Strateji raketdaşıyıcı Tu-95MS "Ayı"

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Rusiya Federasiyası strateji aviadaşıyıcıların uçuşlarını döyüş növbətçiliyi rejimində bərpa etdikdən sonra mətbuatda Tu-95MS təyyarələrinin Böyük Britaniya, Quam adaları, Yaponiya və digər yerlərin hava sərhədləri yaxınlığında göründüyü barədə məlumatlar yer almağa başladı. əvvəllər belə aktivlik müşahidə olunmurdu. Bizim Hərbi Hava Qüvvələrimiz hava maneələrini pozmur, lakin onlara yaxınlaşırlar ki, bu da dost olmayan davranış kimi qəbul edilir. Bəzən NATO ölkələrindən ələ keçirənlər ələ keçirmək üçün uçurlar (şərti) və insident həll olunmuş hesab olunur. Hazırda dünyada yeganə pərvanə ilə idarə olunan strateji bombardmançı “Tu” bəzi hərbi müşahidəçilər tərəfindən “relikt” adlandırılır. Belə bir təhqiramiz ləqəbə baxmayaraq, onun potensial düşmən ölkələrinin ordu və donanmalarının təlimləri zonaları yaxınlığında görünməsi narahatlıq doğurur. Niyə?

Hey Bomba dövrünün başlanğıcı

Tu-95MS "Ayı" ilk dəfə 1952-ci ilin payızında havaya qalxan "Aircraft-95-1"-in birbaşa nəslindəndir. Uçuş bölmələrində əməliyyat 1956-cı ildə, məşhur B-52-nin Amerikada meydana çıxması ilə eyni vaxtda başladı və bu gün də xidmətdədir. Bu hadisələrdən əvvəl müəyyən tarix öncəsi var idi.

1945-ci ilin avqustunda ABŞ təyyarələri Yaponiya şəhərlərinə iki dəfə atom bombası atdı. Politoloqlar hələ də bu aksiyanın hərbi məqsədəuyğunluğu barədə mübahisə edirlər, lakin psixoloji təsir təbii ki, baş verib. Atom psixozunun erası başladı. Stalinist rəhbərliyə aydın idi ki, öz nüvə qüvvələri olmasa, SSRİ geosiyasi müstəqilliyini itirəcək. Eyni zamanda, bombanın özü (artıq hazırlanırdı) kifayət deyil, onun çatdırılması üçün vasitələrə ehtiyacımız var. Bu istiqamətdə görülən ilk və tam əsaslandırılmış tədbir Tu-4 adlandırdığımız Boeing B-29 Stratofortress-in surətinin çıxarılması oldu. 1950-ci ildə Koreya Müharibəsi başladı, Amerika qoşunları, artıq ənənəvi və sübut edilmiş strategiyaya görə, sıx şəkildə uçan böyük hava birləşmələri tərəfindən həyata keçirilən xalça bombardmanına arxalandılar. Lakin sistem uğursuz oldu.

Ayı necə yaradılıb

MiQ-15 reaktiv qırıcılarının Koreya səmasında peyda olmasından sonra B-29-un zəifliyi aydın oldu. Vəziyyətin paradoksu ondan ibarət idi ki, sovet təyyarə dizaynerləri öz əlləri ilə atom bombardmançısı konsepsiyasının pistonlu mühərriklə (yəni Tu-4) uyğunsuzluğunu sübut etdilər, halbuki SSRİ-də o dövrdə başqaları yox idi. Perspektivli Tu-85 modeli üzərində iş onun dizayn mərhələsində mənəvi cəhətdən köhnəldiyi üçün təcili olaraq dayandırıldı. KB A. N. Tupolev, daha yüksək, daha sürətli uça bilən və daha böyük döyüş radiusuna malik olan, sərbəst düşən iri tonajlı bombalardan ibarət yeni bir təyyarədaşıyıcının yaradılmasında ittiham edildi. Belə bir layihəni həyata keçirmək mümkün idi,yalnız turbinli mühərriklərdən istifadə etməklə. 1951-ci ilin ortalarında iş başladı. 1952-ci ilə qədər müvəffəqiyyətlə taclandılar, nəticədə təvazökar "95" indeksli bir təyyarə Jukovski aerodromuna aparıldı və orada quraşdırıldı. Zahirən o, bu gün də uçan Tu-95MS-dən demək olar ki, fərqlənmirdi.

Ümumi sxem

Bugünkü standartlara görə, "Ayı"nın (NATO-da belə adlanırdı) tərtibatı heyrətamiz deyil. Dizayn klassikdir, gövdə dairəvi en kəsiylidir (Tupolevlər üçün ümumi bir həll), süpürülən qanad, orta mənzillidir. Mütəxəssislərin 50-ci illərin əvvəllərində sürprizi yüksək mühərrik gücü və qeyri-adi hərəkət sxemi səbəbindən çox uzun mühərrik mühərrikləri ilə əlaqəli olardı. Tu-95MS təyyarəsi dörd (B-17 və ya B-29 kimi) pervane ilə deyil, səkkizlə təchiz edilmişdir. Hər bir motorun oxunda iki pervane sayğacı fırladır (çox maraqlı bir dişli sxemi sayəsində), bıçaqların meyli də əks istiqamətə malikdir. Beləliklə, onlar havanı koordinasiyalı şəkildə istiqamətləndirirlər ki, bu da çox yüksək effektivliyə (82% -ə qədər) nail olur. Bu qərar dərhal Tu-95MS elektrik stansiyasının parametrlərini turbojet xüsusiyyətlərinə yaxın keyfiyyət səviyyəsinə çatdırdı.

Bu qeyri-adi məqamlarla yanaşı, planerin həndəsi ölçüləri də təəssürat yaradır. Onun uzunluğu və qanadları hər biri təxminən 50 metrdir. Uçuş çəkisi - 180 tondan çox.

Döyüş yükünün kütləsinə gəlincə, qəbul zamanı bu, 12 ton idi, lakin dizaynın yekunlaşdırılması və təkmilləşdirilməsi prosesindəonu 20 tona çatdırmaq mümkün idi (bu qədər Tu-95MS "Ayı" daşıyır)

Küncüdən

Həm SSRİ-də, həm də hərbi cəhətdən müxalif ölkələrdə hava hücumundan müdafiə sistemlərinin artan imkanları sərbəst düşən bombalardan, xüsusən də xüsusi yüklə təchiz edilmiş bombalardan istifadə ideyasını tədricən ləğv etdi. Bu faktın həyata keçirildiyi vaxt ABŞ və Sovet İttifaqında bir sıra unikal uçuş xüsusiyyətlərinə (mənzil, sürət, faydalı yük) malik yüzlərlə möhkəm və davamlı maşınlar var idi. Onların inkişafına və tikintisinə külli miqdarda vəsait xərclənib. Onlar yeni istifadələr tapmalı idilər. Bombardmançı təyyarənin qanadlı raketlər üçün uçan buraxılış qurğusu kimi istifadə edilməsi ideyasının kimin ağlına gəldiyi məlum deyil, lakin bu, aviasiya texnologiyasının bütün sinfi üçün həyat xilasedici olduğu ortaya çıxdı. Modifikasiya edilmiş Tu-95MS bombardmançısı düşmənin hava məkanına girmədən və gözlənilmədən, sanki küncdən atəş açmaq üçün neytral zonalardan raket atmaq üçün nəzərdə tutulmuş elə bir “hava batareyasına” çevrilib.

Mülki versiya

50-ci illərdən başlayaraq (bəzi hallarda hətta əvvəlki dövrlərdən də) bombardmançı təyyarələr sərnişin hava donanmasının bir növ "donoru" oldu. Bu fenomen A. N.-nin əsərləri üçün ən xarakterikdir. Tupolev, döyüş Tu-16-nın çevrilməsi olan məşhur Tu-104-ü xatırlamaq kifayətdir. Uzun müddətdir ki, dövlət hazır konstruksiyaların istifadəsinə və onların uyğunlaşdırılmasına üstünlük verərək, yalnız mülki nəqliyyat vasitələrinin dizaynına pul xərcləməyi lazımsız hesab edirdi. Tu-95MS təyyarəsio, artıq Aeroflotda xidmət etmiş və hətta baş katib Xruşşovu ABŞ-a çatdırmağı bacaran 95-ci sərnişin Tu-114-ün başqa bir versiyasından çox daha uzun müddət istismardadır.

Özünümüdafiə

50-60-cı illərdə hətta An-12 nəqliyyat təyyarələri də arxa atəş nöqtələri ilə təchiz edilmişdi. Bu gün bu silahlar köhnəlmiş görünür və döyüşçülərdən qorunmaq üçün təyyarə silahlarından istifadə etmək fikri sadəlövhdür. Buna baxmayaraq, Tu-95MS raket daşıyıcısı artilleriya qurğularını saxladı, kalibrləri 23 mm-dir. İlkin versiyalarda onlardan daha çoxu var idi (altıya qədər gövdə, 3 qoşalaşmış sistem). Onların hava-hava raketinə qarşı kömək etmək ehtimalı azdır, lakin arxa yarımkürədən qırıcı hücumunu dəf etmək üçün müəyyən şans verirlər. Dizayn baxımından GSh-23 silahları olan qurğular Tu-4 üçün istifadə olunanlarla təxminən eynidir, artilleriya avadanlığı ümumiyyətlə mühafizəkardır.

Əsas silah

X-55 qanadlı raketləri Tu-95MS bombardmançısının əsas silahıdır. Onların xüsusiyyətləri ayrıca məqaləyə layiqdir, lakin onların təyyarənin dizaynına inteqrasiyası özünəməxsus şəkildə orijinal və zərifdir. Füzelajın içərisində patronların revolverin tamburunda yerləşməsinə bənzər qanadları qatlanmış altı mərmi var. Bir raketi buraxdıqdan sonra bütün daxili sistem 60 dərəcə dönüş edir və növbəti X-55 geniş bomba yuvasından ayrılmağa hazırdır.

Qanad altı dirəklər (onlardan dördü var) daha on qanadlının asılması üçün nəzərdə tutulub.raketlər, təyyarənin daşıma qabiliyyəti ona belə bir yük daşımağa imkan verir, baxmayaraq ki, uçuş performansı azalır, aerodinamik sürüklənmə artır və nəticədə yanacaq sərfiyyatı və uçuş məsafəsi azalır.

Ekipajın iş şəraiti

Tu-95MS ən rahat avtomobil deyil. Kokpit olduqca dardır, baxmayaraq ki, ilkin versiyalar üçün ümumi olan bir çox pis amillər indi aradan qaldırılıb. Ön təzyiqli kabinənin ekipajı, fövqəladə hallarda təyyarəni tərk edən ön eniş qurğusunun yanında, aşağı pərdədəki lyuk vasitəsilə yüksək nərdivana qalxaraq öz yerlərini tutur. Prosesi sürətləndirmək üçün bir növ konveyer təmin edilir, lakin paraşütlə aşağı tullanma həmişə daha təhlükəlidir, çünki əksər uçuş qəzaları aşağı hündürlükdə (uçuş və eniş zamanı) baş verir. Belə katapult yoxdur.

Arxa təzyiqli kabin öz lyuku ilə təchiz olunub. Dəniz üzərində qəza zamanı xilasetmə üçün şişmə sallar təmin edilmişdir.

Pilotlar yüksək səs-küy səviyyəsindən şikayətlənirlər (mühərriklər çox güclüdür, hər biri 15 min at gücünə malikdir və pervaneler nəhəngdir və onlardan səkkizdir). Tualet də narahatdır. Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, 95-ci illərin dizaynı üzərində iş Stalin dövründə, rahatlıq məsələlərinə az diqqət yetirildiyi vaxtlarda başlamışdır.

Perspektivlər

Saratov vilayətindəki Engels adına uzun mənzilli aviasiya aerodromu İttifaqın dağılmasından sonra bu modifikasiyada istehsal olunan 90 təyyarədən 32-si üçün əsas baza oldu. 1992-ci ildə olub"Ayılar" Tu-95MS istehsalını başa çatdırdı. Raketdaşıyıcının xüsusiyyətləri Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyinə onların ən azı daha on il istismarının mümkünlüyünə ümid etməyə imkan verir.

6.000-10.000 km uçuş məsafəsi yeni nəsil təyyarələrə xas olan döyüş imkanlarını təmin edir. 900 km/saat sürəti oxşar funksiyaları yerinə yetirən qeyd olunan B-52 bombardmançısının parametrlərinə uyğundur. Elektron müharibə avadanlığının quraşdırılması ehtimalı düşmən radarları üçün Bear-ın yüksək görünməsini aradan qaldırır. Vaxtında qarşısının alınması motor resurslarının genişlənməsinə kömək edir. Buna baxmayaraq, Tu-95-lər sonuncusu təhlükəsizlik sərhədlərini tükəndikdən sonra istismardan çıxmağa məhkumdur. Onların yerini müasir strateji raket daşıyıcıları tutacaq.