Qorki Avtomobil Zavodu (GAZ): zavodun və avtomobillərin tarixi, xüsusiyyətləri və maraqlı faktlar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Bu gün Qorki Avtomobil Zavodunun ixtisası xüsusi və yük maşınlarının istehsalıdır. Lakin onun tarixi ilə tanışlıq onu deməyə imkan verir ki, müəssisə fəaliyyəti dövründə ölkənin həyatında mühüm rol oynayan çoxlu avtomobillər hazırlayıb istehsal edib.

Qorki Avtomobil Zavodunun tarixi müharibədən əvvəlki illərdən başlayıb. Yaranmasının əvvəlində fərqli adlanırdı. Bu, Nijni Novqorod Avtomobil Zavodu idi. V. M. Molotov. Yarandıqdan sonra müəssisə Sovet dövlətinin sənayeləşməsində fəal iştirak etdi və bu uğur SSRİ-ni dünyanın ən güclü dövlətlərindən birinə çevirməyə imkan verdi.

Başla

Hələ 1929-cu ilin yazında gənc Sovet ölkəsinin hökuməti avtomobil istehsal edəcək öz zavodunu tikmək qərarına gəldi. Belə bir müəssisənin qarşısında duran əsas vəzifə o illərdə dövləti onun üçün həyati vacib avadanlıqla təmin etmək idixaricdən almalı oldum.

1929-04-03 SSRİ Xalq Təsərrüfatı Ali Sovetinin 498 saylı Sərəncamı verildi. Bildirilib ki, ölkə hökuməti illik istehsal gücü 100 min avtomobil olan avtomobil zavodu tikmək qərarına gəlib. Bir ay sonra müəssisə üçün yer seçildi. Bu, Nijni Novqoroddan çox uzaqda, Monastyrek kəndinin yaxınlığında yerləşən bir əraziyə çevrildi. Bu, Qorki Avtomobil Zavodunun bu günə qədər yerləşdiyi yerdir.

Belə seçim təsadüfi deyildi. Artıq sosialist sənayeləşməsinin inkişafının ilk mərhələsinə qədəm qoyduğu illərdə Nijni Novqorod vilayəti ölkənin ən böyük sənaye rayonlarından biri hesab olunurdu. Şəhərin özündə, eləcə də onun ətraflarında çoxlu sayda metal emalı və maşınqayırma zavodları işləyirdi. Onların arasında “Metalist” və “Krasnaya Etna”, “Krasnoye Sormovo”, eləcə də onlar var. Vorobyov, V. I. Ulyanov gəmi təmiri şirkəti və başqaları. Bunun sayəsində Nijni Novqorodda kifayət qədər ixtisaslı işçi qüvvəsi var idi. Ancaq bu, müəyyən bir ərazidə Qorki Avtomobil Zavodunun yaradılmasına başlamaq qərarına təsir edən bütün amillər deyil. Nijni Novqorod - Urala çox yaxındır. Və bu, təsirli bir metallurgiya bazasıdır. Birləşdiyi yer şəhərin yaxınlığında yerləşən iki çay da nəzərə alınıb. Onlar müəssisənin ehtiyacları üçün lazım olan hər şeyi ən ucuz su yolu ilə çatdırmağa imkan verdilər.

Qorki Avtomobil Zavodunun tikintisi dövlət tərəfindən təmin edilməli idiəvvəllər xaricdən alınmış həyati avadanlıq.

Planlaşdırılan planların həyata keçirilməsi rəfə alınmadı. Dərhal Avtostroy şöbəsi yaradıldı, onun vəzifəsi istehsal binaları tikmək idi. Ona S. S. Dyvets rəhbərlik edirdi.

Amerika kökləri

İndiki Qorki Avtomobil Zavodunun yaradıcıları çətin seçim qarşısında qaldılar. Onlar qərar verməli idilər ki, bir neçə il çəkməli olan öz mütəxəssislərini hazırlasınlar, yoxsa başqa ölkələrin köməyindən istifadə etsinlər. Bir qədər fikirləşəndən sonra seçim ikinci varianta düşdü. Axı, ən kiçik gecikmə belə planların yerinə yetirilməməsinə səbəb olacaq.

Artıq 1929-cu ilin əvvəlindən sovet mütəxəssisləri bir neçə dəfə ABŞ-da olmuşlar. Burada hazırkı Qorki Avtomobil Zavodunun tikintisi üçün hazırlanmış texniki sənədləri razılaşdırdılar. Bundan əlavə, bazaya çevrilməli olan ilk iki modelin istehsalı üçün Amerika işlənməsinin istifadəsi haqqında müqavilə imzalandı. Əsas tərəfdaş kimi o dövrdə dünya bazarında ən böyük nümayəndə hesab edilən Ford seçildi. 1929-cu il mayın 31-də SSRİ Ali İqtisadiyyat Şurası onunla əməkdaşlıq müqaviləsi imzaladı. Bu sənədə əsasən, Sovet İttifaqı amerikalılardan yeni zavodun tikintisi və istismara verilməsi üçün zəruri olan texniki yardım almalı, həmçinin Ford-A minik avtomobili və 1,5 tonluq Ford- istehsal hüququ əldə etməli idi. AA markalı yük maşını. Belə avtomobillər 1927-ci ildən Ford konveyerindən çıxır. Bundan əlavə, Amerika tərəfi təlim keçməli idi.mütəxəssislər. Əməkdaşlığın müddəti, müqaviləyə əsasən, doqquz ilə bərabər idi.

Qorki Avtomobil Zavodunun tarixi başqa bir xarici şirkətin sayəsində başladı. Bu, ABŞ-dan olan "Austin and Co" səhmdar cəmiyyəti idi. Onun mütəxəssisləri binaların tikintisi üçün işçi çertyojların və texniki layihələrin yaradılmasında iştirak ediblər.

Tikinti

Nijni Novqorod yaxınlığındakı Qorki Avtomobil Zavodu üçün sahənin hazırlanması 1929-cu ilin avqust günlərində başladı. Artıq 02.05.1930-cu ildə burada müəssisənin təməlqoyma mərasimi təntənəli şəkildə keçirildi.

Qorki Avtomobil Zavodunun (QAZ) tikintisinə 50 minə yaxın insan cəlb edilib. Onlara inşaat mühəndisi M. M. Tsarevski rəhbərlik edirdi. 1917-ci ildə hələ 20 yaşlı gənc ikən bolşeviklər partiyasının sıralarına daxil olur. 1918-ci ildə Qırmızı Orduda könüllü oldu. O, NQÇİ və VK-nın qoşunlarında xidmət edib. 1925-ci ildən Tsarevski bir sıra mühüm tikinti layihələrinə rəhbərlik edirdi. Onun təşkilatçı və qurucu kimi istedadı məhz orada üzə çıxdı.

Bünövrəsi qoyulduqdan sonra Qorki Avtomobil Zavodunun (QAZ) sənaye tikintisi üçün əsas addımlar atıldı. Sexlərin istehsalat binalarından əlavə, müəssisəyə istilik və elektrik stansiyası, mürəkkəb kommunikasiya sistemi və Oka çayından aparılması qərara alınan suqəbuledici lazımdır. Həmçinin zavodun yaxınlığında böyük yaşayış massivinin tikintisinə başlanılıb.

Müasir avtomobil zavodu mükəmməl şəkildə həyata keçirilən dizayn işləri, mükəmməl iş təşkili və hər bir mütəxəssisin şəxsi məsuliyyəti sayəsində sürətlə yüksəlirdi. Cəmi 1,5-dən sonratəməli qoyulandan illər sonra, kiçik bir kəndin yaxınlığında yerləşən boş ərazidə, demək olar ki, bütün sənaye binaları növbəti mərhələyə - avadanlıqların quraşdırılmasına hazır idi. 1931-ci ilin noyabrı idi

Avadanlıqların quraşdırılması da sürətləndirilmiş templə həyata keçirilib. Cəmi 2 ay ərzində xarici mütəxəssislərin köməyi ilə 30 nəhəng binada 450 aqreqat və dəzgah, o cümlədən 80 minə yaxın elektrik ötürücü quraşdırılmışdır. Gənc Sovetlər ölkəsində öz miqyası ilə bu qədər gözə çarpan işlər heç vaxt aparılmamışdı.

Lakin dövlətin avtomobillərə ehtiyacı kifayət qədər yüksək idi. Buna görə də, Qorki nəhənginin işə salınmasını gözləmədən, Moskva adına zavodda xaricdən gətirilən aqreqatlardan avtomobillər yığılmağa başladı. KİM və bundan başqa, şəhərin "Qudok Oktyabrya" müəssisəsində.

Təlim

Avtomobil zavodunun tikintisi ilə eyni vaxtda, artıq 1930-cu ildən Avtstroy-un təlim bazaları bunun üçün mütəxəssislər hazırlamışdı. Qorki Avtomobil Zavodunun kadrlar şöbəsi əsas konteynerdə işləməli olan işçiləri şəhərin "Qudok Oktyabrya" müəssisəsində təcrübə keçməyə göndərdi. Bundan əlavə, adına Nijni Novqorod Gəmiqayırma Zavodu. V. İ. Ulyanova tornaçılara və tökmə işçilərinə, montajçılara və çilingərlərə dərs deyirdi. CIT kursları alət istehsalçılarını öyrətdi.

1931-ci ilin dekabrına qədər zavodun tarixində ilk növbədə 11503 mütəxəssis və işçi hazırlanmışdı. 1932-ci ildə onların sıraları Moskva və Leninqrad, Rostov-na-Donu və Stalinqrad, habelə Xarkov müəssisələrində hazırlanmış kadrlarla tamamlandı.

Başlanır

1932-01-01 Nijni Novqorod yaxınlığında yerləşən avtomobil zavodu fəal hesab edilməyə başlandı. 1932-ci il yanvarın 29-da saat 19:15-də “Ura!” nidaları, alqışlar və şirkətin kornasının sədaları altında zavodun tarixində ilk yük maşını konveyerdən yuvarlandı. Onlar "QAZ-AA" oldular. 31 yanvar 1932-ci ildə artıq 25 belə maşın var idi.26 fevral 1932-ci ildən şirkət gündə beş avtomobil istehsal etmək qərarına gəldi.

İşin ilk iki onilliyində zavodun mütəxəssisləri 136 ədəd "bir yarım" yığıblar. Eyni zamanda anbara əvvəllər təhvil verilmiş bütün material və komplektlər işlənib hazırlanmışdır. Qorki Avtomobil Zavodunda ehtiyat hissələri tükəndi və yeni tədarük edilmədi. Bu, konveyerin dayanmasına səbəb olub. Yaranmış vəziyyətin səbəblərini müəyyən etmək üçün G. K. şəhərə gəlib. Orconikidze. 1932-ci il aprelin 20-də Mərkəzi Komitədə dinlənilmiş hesabatında deyilirdi ki, müəssisə öz texnikası və avadanlıqları baxımından qarşısına qoyulmuş vəzifələri nəinki yerinə yetirməyə, hətta artıqlaması ilə də kifayət qədər qadirdir. Orconikidze Qorki Avtomobil Zavodunun problemlərinin səbəblərini qeyri-qənaətbəxş rəhbərlikdə görürdü. Bundan sonra QAZ-ın bütün idarə və sexlərində fəal tədris və təşkilati işlərə start verildi. Onun əsas vəzifəsi evliliyə qarşı mübarizənin zəruriliyini izah etmək və yeni texnologiyanın eyni vaxtda inkişafı ilə yüksək keyfiyyətli maşınların kütləvi istehsalını təşkil etmək idi.

Zavoddakı çətinliklər çox yavaş-yavaş aradan qaldırıldı. Bu, 27 iyun 1932-ci ilə qədər nəhəng müəssisənin cəmi 1008 NAZ-AA maşını istehsal etməsinin əsas səbəbi idi.

1932-ci ilin iyulundaavtomobil zavoduna yeni direktor təyin olunub. Bu vəzifəyə S. S. Dyakonov təyin edilib. Bundan əvvəl o, VATO-nun (Ümumittifaq Avtomobil-Traktor Birliyi) müdir müavini vəzifəsində çalışıb. GAZ komandası dərhal hiss etdi ki, zavoda istehsalda gözəl bilikli, geniş dünyagörüşlü və istedadlı rəhbər gəlib.

İlk istehsal

SSRİ-yə təhvil verilmiş Ford avtomobillərinin davam edən sınaqları göstərdi ki, amerikalılar tərəfindən yaradılan avtomobillər zəif inkişaf etmiş yol infrastrukturu olan bir ölkənin tələblərinə cavab vermir. Buna görə də mövcud maşınları modernləşdirməyə başladılar. Onları Qorki Avtomobil Zavodu yığmalı idi. Beləliklə, sovet avtomobilləri üçün yeni bir sükan sistemi hazırlanmışdır. O, çox etibarlı idi. Bundan əlavə, avtomobillərimiz böyük yüklərə tab gətirə bilən gücləndirilmiş mufta korpusu ilə təchiz edilmişdir.

Sovet dizaynerləri gövdəni müstəqil şəkildə hazırlayıblar. Beləliklə, 1932-ci ilin sonuna qədər Nijni Novqorod Avtomobil Zavodunu təmsil edən NAZ-AA adlanan GAZ-AA yeni avadanlıq aldı. Bu, bort platforması, həmçinin preslənmiş karton və ağacdan hazırlanmış kabin idi.

Belə yük maşınlarının mühərriklərinə yanacaq cazibə qüvvəsi ilə gəlirdi. Eyni zamanda, elektrik sistemi olduqca sadə idi və klapan sürücüsü tənzimlənməmiş bir tip idi. Belə bir avtomobilə qulluq etmək asan idi. Eyni zamanda, sürücünün texnologiya sahəsində xüsusi biliyə malik olmamasına icazə verildi.

Çəkisi 1,5 ton olan yük maşınları,"bir yarım" adlanır. O zaman onların kifayət qədər müasir texniki həlləri var idi. Onların dizaynına elektrik starter, alüminium porşenlər, spiral dişlilər və 4 pilləli sürət qutusu daxildir.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Nijni Novqorod Avtomobil Zavodunun konveyerdən çıxan ilk yük maşınlarına NAZ-AA markası verildi. Şəhərə yazıçı M. Qorkinin adı verildikdən sonra daha bir neçə ay saxlanılıb. Bundan sonra zavod öz yeni adını aldı - Qorki Avtomobil Zavodu və ya qısaca GAZ.

1934-cü ildə konstruktorlar ilk dəfə yük maşını təkmilləşdirdilər. "Bir yarım"ın taxta kabinləri tamamilə metal olanlarla əvəz edildi. Bundan əlavə, zavod daha böyük QAZ-AAA avtomobili istehsal etməyə başladı. O, üç oxla təchiz edilmişdi və yükgötürmə qabiliyyəti 2 ton idi.

Sərnişin avtomobillərinin istehsalı

Əvvəlcə sovet avtomobilləri Ford güc bloku ilə istehsal olunurdu. Onların iş həcmi 3,2 litr, gücü isə 40 litrdir. ilə. Eyni zamanda, boş bir avtomobil 70 km/saata qədər sürətlənə bilərdi. GAZ-A eyni mühərriklə təchiz edilmişdir. Bu minik avtomobili 1932-ci ilin sonundan zavod tərəfindən istehsal olunmağa başladı və artıq NAZ adlanmırdı. Avtomobil müxtəlif dövlət qurumlarının, hərbi hissələrin və dövlətin yüksək vəzifəli şəxslərinin ehtiyaclarına göndərilib. Bir neçə avtomobil fərdi şəxslərə məxsusdur.

İlk avtobus

Qorki Avtomobil Zavodunun bütün yeni məhsul növlərini tədricən inkişaf etdirdi. Beləliklə, 1933-cü ildə on yeddi nəfərlik QAZ-4 avtobusu istehsal edildi. Bu avtomobilin qabıqlı taxta çərçivəsi var idiağac-metal üzlük. GAZ-4 GAZ-2-nin, eləcə də GAZ-3-ün eksperimental modifikasiyası əsasında yaradılmışdır. Yeni maşın yerli texnologiyalara və iş şəraitinə uyğunlaşdırılıb. GAZ-AA kabini onun əsasını təşkil etdi. Yan tərəflərində 2 qatlanan skamya olan yük platforması arxa arxaya bağlandı. Avtomobil insanları və 400 kq yükü eyni dərəcədə yaxşı daşıya bilirdi.

Avtobusun hazırlanmasında aparıcı dizayner N. I. Borisov idi. Bu avtomobil 1 nömrəli zavodda istehsal edilmişdir. 1946-cı ildən etibarən adını Qorki Avtobus Zavodu (QZA) olaraq dəyişdirdi. Özündə GAZ-4 başqa bir salonun birləşdirildiyi eyni "bir yarım" idi.

Emka

1936-cı ildə Qorki Avtomobil Zavodunun məhsullarının siyahısı yeni modellə tamamlandı. Şirkət daha çox Emka kimi tanınan GAZ M-1 və ya Molotovets-1 istehsalına başladı.

Bu modelin inkişafı QAZ komandasına daha yüksək texniki səviyyəyə qalxmağa imkan verdi, dizaynerlər komandasının yaradıcı inkişafı üçün ilkin şərtlər yaratdı.

GAZ M-1 modelinin özünəməxsus tərcümeyi-halı var. Bu illər ərzində o, daim modernləşdirilmiş və təkmilləşdirilmişdir ki, bu da avtomobilin otuzuncu illərin sonundan əllinci illərə qədər insanlara lazımi səviyyədə xidmət göstərməsinə imkan vermişdir. M-1 modeli 1937-ci ildə hazırlanıb kütləvi istehsala buraxılan QAZ-415 pikap üçün əsas oldu. Bu avtomobilin yükgötürmə qabiliyyəti 400 kq idi. Emki də altı silindrli mühərriklə istehsal edilmişdir. Bunlar QAZ-11 avtomobilləridir.

Modernləşdirməmodellər

Zavod işə salındığı andan və onun bütün fəaliyyəti dövründə dizaynerlər mövcud modelləri daim təkmilləşdirirlər. Beləliklə, tək nüsxədə ondan çox eksperimental avtomobil hazırlanmış və yaradılmışdır. Oxşar inkişaflar daha sonra yeni maşınlar üçün layihələrin hazırlanmasında tətbiqini tapdı.

Müharibə başlamazdan əvvəl GAZ-64 ordusunun yolsuzluq avtomobilləri zavodun konveyerindən və ondan əlavə QAZ-67-dən yuvarlanmağa başladı. Onlar GAZ-61-ə məxsus şassidə yaradılıb, baza boyunca onu 755 mm qısaldıb. Yeni avtomobil modelləri tam ötürücülü idi. Onların açıq bədəni var idi. Onların qapıları kəsikləri əvəz etdi.

Bundan başqa, ordunun ehtiyacları üçün zavod yüngül tankların istehsalına başladı. 1936-1941-ci illər arasında QAZ 35 T-38 istehsal etdi. 1938-ci ildən zavod zenit silahı ilə təchiz edilmiş QAZ-AAA istehsal edir.

1937-ci ildə o dövrlər üçün kifayət qədər güclü Dodge D5 mühərriki istehsal etmək üçün lisenziya alınmışdır. 3,5 litrlik altı silindrlə 76 litrə qədər güc inkişaf etdirə bildi. ilə. Belə bir mühərrik dəyişdirilmiş GAZ-11-73 adını alan Emka-da quraşdırılmağa başladı.

Bu məşhur avtomobillərdən başqa, müharibədən əvvəlki illərdə GAZ bir çox başqa avtomobil modellərini yaratdı. Xüsusilə, bunlar təcili yardım maşınları, eləcə də yükün təzyiqi səbəbindən kuzovu aşağı salınmış “bir yarım” yük maşınının əsasında hazırlanmış özüboşaldır.

Müharibə illəri

Artıq faşizmə qarşı mübarizənin ilk günlərində Qorki Avtomobil Zavodunun mülki avtomobilləri konveyerdən çıxarılmışdı. Şirkət hərbi texnika istehsalına keçdi.

Ölkənin ilk sərnişin SUV-i olan QAZ-64 burada istehsal edildi. Sonradan onun dizaynı UAZ-469-un inkişafı üçün əsas götürüldü.

2 ildən sonra GAZ-67B modeli işığı gördü. Bu, möhkəm dizayna və 54 at gücünə malik mühərrikə malik kiçik artilleriya traktoru idi. s.

GAZ tarixində BA-64 zirehli avtomobilinin modellərinin, eləcə də BA-64B-nin təkmilləşdirilmiş versiyasının yaradılması da olmuşdur. Onlardan sonuncusu bataqlıq ərazilər də daxil olmaqla çətin əraziləri qət edə bilən genişləndirilmiş trasa malik idi.

Lakin bu, müharibə illərində müəssisələrdə işçilər tərəfindən istehsal edilən hərbi maşınların tam siyahısından uzaqdır. Zavodun dizaynerləri Qırmızı Ordunun tanklarının hazırlanmasında iştirak ediblər. Müharibənin əvvəlində bunlar T-60 modelləri, eləcə də T-70-in təkmilləşdirilmiş versiyası idi.

SU-76 yüngül artilleriya qurğusu əvvəlcə Qorki Avtomobil Zavodunda, sonra onun modernləşdirilmiş modeli olan SU-76M-də yaradılmışdır.

Müəssisənin dizayn departamenti ölkələrarası keçid qabiliyyətini artıran 20-dən çox avtomobil hazırlayıb. Onların arasında izlənənlər də var, yarı izlənənlər də. Lakin onların əksəriyyəti heç vaxt buraxılmadı, yalnız prototiplər və rəsmlər şəklində sağ qaldı. Onlar GAZ və BM zavodunda reaktiv minaatanlar və ya Katyuşalar istehsal edirdilər.

Müəssisənin emalatxanalarında işçilər nəqliyyatla heç bir əlaqəsi olmayan əşyaların istehsalı ilə məşğul olurdular. Bu, silahlar, minaatanlar, mərmilər və patronlar idi. Faşizmə qarşı müharibə başa çatdıqdan sonra zavod, eləcə də onun dizaynerləri hökuməti qəbul etdilər.mükafatlar. Bu, onların düşməni məğlub etməkdəki xidmətlərini vurğulayırdı.

Müharibədən sonrakı illər

Böyük Qələbədən sonra ölkənin yük maşınlarına ehtiyacı oldu. Lakin buna baxmayaraq, SSRİ hökuməti QAZ qarşısında yeni minik avtomobilinin istehsalına başlamaq vəzifəsini qoydu. Artıq 1946-cı ildə innovativ GAZ-M20 zavodun montaj xəttindən çıxdı. Bu modelin adı çoxlarına tanışdır - "Qələbə". Bundan əvvəl yerli avtomobil sənayesi heç vaxt monokok kuzov quruluşundan və ponton planından istifadə etməyib. Bu, qanadlar və kapot arasında heç bir boşluq yaratmadı. Avtomobil o dövrlər üçün həcmi 2,1 litr, gücü isə 52 litrə bərabər olan müasir mühərriklə təchiz edilmişdi. s.

Müharibədən sonrakı illərdə məşhur "yük maşını" istirahətə göndərilir. O, arxa təkərli, 2,5 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik QAZ-51 modelləri, həmçinin tam ötürücülü və 2 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik QAZ-63 modelləri ilə əvəz olundu.

1949-cu ildə ordunun SUV GAZ-67B əvəzinə zavod xalqın "keçi" adlandırmağa başladığı məşhur QAZ-69-u istehsal etməyə başladı. 1950-ci ildə şirkətin dizaynerləri yeni minik avtomobili istehsal etdilər. Onlar GAZ-12 və ya ZIM modeli oldular. O, 90 litr gücü inkişaf etdirə bilən 3,5 litrlik altı silindrli güclü mühərriklə təchiz edilmişdir. s.

Qələbədən bu günə

1956-cı ildə zavodda Volqa avtomobillərinin istehsalına başlanıldı. Bu modellər köhnəlmiş “Pobeda”nı əvəz edib. Onların istehsalı yerli avtomobil sənayesinin fəaliyyətində mühüm mərhələ oldu. Bu avtomobillər orta sinif sedanlar idimühərrikin gücü 70 litr. ilə. Zavod ixrac edilən lüks Volq modelləri istehsal etməyə başladı. 1970-ci ildə GAZ-24 modeli montaj xəttindən çıxmağa başladı. Sələfi ilə müqayisədə o, daha geniş salona və baqaj hissəsinə, mühərrikinin gücü isə 98 at gücünə malik idi. s.

60-cı illərin sonunda yeddi nəfərlik Çayka olan QAZ-13-ün istehsalı mənimsənildi. Yeni avtomobil elektrik şüşələri, şüşəyə quraşdırılmış yuyucu, qatlanan oturacaqlar və duman əleyhinə işıqlarla təchiz edilib. Bu seriyanın növbəti modeli olan GAZ-14 70-ci illərdə çıxdı və 220 at gücündə mühərrikə sahib idi. s.

Zavod davamlı olaraq yük maşınlarının modernləşdirilməsi və istehsalı üzərində işləyirdi. QAZ-52 və bundan əlavə, QAZ-53A və bundan əlavə, QAZ-66 istehsalı başladı. 80-ci illərdən başlayaraq GAZ avtomobillərinə dizel mühərrikləri quraşdırmağa başladı. Bu avtomobillərdən birincisi QAZ-4301 idi.

24.08.1971 Əsas müəssisə, eləcə də onun bütün tabeliyindəki zavodlar AvtoGAZ kimi tanınan istehsalat birliyinin bir hissəsi oldu. 1973-cü ildən strukturunda 11 müəssisəsi olan PO "QAZ" adlandırılmağa başladı. Qorki Avtomobil Zavodu 1992-ci ildə ASC statusu alıb. SSRİ dönəmi başa çatdıqdan sonra bu müəssisə bazar iqtisadiyyatının relslərinə keçən ilk müəssisələrdən biri olub. 1995-ci ildə zavod tərəfindən Ceyran istehsal edilmişdir. Bu, xüsusilə məşhur olan 3302 modelidir.

2000-ci ildə OAO GAZ-a məxsus olan nəzarət paketi Basic Element tərəfindən satın alındı. Bundan sonraQorki müəssisəsi sonradan QAZ Qrupuna çevrilən RusPromAvto holdinqinin bir hissəsi oldu.

Bu gün səhmdar cəmiyyət yeni avtomobil modellərinin hazırlanması və istehsalına davam edir. O, həmçinin avtomobilləri üçün ehtiyat hissələri istehsal edir və satır. Qorki Avtomobil Zavodunun VÖEN-i - 5200000046. Bu və digər təfərrüatlarla cəmiyyətin rəsmi saytında tanış olmaq olar. Qorki avtomobil zavodunun ünvanı da burada göstərilib. Müəssisə Nijni Novqorodda, Lenin prospektində, 88 ünvanında yerləşir.

1965-ci ildə Qorki Avtomobil Zavodunun Tarix Muzeyi açıldı. Müəssisənin tədris mərkəzində yerləşirdi. Qorki Avtomobil Zavodunun Muzeyi iki mərtəbədə yerləşir. Onlardan birincisində siz “Avtomobillər və onların yaradıcıları” stasionar sərgisi ilə tanış ola bilərsiniz. Burada GAZ markasının toplanmış modelləri var. İkinci mərtəbədə “Müəssisənin tarixi və inkişafı” ekspozisiyası var. Qorki Avtomobil Zavodunun Muzeyi Nijni Novqorod, Lenina prospekti, 95 ünvanında yerləşir.

Onun yaradılması müəssisənin rəhbərliyi və veteranlarının təşəbbüsü ilə baş tutub. Muzeyin divarları arasında unikal avtomobil kolleksiyasını, eləcə də çox maraqlı sənədli materialları toplamaq mümkün idi. İndiyə qədər burada müəssisənin və fabrik işçilərinin həyatından bəhs edən eksponatların toplanması davam edir.

Muzeyə baş çəkmək, eləcə də onun eksponatları ilə tanışlıq ziyarətçilərə QAZ avtomobil zavodunun tarixi haqqında öz fikirlərini yaratmağa imkan verir. Üstəlik, insanlar xüsusilə avtomobil modellərinə maraq göstərirlərzavodun mirasıdır. Onların hamısı görülən böyük iş nəticəsində alınıb. Üstəlik, muzeyin divarları arasında dayanan avtomobillərin hər biri nəinki bərpa olunub, hətta işlək vəziyyətdədir və daim lazımi səviyyədə saxlanılır.