafəsi 600-800 kilometr raket məsafəsi ilə ən azı 6-8 min kilometr olmalı idi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu kompleksdə aparıcı rol məhz raketə həvalə edilmişdi: o, nəinki mümkün olan maksimum sürətlə gedərək hava hücumundan müdafiə sistemini nüfuz etməli, həm də sonrakı zərbələri ilə hədəfə çatmalı idi.tamamilə offline məğlub. Beləliklə, T4 təyyarəsi bir raket daşıyıcısıdır, onun elektron doldurulması vaxtından ciddi şəkildə irəliləməli idi.

İnkişaf üzvləri

Hökumət Tupolev, Suxoy və Yakovlev konstruktor bürolarının yeni təyyarənin hazırlanmasında iştirak etməsi barədə qərar qəbul edib. Mikoyan bu siyahıya hansısa intriqaya görə deyil, onun dizayn bürosunun yeni MiQ-25 qırıcısının yaradılması üzərində işlərlə dolu olması səbəbindən daxil edilməyib. Baxmayaraq ki, ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, qalibiyyətə ümid edən Tupolevlər idi və digər dizayn büroları yalnız rəqabətin görünüşünü yaratmaq üçün cəlb edildi. Etibar həm də mövcud "layihə 135"ə əsaslanırdı ki, bu da yalnız kruiz sürətinin tələb olunan 3000 km/saata artırılmasını tələb edirdi.

Gözləntilərə baxmayaraq, "döyüşçülər" maraq və həvəslə əsas olmayan işə başladılar. Sukhoi Dizayn Bürosu dərhal irəli atıldı. Onlar qanadın ön kənarından bir qədər kənara çıxan hava girişləri olan "kanard" planına üstünlük verdilər. Əvvəlcə təyyarə layihəsinin uçuş çəkisi 102 ton idi, buna görə də ona qeyri-rəsmi “toxuculuq” ləqəbi verilmişdir.

Yeri gəlmişkən, modifikasiya edilmiş T4 təyyarəsi “dvuhsotka” Tupolev Tu-160 ilə eyni vaxtda təklif olunan layihədir. Suxoyun bir çox işindən sonra Tupolev öz maşını yaratmaq üçün istifadə etdi, onun uçuş çəkisi 200 tonu ötdü.

Müsabiqədə qalib gələn Sukhoinin layihəsi oldu. Bundan sonra dizayner bir çox xoşagəlməz anlara dözməli oldu, çünki o, Tupolev Dizayn Bürosunun bütün materiallarını birbaşa köçürməyə məcbur oldu. Dostları əlavə etməyən imtina etdinə təyyarə sənayesində, nə də partiyanın özündə.

Elektrik stansiyası

O dövrdə unikal olan T-4 təyyarəsi xüsusi yanacaq növləri ilə işləyə bilən heç də az olmayan unikal mühərriklər tələb edirdi. Demək olar ki, Sukhoi-nin eyni anda üç variantı var idi, lakin sonda RD36-41 modelində qərarlaşdılar. Bədnam NPO Saturn onun inkişafına cavabdeh idi. Qeyd edək ki, bu motor VD-7 modelinin "uzaq qohumu" idi. Onlar xüsusilə 3M bombardmançı təyyarələrlə təchiz edilmişdi.

Mühərrik dərhal 11 pilləli kompressoru, eləcə də turbin qanadlarının birinci pilləsinin hava ilə soyudulmasının olması ilə fərqlənirdi. Ən son texniki yenilik yanma kamerasının iş temperaturunu dərhal 950K-a qədər artırmağa imkan verdi. Bu mühərrik, xüsusən də sovet standartlarına uyğun olaraq real uzunmüddətli tikintidir. Onu yaratmaq on il çəkdi, amma nəticə buna dəyərdi. Məhz bu mühərrik sayəsində T4 sürəti analoqlarını üstələyən raketdaşıyıcıdır.

Bu təyyarə hansı raketlə silahlanmışdı?

Bəlkə də "tandem"in ən mühüm elementi əfsanəvi Raduga Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış X-33 model raketi idi. Dizayn bürosunun qarşısında duran vəzifə ən çətin, əslində o dövrün texnologiyaları astanasında qoyulmuşdu. Ən azı 30 kilometr hündürlükdə hədəfi avtonom şəkildə təqib edən raket düzəltmək lazım idi və onun sürəti səs sürətindən altı-yeddi dəfə yüksək olmalıdır.

Bundan əlavə, təyyarədaşıyıcı sifarişinə daxil olduqdan sonra o, müstəqil olaraq (!) aparıcı təyyarədaşıyıcısını hesablayıb ona hücum etməli idi,ən həssas nöqtəni seçmək. Sadə dillə desək, fotoşəkili məqalədə olan T-4 zərbə və kəşfiyyat təyyarəsi göyərtəsində yarım yüz baha başa gələn raket daşıyıb.

Hətta indiki konstruktorlar üçün bu, olduqca çətin məsələdir. O zaman qoyulan tələblər bir qədər fantastik görünürdü. Bu vəzifələri yerinə yetirmək üçün raketin dizaynına öz radar stansiyası, eləcə də çoxlu sayda super mürəkkəb elektronika daxildir. X-33-ün bort sistemlərinin mürəkkəbliyi heç bir şəkildə “yüz hissənin” özündə olan sistemlərdən aşağı deyildi.

Elm və texnologiyanın zəfəri

T-4 təyyarəsi yüksək texnologiyalı kokpitinin işığı ilə əsl sensasiya yaratdı. Yerli aviasiya sənayesi tarixində ilk dəfə hətta taktiki və texniki vəziyyəti vaxtında qiymətləndirmək üçün ayrıca displey də var idi. Bütün yer səthinin mikrofilm xəritələrinin üstündə taktiki vəziyyət real vaxt rejimində göstərildi.

Dizayn və yaradılış problemləri

Təəccüblü deyil ki, artıq belə mürəkkəb maşının dizayn mərhələsində yüzlərlə problem yaranıb ki, onların hər biri hətta akademiki də çaşdıra bilərdi. Birincisi, əvvəlcə təyyarənin eniş qurğusu daxili bölməyə uyğun gəlmədi. Bu problemi həll etmək üçün bir çox variant irəli sürüldü, onların çoxu açıq-aşkar çılğın idi: xüsusilə, təyyarənin kabin aşağı vəziyyətdə hədəfə doğru uçması lazım olanda onlar hətta “dəyişdirmə” layihəsini də təklif etdilər.

Əlbəttə, T-4 təyyarəsi bombardmançıdır, texniki xüsusiyyətləri öz dövrünü nəzərəçarpacaq dərəcədə qabaqlayırdı… Amma eyni dərəcədə deyil!

Ancaq o zaman verilən qərarlarçoxları fantastik görünürdü. Belə ki, 3000 km/saat sürətlə hətta bir qədər qabağa çıxan kokpit fənəri də müqaviməti xeyli artırdı. Sonra sadə bir həll təklif edildi: uçuş zamanı minimal sürükləmə üçün kabin yuxarı qalxır. 24 kilometr yüksəklikdə hələ də vizual olaraq naviqasiya mümkün olmadığı üçün naviqasiya yalnız alətlərlə həyata keçirilməli idi.

T-4 təyyarəsi enən zaman kabin aşağıya doğru əyilir, bunun sayəsində pilot əla mənzərəyə malikdir. Əvvəlcə hərbçilər bu fikri çox ehtiyatla qəbul etdilər, lakin Il hücum təyyarəsinin eyni parlaq yaradıcısının oğlu Vladimir İlyuşinin səlahiyyəti buna baxmayaraq generalları inandırmağa imkan verdi. Bundan əlavə, dizayna periskopun daxil edilməsində israr edən İlyuşin idi: əyilmə mexanizminin nasazlığı halında istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Yeri gəlmişkən, yerli Tu-144 və İngiltərə-Fransız Konkordunun yaradıcıları daha sonra onun qərarından istifadə etdilər.

Paraj yaradılması

Ən çətin işlərdən biri yarmarkanın yaradılması idi. Fakt budur ki, onu yaratarkən dizaynerlər bir-birini istisna edən iki nöqtəni yerinə yetirməli idilər. Birincisi, yarmarka radioşəffaf olmalıdır. İkincisi, son dərəcə yüksək mexaniki və istilik yüklərinə tab gətirmək. Bu problemi həll etmək üçün şüşə doldurucu əsasında strukturu bal pətəyinə bənzəyən xüsusi material yaratmaq lazım idi.

Buna görə də T-4 zərbə və kəşfiyyat təyyarəsi layiqincə hesab olunur.bu gün təkcə orduda deyil, həm də tamamilə dinc sənayelərdə istifadə olunan bir çox unikal texnologiyaların "əcdadı".

Yarmanın özü beş qatlı konstruksiyadır, yüklərin 99%-i onun xarici qabığına düşür, qalınlığı cəmi 1,5 mm idi. Belə təsirli performansa nail olmaq üçün alimlər silikon və üzvi birləşmələrə əsaslanan kompozisiya hazırlamalı idilər. İş prosesində alimlər gələcək təyyarənin 20-dən çox (!) Mümkün forma və ölçüləri üçün perspektivləri nəzərdən keçirməli və təhlil etməli, onların uçuş performansını proqnozlaşdırmalı idilər. Və bütün bunlar - müasir kompüter proqramları olmadan! Beləliklə, dizaynerlərin böyük töhfəsini qiymətləndirmək çətindir.

İlk uçuş

İlk T4 Sotka təyyarəsi 1972-ci ilin yazında uçuşa hazır idi, lakin Moskva ətrafındakı torf yanğınları səbəbindən sınaq aerodromunun uçuş-enmə zolaqlarında görünürlük demək olar ki, sıfır idi. Uçuşları təxirə salmalı olduq. Buna görə də ilk uçuş yalnız həmin ilin yayın sonunda baş tutdu və təyyarəni pilot Vladimir İlyuşin və şturman Nikolay Alferov idarə etdilər. Əvvəlcə doqquz sınaq uçuşu həyata keçirilib. Qeyd edək ki, pilotlar onlardan beşini eniş şassisini çıxarmadan həyata keçiriblər: yeni maşının bütün iş rejimlərində idarə oluna bilməsini qiymətləndirmək vacib idi.

Pilotlar təyyarənin yüksək idarəetmə asanlığını dərhal qeyd etdilər: hətta "toxunma" səs maneəsi də mükəmməl keçdi və hətta səsdən sürətliliyə keçid anı yalnız alətlər tərəfindən hiss edildi. Sınaqları izləyən ordu nümayəndələri yeni avtomobildən məmnun qalıblar və dərhal xahiş ediblər.250 ədəd partiya istehsalı. Bu sinifdən olan bir təyyarə üçün bu, sadəcə olaraq inanılmaz dərəcədə yüksək tirajdır!

Əgər hər şey yaxşı getsəydi, o zaman biz T-4 təyyarəsini (xüsusiyyətləri bu materialda təsvir olunan bombardmançı) öz sinfinin ən çoxsaylı nümayəndələrindən biri kimi tanıyardıq.

Təyyarə perspektivi

Bu maşının başqa bir məqamı yenidən konfiqurasiya edilə bilən qanad idi. Buna görə çox məqsədli hesab edilə bilər, təyyarə stratosferik kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə edilə bilər. Bu, hərbi proqramın xərclərini azaldacaq, iki əvəzinə yalnız bir təyyarə istehsal etməyə imkan verəcək.

Yeni texnologiyaların sonu

Əvvəlcə "yüz hissə" Tuşino Aviasiya Zavodunda tikilməli idi, lakin o, sadəcə olaraq tələb olunan istehsal həcmini çəkmədi. Lazımi sayda yeni avtomobil istehsal edə bildikləri yeganə müəssisə Kazansky AZ idi. Tezliklə yeni emalatxanaların hazırlanması işinə başlanıldı. Lakin sonra siyasət qarışdı: Tupolev rəqiblə qətiyyən maraqlanmırdı və buna görə də Suxoy həyasızcasına fabrikdən “qovuldu” və yeni avtomobil yaratmaq üçün bütün perspektivləri sındıraraq öldürdü.

Ona görə də bu gün biz bilirik ki, T-4 təyyarəsi öz dövrü üçün unikal xüsusiyyətlərə malik bombardmançıdır, lakin heç vaxt kiçik seriyalara belə daxil olmayıb. Eyni zamanda “sahə” sınaqlarının ikinci mərhələsi baş tutub. 1974-cü il yanvarın sonunda təyyarə 12 km yüksəkliyə və M=1.36 sürətə çata bildiyi bir uçuş baş verir.mərhələdə avtomobil nəhayət M=2.6 sürətlənməyə çatacaq.

Bu arada, Sukhoi Tuşinski zavodunun rəhbərliyi ilə danışıqlar apardı, hətta ilk 50 "akr"ı tikə bilmək üçün emalatxanaları yenidən qurmağı təklif etdi. Lakin Tupolevi çox yaxşı tanıyan Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin təmsil etdiyi səlahiyyətlilər dizayneri hətta bu şansdan da məhrum etdilər. Artıq 1974-cü ilin martında inqilabi təyyarədə bütün işlər izahat verilmədən dayandırıldı. Beləliklə, T-4 yalnız Müdafiə Nazirliyində və SSRİ hökumətindəki bəzi şəxslərin şəxsi məqsədləri üçün məhv edilmiş bir təyyarədir (şəkil məqalədə var).

1975-ci il sentyabrın 15-də baş verən Suxoyun ölümü bu məsələyə aydınlıq gətirmədi. Yalnız 1976-cı ildə Aviasiya Sənayesi Nazirliyi quru şəkildə qeyd etdi ki, "toxuculuq" üzərində iş yalnız Tupolevin Tu-160 istehsalı üçün işçilərə və istehsal obyektlərinə ehtiyacı olduğu üçün dayandırıldı. Eyni zamanda, T-4 hələ də rəsmi olaraq "Ağ Qu quşunun sələfi" elan edilir, baxmayaraq ki, Tupolev Dizayn Bürosu Suxoyin ölümündən istifadə edərək "obyekt 100"dəki bütün materialları sadəcə özəlləşdirdi.

Tupolevin müdafiəçiləri öz mövqeyini konstruktorun “daha sadə və daha ucuz Tu-22M” təqdim etmək istəməsi ilə izah edirlər… Bəli, bu təyyarə həqiqətən daha ucuz idi, lakin onu həyata keçirmək üçün yeddi ildən çox vaxt lazım idi, və xüsusiyyətlərinə görə o, strateji bombardmançıdan çox uzaq idi. Bundan əlavə, çoxsaylı etibarlılıq problemləri həll olunana qədər, bu model bir çox modifikasiya dövründən keçdi, bu da modellərə daha pis təsir etdi.layihənin ümumi dəyəri.

“Yüzlər”in seriyalı istehsalı üçün nəzərdə tutulan ən qiymətli avadanlığın sadəcə olaraq Kazan Aviasiya Zavodunun emalatxanalarından kəsilib tullantılara atılması da insanların vəsaitlərinin həddən artıq böyük xərclənməsindən xəbər verir.

"Toxuculuğun" əhəmiyyəti

Hazırda yeganə Sukhoi T-4 təyyarəsi Monino Aviasiya Muzeyində daimi olaraq park edilir. Qeyd etmək lazımdır ki, 1976-cı ildə Sukhoi Dizayn Bürosu 1,3 milyard rubl məbləğində "yüzüncü" finiş xəttinə çatdırmaq üçün son şansdan istifadə etdi. Hökumətdə inanılmaz bir hay-küy yarandı ki, bu da yalnız təyyarənin sürətlə unudulmasına kömək etdi. Ən diqqət çəkəni isə Tu-160-ın SSRİ-yə baha başa gəlməsidir. Beləliklə, T-4 qiymət və xüsusiyyətlər baxımından ideal seçim ola biləcək bir təyyarədir.

Nə Sovet İttifaqından əvvəl, nə də sonra bir maşında bu qədər yeni ixtiralar olmamışdı. "Obyekt 100" prototipi buraxılan zaman tam olaraq 600 ən yeni ixtira və patent var idi. Təyyarə istehsalı sahəsində sıçrayış inanılmaz idi. Təəssüf ki, eyni zamanda bir incəlik var idi: yaradılış zamanı T4 "toxuculuq" təyyarəsi artıq öz vəzifəsinin öhdəsindən gələ bilmədi, yəni bir təyyarə gəmisinin hava hücumundan müdafiəsində bir irəliləyiş. Tu-160-ın bunun üçün yararsız olması diqqətəlayiqdir. Su altı raket daşıyıcıları bunun üçün daha uyğundur.

Prekursorlar və analoqlar

Ən məşhuru TU-160 raketdaşıyıcısı kimi də tanınan "Ağ Qu"dur. Bu, bizim sonuncu strateji bombardmançı təyyarəmizdir. Maksimum uçuş çəkisi- 267 ton, standart yer sürəti - 850 km/saat. "White Swan" 2000 km/saata qədər sürətlənə bilir. Ən böyük məsafə 14.000 km-ə qədərdir. Təyyarənin göyərtəsində peyk sistemləri ilə idarə olunan "ağıllı"lar da daxil olmaqla 40 tona qədər raket və/yaxud bomba daşıya bilər.

Adi versiyada bomba yerlərində altı Kh-55 və Kh-55M raketləri var. "White Swan" ən bahalı sovet təyyarəsidir, o, T-4-dən qat-qat bahadır, digər şeylər arasında "yüksək qiymətə" görə rədd edilən bir təyyarədir. Bundan əlavə, yaradılan zaman bu təyyarələrin heç biri yaradıldığı məqsədlərin yerinə yetirilməsini təmin edə bilmədi. Yaxın keçmişdə Kazan Aviasiya Zavodunda maşının istehsalını bərpa etmək qərara alınıb. Səbəb sadədir - (nəzəri cəhətdən) hava hücumundan müdafiəni nisbi müvəffəqiyyətlə keçməyə imkan verən yeni raketlərin ortaya çıxması, eləcə də bu sahədə müasir inkişafın tam olmaması.

M-50

Vladimir Myasishchev və OKB-23 komandası tərəfindən yaradılmış öz dövrü üçün inqilabi təyyarə. Uçuş çəkisi 175 ton olan o, demək olar ki, 2000 km/saat sürətlənməli və 20 tona qədər bomba və/və ya raket daşımalı idi.

XB-70 Valkyrie

Gövdəsi tamamilə titandan ibarət olan çox məxfi Amerika bombardmançısı (öz vaxtı üçün). Şirkətin yaradıcısı Şimali Amerikadır. Uçuş çəkisi - 240 ton, maksimal sürət - 3220 km/saat. Tətbiq diapazonu 12 min kilometrə qədərdir. İnanılmaz yüksək qiymət və texnoloji istehsal çətinlikləri səbəbindən seriya heç vaxt getmədi.

Bu gün T-4 (şəkil məqalədə olan təyyarə) gözəldiryüksək texnologiyalı və yüksək səviyyəli avadanlıqların siyasi motivlər və gizli oyunlar naminə necə öldürüldüyünə bir nümunə.

Nəticələr

Xoşbəxtlikdən, dizaynerlərin titanik səyləri və prototiplərin hazırlanması və istehsalına sərf olunan böyük məbləğlər unudulmayıb. Əvvəla, o zaman hazırlanmış texnologiyaların bir çoxu sonradan bu gün ölkəmizin sərhədlərini qoruyan Tu-160-ın yaradılmasında istifadə edilmişdir. İkincisi, Sukhoi Dizayn Bürosu bütün bu inkişaflardan öz vaxtı üçün unikal olan və bu günə qədər qırıcı aviasiyada "hit" olmaqda davam edən Su-27-nin yaradılmasında istifadə edə bildi.

Yerli aviasiya sənayesi və kosmik sənaye tarixinə "yüz" təsiri haqqında ən azı "Pətək" əhatə texnologiyası "Buran" inkişafında istifadə edilmişdir ki, deyir. Təəssüf ki, bu layihə orta səviyyədə məhv oldu.