Dörd vuruşlu mühərrikin iş dövrü - xüsusiyyətlər, diaqram və təsvir

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Sürücülər ən azı ümumi mənada mühərrikin necə işlədiyini və necə işlədiyini bilməlidirlər. Əksər avtomobillərdə dörd vuruşlu, dörd silindrli mühərrik var. Dörd vuruşlu mühərrikin iş dövrünə baxaq. Avtomobil hərəkətdə olarkən hansı proseslərin baş verdiyini hamı bilmir.

Ümumi fəaliyyət prinsipi

Mühərrik aşağıdakı kimi işləyir. Yanacaq qarışığı yanma kamerasına daxil olur, sonra pistonun təsiri altında sıxılır. Sonra qarışıq alovlanır. Bu, yanma məhsullarının genişlənməsinə, pistona itələməsinə və silindrdən çıxmasına səbəb olur.

İki vuruşlu mühərriklərdə krank şaftının bir dövrəsi iki dövrə alır. Dörd vuruşlu pistonlu mühərrik, krank şaftının iki dövrəsində bir iş dövrünü tamamlayır. Mühərriklər zamanlama ilə təchiz edilmişdir. Bu mexanizm nədir? Bu, yanacaq qarışığını kameralara buraxmağa və oradan yanma məhsullarını buraxmağa imkan verən bir elementdir. Qaz mübadiləsi aparılırkrank şaftının tək dönüş anı. Qaz mübadiləsi pistonun hərəkəti səbəbindən baş verir.

Tarix

Dörd vuruşlu mühərrikə bənzəyən ilk cihaz Felicce Matoczi və Eugene Barsanti tərəfindən icad edilmişdir. Lakin bu ixtira inanılmaz dərəcədə itirildi. Yalnız 1861-ci ildə oxşar vahid patentləşdirilmişdir.

Və ilk istifadə edilə bilən mühərrik alman mühəndisi Nikolaus Otto tərəfindən hazırlanmışdır. Mühərrik ixtiraçının adını daşıyır və dörd vuruşlu mühərrikin iş dövrü də mühəndisin adını daşıyır.

Dörd vuruşlu mühərriklər arasındakı əsas fərqlər

İki vuruşlu mühərrikdə piston və silindr sancaqları, krank mili, podşipniklər və sıxma halqaları yanacağa əlavə edilən yağla yağlanır. Dörd vuruşlu bir mühərrikdə bütün komponentlər yağ banyosuna quraşdırılmışdır. Bu əhəmiyyətli fərqdir. Buna görə də, dörd vuruşlu qurğuda yağları və benzini qarışdırmağa ehtiyac yoxdur.

Sistemin üstünlükləri ondan ibarətdir ki, silindrlərdəki güzgüdə və səsboğucu divarlarında karbon çöküntülərinin miqdarı xeyli azdır. Digər fərq ondan ibarətdir ki, iki vuruşlu mühərriklərdə yanan qarışıq egzoz borusuna daxil olur.

Mühərrik işləyir

Mühərrikin növündən asılı olmayaraq, onun iş prinsipi oxşardır. Bu gün karbüratör mühərrikləri, dizel, injection var. Bütün modellər eyni dörd vuruşlu dövrədən istifadə edir. Gəlin motorun daxilində hansı proseslərin işlədiyinə və onun hərəkətinə daha yaxından nəzər salaq.

Dörd vuruşlu dövrə dörd iş dövrünün ardıcıllığıdır. Yanma kameralarına yanan bir qarışıq daxil olduqda, dövr adətən başlanğıc kimi qəbul edilir. Mühərrikdə onun hərəkəti zamanı başqa hərəkətlər baş versə də, göstərilən dövr bir iş prosesidir. Məsələn, sıxılma vuruşu yalnız sıxılma deyil. Bu müddət ərzində qarışıq silindrlərdə qarışdırılır, qazın əmələ gəlməsi başlayır, alovlanır.

Eyni şeyi mühərrikin digər mərhələləri haqqında da demək olar. Burada ən mühüm şey dörd vuruşlu mühərrikin iş dövrünün daha yaxşı başa düşülməsi və sadələşdirilməsi üçün müxtəlif proseslərin yalnız dörd dövrəyə parçalanmasıdır.

Suqəbuledici

Beləliklə, enerji blokunun yanma kamerasında enerjiyə çevrilmə dövrləri yanacaq qarışığının yanma reaksiyası ilə başlayır. Bu halda, piston ən yüksək nöqtədədir (TDC mövqeyi) və sonra aşağı hərəkət edir. Nəticədə mühərrikin yanma kamerasında vakuum yaranır. Onun təsiri altında yanan bir maye yanacağa sorulur. Giriş klapan açıq vəziyyətdədir və egzoz klapan bağlıdır.

Piston aşağı hərəkət etməyə başlayanda onun üstündəki səs artır. Parçalanmaya səbəb olan budur. Təxminən 0,071-0,093 MPa təşkil edir. Beləliklə, benzin yanma kamerasına daxil olur. Enjeksiyon mühərriklərində yanacaq bir nozulla vurulur. Qarışıq silindrə daxil olduqdan sonra onun temperaturu 75-125 dərəcə ola bilər.

Balonun nə qədər yanacaq qarışığı ilə doldurulacağı doldurma faktorları ilə müəyyən edilir. üçünkarbüratör güc sisteminə malik mühərriklərdə bu göstərici 0,64-dən 0,74-ə qədər olacaq. Əmsal dəyəri nə qədər yüksək olsa, mühərrik bir o qədər güclü olur.

Sıxılma

Yanma kamerasını yanar benzin buxarları və hava qarışığı ilə doldurduqdan sonra krank mili fırlanırsa, piston aşağı vəziyyətinə qayıtmağa başlayacaq. Suqəbuledici klapan bu anda bağlanmağa başlayacaq. Və məzuniyyət hələ də bağlanacaq.

İş vuruşu

Bu, dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikinin üçüncü vuruşudur. Enerji blokunun işində ən vacibdir. Mühərrikin işinin bu mərhələsində yanacağın yanmasından əldə edilən enerji mexaniki enerjiyə çevrilir və bu, krank mili fırlanmağa məcbur edir.

Piston TDC-yə yaxın olduqda, hətta sıxılma zamanı da yanacaq qarışığı mühərrikin şamından zorla alışır. Yanacaq yükü çox tez yanır. Bu dövrə başlamazdan əvvəl də yanmış qazlar maksimum təzyiq dəyərinə malikdir. Bu qazlar mühərrikin yanma kamerasının kiçik həcmində sıxılmış işləyən mayedir. Piston aşağı hərəkət etməyə başlayanda qazlar sürətlə genişlənməyə başlayır və enerji buraxır.

Dörd silindrli mühərrikin iş dövrünün bütün vuruşları arasında bu, ən faydalısıdır. Qurğunun yükü ilə işləyir. Yalnız bu mərhələdə krank mili sürətləndirici sürətlənmə alır. Bütün digərlərində, motor enerji yaratmır, lakin onu eyni krank milindən istehlak edir.

Buraxılış

Təhsil etdikdən sonrafaydalı iş qazları, yanacaq-hava qarışığının yeni bir hissəsinə yer açmaq üçün silindrdən çıxmalıdırlar. Bu, dörd vuruşlu mühərrikin son vuruşudur.

Bu mərhələdəki qazlar atmosfer təzyiqindən əhəmiyyətli dərəcədə yüksək təzyiq altındadır. Dövrün sonuna qədər temperatur təxminən 700 dərəcəyə enir. Krank mili birləşdirici çubuq vasitəsilə pistonu TDC-yə aparır. Sonra, egzoz klapan açılır, qazlar egzoz sistemi vasitəsilə atmosferə atılır. Təzyiqlərə gəlincə, o, yalnız başlanğıcda yüksəkdir. Dövrün sonunda 0,120 MPa-a qədər azalır. Təbii ki, silindrdə yanma məhsullarından tamamilə xilas olmaq mümkün deyil. Buna görə də, onlar növbəti qəbul vuruşu zamanı yanacaq qarışığı ilə qarışdırılır.

İş qaydası

Təsvir olunan addımlar dörd vuruşlu benzin mühərrikinin iş dövrünü təşkil edir. Pistonlu mühərriklərdə dövrlər və proseslər arasında ciddi yazışmaların olmadığını başa düşməlisiniz. Bu, enerji blokunun istismarı zamanı qaz paylama mexanizminin fazalarının və klapanların vəziyyətinin müxtəlif mühərriklərdəki porşenlərin hərəkətləri üzərində tamamilə fərqli üsullarla üst-üstə düşməsi ilə asanlıqla izah olunur.

İstənilən silindrdə dörd vuruşlu karbüratörlü mühərrikin iş dövrü bu şəkildə davam edir. Mühərrikdəki hər bir yanma kamerası pistonlardan qüvvə götürən tək krank mili fırlatmaq üçün lazımdır.

Bu alternativ iş sifarişi adlanır. Bu sifariş eksantrik mili və krank şaftının xüsusiyyətləri vasitəsilə güc blokunun dizayn mərhələsində müəyyən edilir. O deyilmexanizmin işləməsi zamanı dəyişikliklər.

İş qaydasının həyata keçirilməsi alışma sistemindən şamlara gələn qığılcımların növbələşməsi ilə həyata keçirilir. Beləliklə, dörd silindrli mühərrik aşağıdakı sıralarda işləyə bilər - 1, 3, 4, 2 və 1, 2, 4, 3.

Mühərrik silindrlərinin işləmə qaydasını avtomobilin təlimatlarından öyrənə bilərsiniz. Bəzən əməliyyat qaydası blokun gövdəsində göstərilir.

Dörd vuruşlu karbüratörlü mühərrik və ya hər hansı digər belə işləyir. Enerji təchizatı sistemi qurğunun iş prinsipinə təsir göstərmir. Yeganə fərq odur ki, karbüratörün müəyyən çatışmazlıqları olan mexaniki güc sistemidir və enjektorlarda bu çatışmazlıqlar sistemdə deyil.

Dizel mühərrikləri

Dörd vuruşlu dizel mühərrikinin iş dövrü karbüratörlü mühərrikin dövrü ilə eyni proseslər ardıcıllığıdır. Fərq dövrün necə davam etməsində, həmçinin qarışığın əmələ gəlməsi və alovlanma proseslərindəki fərqlərdədir.

Dizel qəbulu vuruşu

Piston aşağı hərəkət etdikdə qaz paylama mexanizmi suqəbuledici klapanı açır. Müəyyən miqdarda hava yanma kamerasına daxil olur. Silindrdəki temperatur təxminən 80 dərəcədir. Dizel mühərriklərdə güc sistemi benzin karbüratörlü mühərriklərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Məsələn, onlarda hidravlik müqavimət daha azdır, təzyiq isə bir qədər yüksəlir.

Dizel sıxılma vuruşu

İşin bu mərhələsində porşenyanma kamerasında TDC-yə doğru yüksəlir. Avtomobilin mühərrikindəki hər iki klapan bağlı vəziyyətdədir. Pistonun işləməsi nəticəsində silindrdəki hava sıxılır. Dizel mühərrikində sıxılma nisbəti benzin mühərriklərindən daha yüksəkdir və silindr daxilində təzyiq 5 MPa-ya çata bilər. Sıxılmış hava əhəmiyyətli dərəcədə qızdırılır. Temperatur 700 dərəcəyə çata bilər. Bu yanacağın alovlanması üçün lazımdır. Hər bir silindrdə quraşdırılmış nozzilər vasitəsilə dizel mühərriklərinə verilir. Qışda işıqlandırma şamları istifadə olunur. Soyuq qarışığı əvvəlcədən qızdırırlar. Bu, qışda mühərrikin işə salınmasını asanlaşdırır. Lakin bütün avtomobillərdə belə sistem yoxdur.

Dizel mühərrikində qazın genişləndirilməsi vuruşu

Dizel mühərrikin pistonu dirsək şaftında təxminən 30 dərəcə yuxarı nöqtəyə hələ çatmadıqda, enjeksiyon pompası burun vasitəsilə silindrə yüksək təzyiqli yanacaq verir. Yanacağın incə səpilməsi və silindrin bütün həcminə yayılması üçün 18 MPa dəyər lazımdır.

Bundan başqa, yüksək temperaturun təsiri altında olan yanacaq tez alışır və yanır. Piston ən aşağı nöqtəyə doğru hərəkət edir. Bu anda silindr daxilində temperatur təxminən 2000 dərəcədir. Temperatur dövrün sonuna doğru enir.

Dizel egzozu

Bu mərhələdə egzoz klapan açıqdır, piston yuxarı nöqtəyə doğru hərəkət edir. Yanma məhsulları silindrdən zorla çıxarılır. Sonra onlar egzoz manifolduna keçirlər. Bundan sonra işləməkkatalitik çevirici işə salınır. Yüksək temperaturda oradan keçən qazlar təmizlənir. Artıq atmosferə təmiz, zərərsiz qaz buraxılır. Dizel avtomobillərdə əlavə olaraq bir hissəcik filtri quraşdırılmışdır. O, həmçinin qazları təmizləməyə kömək edir.

Nəticə

Dörd vuruşlu mühərrikin iş dövrünün necə həyata keçirildiyini ətraflı təhlil etdik (elektrik stansiyasının krank valının iki dövrəsini tələb edir). Və dövrün özünə çoxlu müxtəlif proseslər daxildir.