IL-18 təyyarəsi: şəkil, texniki xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Sovet təyyarəqayırma məktəbi bir vaxtlar praktikada öz inkişafı ilə dəfələrlə sübut etdi ki, o, həqiqətən də bütün dünyada ən yaxşılarından biri idi. Bir neçə onilliklər ərzində SSRİ-də müxtəlif məqsədlər üçün çoxlu sayda təyyarə yaradıldı. Bütün bu müxtəlifliklər arasında İl-18 təyyarəsini qeyd etmək lazımdır. Yerli maşınqayırmanın bu əsl möcüzəsi haqqında məqalədə mümkün qədər ətraflı məlumat verəcəyik.

Giriş

Böyük Vətən Müharibəsi başa çatdıqdan sonra hərbi təyyarələrin sayı mülki gəmilərin sayından xeyli çox idi. Bununla əlaqədar olaraq, hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra tələbat günü-gündən artan hava nəqliyyatı ilə sərnişin reyslərinin sayını əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa qadir olan hava donanmasının yeni təyyarələrlə təmin edilməsi məsələsi gündəmdə çox aktuallaşıb.

Hətta o zaman aydın idi ki, hava səyahətinə artan tələbat fonunda pistonlu mühərriklərlə təchiz edilmiş təyyarələr artıq bütün tələbləri tam şəkildə təmin edə bilmir. Buna görə də SSRİ rəhbərliyinin qarşısında həlli son nəticədə İlyuşinin hörmətli konstruktor bürosuna həvalə edilmiş bir vəzifə durur.

Qısa tarixi məlumat

1945-ci ilin yazısıƏfsanəvi dizayn mühəndisi S. V. İlyushin layihəni fəal şəkildə inkişaf etdirməyə başladı, bunun əsasında sonradan İl-18 təyyarəsi yaradıldı. Tərtibatçı bu maşına A. D. Charomsky tərəfindən yaradılmış dörd ən güclü ACH-72 təyyarə mühərrikini quraşdırmağı planlaşdırırdı.

1956-cı ildə SSRİ Nazirlər Soveti turbovintli təyyarənin yaradılmasını nəzərdə tutan fərman verdi. Maşının inkişafı çox sürətlə davam etdi və prototip kifayət qədər qısa müddətdən sonra havaya qalxdı. 1957-ci ildə İl-18 təyyarəsinin modeli Sovet İttifaqının o vaxtkı partiya elitasına və hökumət üzvlərinə təqdim edildi. SSRİ-nin baş katibi Nikita Xruşşov gəmini çox bəyəndi və maşının özünə də “Moskva” adı verildi. Sov. İKP Moskva Komitəsinin birinci katibi Furtseva E. A. təyyarəyəverilməsini təklif etdiyi bu ləqəb idi.

Məqsəd

Məqalədə fotoşəkili verilmiş İl-18 təyyarəsi, əfsanəvi yaradıcılarının fikrinə görə, 60-65 nəfərdən çox sərnişinin rahat daşınmasını təmin edə bilməlidir. 5000 kilometr məsafə. Eyni zamanda, təyyarənin kruiz sürəti saatda 450 kilometr, uçuş hündürlüyü isə 7500 metr aralığında hesablanıb.

Kiçik bir İL-18 donanmasının həm SSRİ daxilində, həm də dövlət hüdudlarından kənarda ən uzun marşrutlar üzrə əlavə eniş etmədən uçması planlaşdırılırdı. Xüsusilə, Moskva - Orta Asiya respublikaları, Moskva - Zaqafqaziya, Moskva - Uzaq Şərq, Moskva -Uralın sənaye hissəsi. O zaman sərnişinlərin, yüklərin və poçtun əsas hərəkəti bu istiqamətlər üzrə həyata keçirilirdi. Bundan əlavə, Sovet İttifaqında mülki aviasiya donanmasının yaradılmasına praktikada belə ciddi, hətta demək olar ki, tamamilə hərtərəfli yanaşma onun uzun tarixində ilk dəfə həyata keçirilmişdir.

Təsvir

Yeni yaradılmış İL-18-in görünüşü və bir çox dizayn həlləri əsasən dörd mühərrikli yüksək hündürlükdə uçan İL-12 təyyarəsinin modelindən götürülmüşdür. Bununla belə, İlyuşinin son inkişafı eyni zamanda daha böyük xətti ölçülər və ölü çəki aldı.

Qanadın aerodinamik tərtibatına gəlincə, o, aerodinamikanın ideal mükəmməlliyini və nəticədə İL-18 üçün yüksək təhlükəsizlik səviyyəsini təmin edə bildi. Dizayn bürosu çox yüksək aerodinamik keyfiyyətlər və kruiz sürəti əldə etmək qərarına gəldi və buna görə də təyyarə 12 olan son dərəcə yüksək həndəsi aspekt nisbətinə malik qanaddan istifadə etdi.

Həmçinin, qanadda kvadrat metrə 310-340 kiloqrama bərabər olan çox təsir edici bir xüsusi yük təmin edildi. Bu yanaşma sözün əsl mənasında onun yaradılması prosesində mühəndislərdən ən aşağı çəki dəyəri ilə tələb olunan möhkəmliyə və sərtliyə nail olmaq və eyni zamanda optimal çırpınma kritik sürətini təmin etmək məqsədi daşıyan bir neçə çox mürəkkəb mühəndislik problemini həll etməyi tələb edirdi.

Təyyarənin qanad mexanizminin konstruktiv incəlikləri və yarıqların olmasıFaulerin qapağı, eləcə də yaxşı düşünülmüş şassi parametrləri gəmini uzunluğu 1000 metrdən az olan asf altsız və beton uçuş-enmə zolaqlarında idarə etməyə imkan verdi. Praktik nöqteyi-nəzərdən bu, təyyarənin istismar dairəsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi, çünki bu tipli hər bir maşın belə qısa uçuş-enmə zolaqlarına qalxa və ya enə bilməzdi.

Gövdəsi

İl-18-in (SSRİ bu təyyarənin istehsalçı ölkəsidir) sərnişinləri və ekipajı tam möhürlənmiş gövdədə idilər və bu gövdə mütləq kokpitə çatdırmaq üçün hava çıxaran havalandırma sistemi ilə təchiz edilmişdi. güc mühərriklərinin turbokompressorlarından.

Əvvəlcə gövdə planının bir neçə variantı işlənib hazırlanmışdı, lakin sonda diametri 3,5 metr olan dairəvi en kəsiyi olan rəsm seçilmişdir. Belə bir gövdə yaxşı sərtlik və güclə vurulan mümkün olan ən aşağı kütləə sahib idi. Təyyarənin əsas hissəsinin konfiqurasiyası baqaj və yük sahələrini aşağıda, birbaşa sərnişin bölməsinin döşəməsinin altında yerləşdirməyə imkan verdi.

Füzelajın dizaynına çox diqqət yetirən İlyuşinin xüsusi pedantlığını qeyd etmək lazımdır. Beləliklə, məsələn, mühəndis əvvəllər istifadə edilən oval formalı pəncərələrin praktikada çox yaxşı işləmədiyini aşkar etdi. Aydın idi ki, yüksək hündürlüklərdə belə pəncərələrin kənarları boyunca çatlar və deformasiyalar əmələ gəlir və nəticədə bütün gövdənin son təzyiqsizləşməsinə səbəb olur. Bununla əlaqədar olaraq, IL-18 yuvarlaq pəncərələr aldı və gövdə özü kokpiti, radio operatorunu yerləşdirməyə imkan verdi.bort mexaniki, salon, tualet, bufet və qarderob. Layihə ilkin olaraq birinci sinifdə uçan insanlar üçün 66 oturacaq quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu.

Seçimlər

Əsas versiyaya əlavə olaraq 40 yüksək komfortlu oturacaq üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə hazırlanıb. Gecə versiyası da hazırlanmışdır, burada 28 çarpayı quraşdırılmışdır. Üstəlik, xüsusiyyətləri o dövrdə təkmil olan İL-18, göyərtəsində 90 əsgər daşıya bilən desant gəmisi kimi də istifadə edilə bilərdi. Təyyarənin yük versiyası müxtəlif ölçülü 8 ton yük daşımağa imkan verdi.

İlk əsas dizayn dəyişiklikləri

1945-ci ilin yayında mühərrikləri ilkin olaraq ACh-72 olan ilk İl-18 yeni ASH-73TK benzin tipli hava ilə soyudulan elektrik stansiyaları və TK-19 turbomühərrikləri aldı. Bu mühərriklərin uçuş gücü 2400 at gücü idi. Onların hər biri AB-46NM-95 dörd qanadlı hava pervanelerini fırladı. Lakin sonda onlar tərk edildi və 50-ci illərin ortalarında tamamilə yeni bir təyyarə dizayn etdilər.

Təhlükəsizlik səviyyəsi

Fotoşəkili məqalədə olan IL-18, bir çox başqa təyyarələrin belə götürməyə cəhd etməyəcəyi son dərəcə çətin hava şəraitində belə gəminin gecə-gündüz işləməsinə imkan verən avadanlıqla təchiz edilmişdir. deaktiv.

Uçuşun optimal təhlükəsizliyi bir sıra müxtəlif radionaviqasiya vasitələri, həmçinin kokpit örtüyü, pəncərələr, qanadlar üçün buzlanmaya qarşı xüsusi mühafizənin istifadəsi ilə təmin edilib.vintlər, keel, stabilizator və qanad kənarları. Elektrikli isitmə sistemi, birbaşa mühərriklərə quraşdırılmış dörd kifayət qədər güclü generatordan istifadə etməklə təyyarənin tələb olunan konstruksiya elementlərini qızdıran keçirici kauçukun düşünülmüş hissələrindən ibarət idi.

İlk uçuş

17 avqust 1946-cı ildə ən təcrübəli sınaq pilotu Kokkinakinin rəhbərliyi ilə İL-18 ilk dəfə havaya qalxdı. Bu hadisə nəticəsində təyyarə son dərəcə müsbət rəylər aldı. Əməliyyat zamanı məlum olub ki, avtomobilin havaya qalxması çox sadədir, havaya uçuş və uçuş qaçışı adi rejimdə həyata keçirilib. Qalxma zamanı gəmi sabitlik və sabitlik nümayiş etdirdi. Havada sürüşmə rəvan getdi və eniş heç bir problem yaratmadı.

Təyyarənin və sərnişinlərin rahatlığını çox yüksək qiymətləndirirəm. Mühərriklərin işləməsi zamanı yaranan səs-küy diskomfort yaratmırdı və insanlar salonda səslərini qaldırmadan və bir-birlərini yaxşı eşitmədən yaxşı ünsiyyət qura bilirdilər ki, bu da o dövrün uçuşları üçün nadir idi. Qışda istilik sistemi ən optimal temperatur göstəricilərini təmin etdi.

Testlər davam edir

1947-ci ilin avqustunda İL-18 Moskva yaxınlığındakı Tuşinoda başqa bir təyyarənin kolonnasının başında səmaya qalxdı və parad zamanı nümayiş etdirildi. Bundan sonra gəmi dəfələrlə daha bir çox proqramlarda istismar edildi. 1948-1949-cu illərdə avtomobil ağır İl-32 planerini yedəkləmək üçün xüsusi qurğu ilə təchiz edilmişdir. Zamanla İL-18 pistonlu mühərriklər əvəzinə turboprop aldı. AI-20.

Son istifadəyə vermə

1959-cu ildə bütün məcburi dövlət yoxlamalarından keçdikdən sonra təyyarə Sovet İttifaqı daxilində çoxsaylı uçuşlar həyata keçirməyə başladı. Avtomobil texniki xidmətdə son dərəcə iddiasız idi, etibarlı idi və buna görə də 1970-ci illərə qədər ölkədə kifayət qədər uzun müddət tələbatda qaldı.

Gəminin yaxşı işləməsi onu sosialist düşərgəsinin əksər ölkələrinə və digər dost dövlətlərə satmağa imkan verdi və burada həm yerli mütəxəssislər, həm də adi sərnişinlər tərəfindən müsbət qarşılandı. Ancaq texnologiya dünyasında heç bir şey əbədi deyil və artıq 1970-ci illərin ortalarında İl-18-in istehsalının miqyası əhəmiyyətli dərəcədə azalmağa başladı, çünki onun İl-62 və Tu-154 şəklində ciddi rəqibləri var idi. Bu təyyarələr artıq öz növbəsində turbovintlərdən çox reaktiv mühərriklərdən istifadə etməyə başlayıblar. Bundan əlavə, təyyarənin köhnəlməsi təsir etməyə başladı.

Əsas parametrlər

Texniki xüsusiyyətlərinə görə uzun müddət liderlər sırasında olmağa imkan verən İL-18 bu günə kimi dünyanın bəzi ölkələrində fəaliyyət göstərir. Onun əsas göstəriciləri arasında:

• Maşın uzunluğu 35900 mm.
• Hündürlük - 10200 mm.
• Çəki (boş) - 33760 kq.
• Qanad genişliyi - 37400 mm.
• Qanadların hər birinin sahəsi 140 kvadratmetrdir. m.
• Sürət (kruiz) - 625 km/saat.
• Mümkün olan maksimal sürət 685 km/saatdır.
• Uçuş tavanı - 10.000 metr.
• Elektrik stansiyaları - 4 xAI-20.
• Sərnişin oturacaqlarının maksimum mümkün sayı 120 nəfərə çata bilər.
• Maksimum uçuş çəkisi 64.000 kq-dır.
• Yanacaq çəninin həcmi - 23700 litr.
• Uçuş qaçışının uzunluğu 1000 m-dir.
• Sərnişin salonunun uzunluğu - 24 m.
• Kabin eni - 3,2 m.
• Kabin hündürlüyü - 2 m.

Modifikasiyalar

İL-18-in bütün istehsalı zamanı onun bir sıra variantları layihələndirilib istifadəyə verilib, o cümlədən:

• A - NK-4 mühərrikləri ilə ilk istehsal modeli.
• Salon xüsusi olaraq ölkənin ən yüksək rütbəli məmurları üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildir.
• "Strip" - tam avtomatlaşdırılmış uçuş, eniş və uçuş üçün avadanlıqla təchiz edilmiş gəmi.
• IL-18V sərnişinlər üçün üç kabinəli təyyarədir.
• D - artan tutumu olan yanacaq çənləri ilə təchiz edilmişdir. Şimal qütbünə uçmaq üçün istifadə edilib.
• IL-18Gr təyyarənin yük versiyasıdır.
• "Pomor" - balıq kəşfiyyatı üçün nəzərdə tutulmuş maşın.
• Siklon meteoroloji tədqiqat və kəşfiyyat üçün gəmidir.
• IL-18E 110 nəfəri qəbul edə bilən üstün kabinəyə malik təyyarədir.
• LL tam avtonom uçan tədqiqat laboratoriyasıdır.
• IL-18RT telemetrik məlumat toplamaq və qeyd etmək üçün istifadə edilən gəmidir.
• T - nəqliyyat və sanitar seçim.
• IL-18TD hərbi məqsədlər üçün istifadə edilən hava nəqliyyat təyyarəsidir.

Nəticə

Məqalənin sonunda əminliklə deyə bilərik ki, İL-18 Sovet İttifaqının bir neçə onilliklər ərzində xidmət edən ilk orta məsafəli sərnişin təyyarəsidir. Fəaliyyət göstərdiyi illər ərzində praktiki olaraq heç bir ciddi nasazlıq olmadı, lakin reaktiv avtomobillərin yaşı onu sərnişinlərin və yüklərin hava ilə daşınması məsələsində ovucdan məhrum edə bildi.

Lakin İl-18 uçuşlarının tarixində faciəli anlar da olub. Belə ki, 2016-cı ilin dekabrında Tiksi kəndi yaxınlığında Rusiya Kosmik Qüvvələrinə məxsus təyyarə qəzaya uğrayıb, nəticədə göyərtəsində olan 32 hərbçi yaralanıb. Qəzaya səbəb versiya və ekipaj səhvləri, pis hava şəraiti nəzərə alınsa da, yanacaq təchizatı sistemindəki nasazlıq olub.