Amerika avtomobil sənayesi: tarix, inkişaf, hazırkı vəziyyət. ABŞ avtomobil sənayesi

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Henry Ford standart halına gələn innovativ kütləvi istehsal üsullarını təqdim etdi və 1920-ci ilə qədər Ford, General Motors və Chrysler Böyük Üç avtomobil şirkətləri oldular.

İstehsalçılar İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ehtiyatlarını orduya sərf etdilər və sonradan artan tələbi ödəmək üçün Avropa və Yaponiyada avtomobil istehsalı sürətlə artdı. Bir vaxtlar Amerika şəhər mərkəzlərinin genişlənməsi üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən avtomobil sənayesi qazanmağa başladı. Amerika avtomobil sənayesi dünyaya bir çox texniki həllər təqdim etdi. Bu gün böyük korporasiyalar öz modellərini təkmilləşdirmək üçün texnologiyalar təqdim etməyə davam edir.

Avtomobil ABŞ-da ən böyük sosial və iqtisadi təsirə malik olsa da, ilkin olaraq Almaniya və Fransada on doqquzuncu əsrin sonlarına doğru Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto və kimi adamlar tərəfindən təkmilləşdirildi. Emile Levassor.

İlk istehsal modellərinin görünüşü

1901 Mercedes, Daimler Motoren üçün Wilhelm Maybach tərəfindən hazırlanmışdırGesellschaft ilk müasir avtomobil olduğuna görə tərifə layiqdir.

Onun otuz beş at gücünə malik mühərriki hər at gücünə cəmi 6,4 kq ağırlığında və 85 km/saat maksimal sürətə çatırdı. 1909-cu ildə Avropanın ən inteqrasiya olunmuş avtomobil zavodunu qurarkən, Daimler ildə mindən az avtomobil istehsal etmək üçün təxminən 1700 işçi işlətdi. Məhz Avropadakı sıçrayış yeni texnologiyaların əhatəsini genişləndirdi. Daha sonra Amerika avtomobil sənayesi bu ideyaları götürəcək və təkmilləşdirəcək. 30 ildən sonra Qərb şirkətləri lider olacaq.

Heç nə Avropa dizaynının üstünlüyünü bu ilk Mercedes modeli ilə sadəcə motorlu universal olan tək silindrli, əyri, idarə olunan Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 arasındakı kəskin kontrastdan daha yaxşı təsvir edə bilməz. Köhnələr 650 dollara satıldı və bu, orta səviyyəli amerikalıların onları əldə etməsinə imkan verdi və 1904-cü ildə köhnələrin istehsalı olan 5,508 ədəd indiyə qədər istehsal edilmiş avtomobilləri üstələyib.

20-ci əsrin ilk onilliyində avtomobil mühəndisliyinin əsas problemi 1901-ci il Mercedes-in nəfis dizaynını orta qiymətə və aşağı texniki xidmətə malik Olds modelləri ilə uzlaşdırmaq olardı.

Henry Ford və William Durant

Velosipedçi J. Frank və Massaçusets ştatının Springfield şəhərindən olan Çarlz Durya ilk uğurlu Amerika benzin avtomobilini 1893-cü ildə hazırladılar, sonra 1895-ci ildə ilk Amerika avtomobil yarışını qazandılar vəgələn il ABŞ istehsalı olan benzinlə işləyən avtomobilin ilk satışına başladı.

30 Amerika istehsalçısı 1899-cu ildə 2500 avtomobil istehsal etdi və növbəti on ildə təxminən 485 şirkət fəaliyyətə başladı. 1908-ci ildə Henri Ford Model T-ni təqdim etdi və William Durant General Motors-u qurdu.

Amerika avtomobil sənayesi bahalı istehlak malları bazarında işləyirdi. Böyük quru ərazisi və səpələnmiş və təcrid olunmuş yaşayış məntəqələrinin hinterlandı ilə Birləşmiş Ştatların texnologiyaya Avropa ölkələrindən daha çox ehtiyacı var idi. Yüksək tələb Avropa ölkələrinə nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə yüksək adambaşına gəlir və gəlirin daha ədalətli bölgüsü ilə də dəstəklənir.

Model T

Amerika avtomobil sənayesinin ənənəsini nəzərə alsaq, nəqliyyat vasitələrinin Avropadakından daha aşağı qiymətlərlə daha böyük həcmdə istehsalı da qaçılmaz idi. Dövlətlərarası tarif maneələrinin olmaması geniş coğrafi bölgədə satışı stimullaşdırdı. Ucuz xammal və ixtisaslı işçi qüvvəsinin xroniki çatışmazlığı ABŞ-da istehsal proseslərinin mexanikləşdirilməsinə erkən kömək etdi.

Bu, öz növbəsində məhsulların standartlaşdırılmasını tələb etdi və odlu silahlar, tikiş maşınları, velosipedlər və bir çox başqa əşyaların kütləvi istehsalına səbəb oldu. 1913-cü ildə ABŞ dünyada 606.000 avtomobildən təxminən 485-ni istehsal edib.

Ford Motor Company müasir dizaynı mülayim qiymətlərlə uyğunlaşdırmaqda rəqiblərini xeyli qabaqlayır. Qəbul edərəkSifarişlə Ford təkmilləşdirilmiş istehsal avadanlıqları quraşdırdı və 1906-cı ildən sonra gündə yüz avtomobil çatdıra bildi. Nəqliyyat işinin aparılmasının yeni üsulları və prinsipləri meydana çıxdı. Henri Fordun avtomobili alıcıları cəlb etdi. Bu, satışı optimallaşdırmağa imkan verdi.

Model T-nin uğurundan ruhlanan Henri Ford çoxlu sayda insan üçün daha yaxşı avtomobil yaratmağa qərar verdi. İlk dəfə 1908-ci ilin oktyabrında təklif edilən dörd silindrli və iyirmi at gücünə malik Model T 825 dollara satıldı.

Model T-ni kütləvi istehsal etmək üçün Ford 1910-cu ildə Miçiqan ştatının Highland Park şəhərində açılan yeni zavodunda müasir kütləvi istehsal üsullarını tətbiq etdi. 1912-ci ildə Model T 575 dollara satıldı ki, bu da ABŞ-dakı orta illik əmək haqqından aşağı idi.

1927-ci ildə Amerika avtomobil sənayesinin simvolu kimi Model T istehsalı dayandırılan zaman onun qiyməti 290 ABŞ dollarına endirildi. 15 milyon ədəd satılaraq, ailə başına iki və ya daha çox avtomobilin olması reallığa çevrildi. Daha sonra bazar bir neçə dəfə artdı.

Sənaye artımı

Fordun kütləvi istehsal üsulları digər Amerika avtomobil istehsalçıları tərəfindən tez mənimsənildi. Avropalı iş adamları onlardan 1930-cu illərə qədər istifadə etməyə başlamadılar. Aktiv avtomobil istehsalçılarının sayı 1908-ci ildəki 253-dən 1929-cu ildə cəmi 44-ə qədər azaldı, sənaye məhsulunun təxminən 80%-iFord, General Motors və Chrysler.

Model T-nin təmin etdiyi əsas daşımalara tələb 1920-ci illərdə artmağa davam etdi.

Satış köşkü

1927-ci ilə qədər yeni avtomobillərin dəyişdirilməsi ehtiyacı yeni sahiblərin və çoxsaylı avtomobil alıcılarının tələbini üstələdi. Günün qazancını nəzərə alsaq, şirkətlər artıq bazarın genişlənməsinə ümid edə bilməzdilər. 1916-cı ildə Model T ilə rəqabət aparmaq üçün orta qiymətli Amerika avtomobil sənayesi tərəfindən hissə-hissə satışlar başladıldı və 1925-ci ilə qədər bütün yeni avtomobillərin təxminən 30%-i kreditlə alındı. Özəl kredit təşkilatlarından çoxlu təkliflər var idi.

1920-ci ildən əvvəl piano və tikiş maşınları kimi bir neçə növ bahalı mallar satılsa da, 1920-ci illərdə avtomobillərin taksitlə satışı kreditlə bahalı istehlak əşyaları almağı orta sinif vərdişinə və Amerikalıların əsas dayağına çevirdi. iqtisadiyyat.

Şirkətlərin birləşməsi

Bazarın doyması həm məhsullarda, həm də istehsal texnologiyalarında texnoloji durğunluqla üst-üstə düşdü. İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı modelləri Model T-dən ayıran əsas fərqlər bunlardır: avtomatik işə salma, qapalı tam polad korpus, yüksək sıxıcı mühərrik, hidravlik əyləclər, sinxron ötürücü, aşağı təzyiq və şar şinləri.

Qalan yeniliklər - avtomatik transmissiya və düşmə çərçivə dizaynı - 1930-cu illərdə gəldi. Üstəlik, bir neçə istisna olmaqla, avtomobillər 1950-ci illərin əvvəllərində 1920-ci illərdə olduğu kimi istehsal edilmişdir.

Bazarın doyması və texnoloji durğunluq problemləri ilə məşğul olmaq üçün Alfred P. Sloan, Jr. rəhbərliyi altında General Motors 1930-cu illərdə planlaşdırılmış məhsul köhnəlməsini təqdim etdi və modelləşdirməyə yeni diqqət yetirdi. Beləliklə, mühəndislik stilistlərin və mühasiblərin diktəsinə tabe edildi. General Motors texnostruktur tərəfindən idarə olunan rasional korporasiya modelinə çevrildi.

Müharibənin təsiri

Chrysler Group MMC, General Motors və Ford Motor Company-nin daxil olduğu Böyük Detroit Üçlüyü Birinci Dünya Müharibəsi zamanı hərbi maşınların və hərbi texnikanın istehsalında mühüm rol oynamışdır. İkinci Dünya Müharibəsi illərində, bir neçə milyon hərbi maşın istehsal etməklə yanaşı, Amerika avtomobil istehsalçıları təxminən yetmiş beş əsas hərbi məhsul istehsal etdilər, bunların əksəriyyəti avtomobillə heç bir əlaqəsi yox idi. Bu materialların ümumi dəyəri 29 milyard dollar təşkil edirdi ki, bu da milli istehsalın beşdə birini təşkil edirdi.

Mülki bazar üçün nəqliyyat vasitələrinin istehsalı 1942-ci ildə dayandırıldığı, təkərlər və benzinlər ciddi şəkildə normalaşdırıldığı üçün müharibə illərində avtomobil səfərlərinin sayı kəskin şəkildə azaldı. Müharibədən sonra modellər və seçimlər genişləndi və hər il avtomobillər daha uzun və ağır, daha güclü, almaq və işləmək üçün daha bahalı oldu. Böyük avtomobilləri satmağın kiçik avtomobillərdən daha sərfəli olduğuna inanılırdı.

Yapon istehsalçıları yüksəlir

Sonradan keyfiyyət o qədər pisləşdi ki, ortadaAmerika avtomobil sənayesinin 1960-cı illərin klassiki pərakəndə müştərilərə hər modeldə 20 qüsurla göndərildi, bunların çoxu təhlükəsizliklə bağlı idi. Çoxlu narazı vətəndaşlar olub. Üstəlik, Detroitin qaz udma fondlarından əldə etdiyi yüksək mənfəət havanın çirklənməsinin artması və dünya neft ehtiyatlarının tükənməsi ilə bağlı sosial xərclər hesabına əldə edilib.

İllik yenidən qurulan yol kreyser dövrü avtomobil təhlükəsizliyi (1966), çirkləndirici emissiyalar (1965 və 1970) və enerji istehlakı (1975) ilə bağlı federal standartlarla başa çatdı. ABŞ istehsalçılarının imperiyası 1973 və 1979-cu illərdəki neft şoklarından sonra benzinin qiymətinin qalxması və xüsusən də əvvəlcə Alman Volkswagen Bug, sonra isə Yaponiyanın iqtisadi, funksional dizaynı ilə ABŞ və dünya bazarlarına artan nüfuzu ilə dağılmağa başladı., yaxşı qurulmuş kiçik avtomobillər.

1978-ci ildə rekord həddə çatan 12,87 milyon ədəddən sonra Amerika istehsalı olan avtomobillərin satışı 1982-ci ildə 6,95 milyona düşdü, çünki idxal ABŞ bazar payını 17,7 faizdən 27,9 faizə qaldırdı. 1980-ci ildə Yaponiya dünyanın aparıcı avtomobil istehsalçısı oldu və bu mövqeyi tutmaqda davam edir. Bununla belə, narahatlıqlar bütün bazar seqmentlərinə təsir göstərmir.

ABŞ İstehsalçıları

Amerika avtomobil sənayesinin tarixi bu gün də yazılır. Əsasən, şərqlə yenilik və rəqabətlə bağlı hadisələri ehtiva edir. 1980-ci illərdə Amerika avtomobil sənayesi kütləvi təşkilati yenidənqurmadan keçdi vətexnoloji dirçəliş. İdarəetmə inqilabları və GM, Ford və Chrysler istehsal müəssisələrinin və işçilərinin ixtisarı şirkətlərin daha çevik və daha az zərər vurma nöqtələri ilə daha sərt olmasına gətirib çıxardı ki, bu da onlara getdikcə doymuş rəqabətli bazarlarda daha az həcmdə mənfəət əldə etməyə imkan verdi.

İstehsal keyfiyyəti və işçilərin motivasiyası və cəlb edilməsi proqramları prioritet idi. Sənaye 1980-ci ildə 80 milyard dollar dəyərində zavodun modernləşdirilməsi və texniki yenidən təchiz edilməsi üzrə beşillik proqramı həyata keçirdi.

ABŞ İrsi

Amerika avtomobil sənayesinin əfsanələri 20-ci əsrdə dəyişiklik üçün əsas qüvvə olmuşdur. 1920-ci illərdə sənaye istehlak mallarına yönəlmiş yeni cəmiyyətin onurğa sütununa çevrildi. 1920-ci illərin ortalarında o, məhsul dəyərinə görə bir nömrəli idi və 1982-ci ildə ABŞ-da hər altı işdən birini təmin edirdi.

1920-ci illərdə avtomobil neft sənayesinin can damarına, polad sənayesinin əsas istehlakçılarından birinə və bir çox digər sənaye mallarının ən böyük istehlakçısına çevrildi.

Avtomobil açıq havada istirahətdə iştirakı stimullaşdırdı və xidmət stansiyaları, yol kənarındakı restoranlar və motellər kimi turizm və turizmlə əlaqəli sənayelərin inkişafına töhfə verdi. Dövlət xərclərinin ən böyük maddələrindən biri olan küçə və magistral yolların tikintisi o vaxt pik həddə çatıb1956-cı il Dövlətlərarası Avtomobil Yolları Aktı tarixdə ən böyük ictimai işlər proqramını təqdim etdi.

Maşın kənd təcridinə son qoydu və şəhər şəraiti - Amerikanın kəndlərinə daha yaxşı səhiyyə və məktəblər gətirdi. Sənaye və yaşayış məskənləri ilə müasir şəhər yol nəqliyyatının məhsuludur.

Nəqliyyat tipik Amerika evinin memarlığını, şəhər bloklarının konsepsiyasını və tərkibini dəyişdi və çoxlarını evin dar sərhədlərindən azad etdi.

1980-ci ildə Amerika ev təsərrüfatlarının 87,2%-i bir və ya daha çox avtomobilə sahib idi və yerli avtomobil satışlarının 95%-i əvəzedici avtomobillər idi. Amerikalılar həqiqətən müstəqil oldular.

1990-lar: resurslar və ölçülər

Bu onillik ərzində Sport Utility Vehicles (SUVs) inanılmaz dərəcədə populyarlaşdı. 1980-ci illərdən bəri sabit qaz qiymətləri istehlakçıları bu daha böyük 4WD avtomobillər üçün resurs istifadəsi ilə bağlı daha az narahat etdi. Müştərilər ətraf mühitlə bağlı məsələlərdən həddən artıq narahat olmasalar da, hökumətlər narahat idi.

Kaliforniya kimi ştatların aktivliyi avtomobillərin daha ekoloji cəhətdən təmiz olmasına səbəb olub. Bu, elektrik akkumulyatoru ilə işləyən avtomobillərin istehsalının artması kimi əhəmiyyətli texnoloji irəliləyişlərə kömək etdi. 1990-cı illərin sonunda kiçik qaz və elektrik mühərrikli ilk hibrid avtomobillər buraxıldı.

2000-lər: Avtomobillər kiçilir və daha səmərəli olur

2005-ci ilə qədər 11 ölkə dünya istehsalının 80%-ni təşkil edirdi ki, bu da daha geniş oyun sahəsi və qlobal rəqabətdə əhəmiyyətli artım demək idi. Yeni minilliyin ilk bir neçə ilində avtomobil şirkətləri güclü avtomobillər gözləyən istehlakçılara xidmət edirdi.

SUV çox baha başa gəlir və istehlakçılar üçün bu bahalı avtomobillərdən birini almaq üçün kredit götürmək asan idi. Lakin 2008-ci ildə kəskin iqtisadi tənəzzül bankları maliyyələşdirmə tələblərini sərtləşdirməyə vadar etdi. Daha az adam bahalı avtomobil almağa imkan verirdi. Eyni zamanda yanacaq bahalaşıb. 2008-ci ilin yayında yanacağın rekord qiymətləri bir çox istehlakçıları iri avtomobillərini satmağa və daha kiçik, daha səmərəli avtomobillər almağa məcbur etdi. Hibridlər indi yolları doldurur.

Müasir tarix və innovasiyaların yaranması

2010-cu ildən bəri avtomobil sənayesi keçmiş itkilərdən sürətlə bərpa olunur. Sənaye 2013-cü ildə satışların və iş yerlərinin hər il artması ilə ən yaxşı ilini yaşadı. Sürücülərin indi əvvəlkindən daha çox avtomobil növləri və əlavə lükslər üçün seçimləri var.

Effektiv avtomobillər populyarlıq qazanır və ilk özünü idarə edən avtomobillər yaranır. Bu ideyanın və onun inkişafının yenilikçilərindən biri İlon Mask idi. 2016-cı ildə 25-34 yaş arası insanların təxminən yarısı tam istifadə edəcəklərini söylədiavtonom nəqliyyat, çünki onlar bunun ənənəvi nəqliyyatdan daha təhlükəsiz olduğuna inanırlar.

Müştəri ehtiyaclarına uyğunlaşma

Tarix boyu avtomobil sənayesi dəyişən zamanlara uyğunlaşmaq üçün əla qabiliyyət nümayiş etdirib. İstehsalçılar ötən əsrdə gəlib getsələr də, sənaye müştərilərin ehtiyaclarına cavab verən cihazların yaradılmasına diqqət yetirmişdir. Pilotsuz tam elektrik avtomobili yaradan Tesla-nın baş direktoru İlon Mask bu inkişafın aparıcılarından biridir.