Ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsi Il-76TD: spesifikasiyalar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

İL-76 ağır hərbi-nəqliyyat təyyarəsidir, modeli dörddəbir əsrdən çoxdur ki, uçur. Onun əsasında həm mülki, həm də hərbi xarakterli müxtəlif dəyişikliklər yaradılmışdır. Gəminin özü də dəyişdirildi, yeni xüsusiyyətlər əlavə edildi və mövcud olanlar genişləndirildi. Yaşının kifayət qədər ciddi olmasına baxmayaraq, hələ də bu maşın əsasında yeni versiyalar hazırlanır.

TD modeli bu modifikasiyalardan birinə çevrildi. OKB İlyushin onu 1982-ci ildə, prototipin istehsalına başlandıqdan bir neçə il sonra təqdim etdi. Addakı iki simvol "uzaq nəqliyyat" deməkdir. Bu versiyanı fərqləndirən digər təfərrüatlar aşağıda müzakirə olunacaq.

Yaradılış Tarixi

Keçən əsrin 60-cı illərinin ortalarında İlyuşin Konstruktor Bürosu nəqliyyat təyyarəsinin hazırlanması üçün sifariş aldı. İş bir neçə il ərzində aparıldı və 70-ci illərin əvvəllərində başa çatdı. Artıq 1971-ci ilin martında Il-76 ilk prototipi havaya qalxdı. Həmin il Fransadakı aviaşouda geniş ictimaiyyətə təqdim olunur.

1973-cü ildə model kütləvi istehsala daxil olur. İlk avtomobillər təyyarə zavodunda yığılıb. Chkalov Daşkənddə. Bir neçə il sonra, 1976-cı ildə təyyarə də hərbçilər tərəfindən qəbul edildi. Həmin andan Daşkənd bu modelin əsas istehsalçısına çevrildi. Həmin illərdə Əfqanıstanda müharibə başladı və qeyri-rəsmi məlumatlara görə, hərbi əməliyyatlar zamanı nəqliyyat vasitələrinin və şəxsi heyətin daşınmasının 95%-i məhz sovet aviasiya sənayesinin yeniliyi - İl-76 tərəfindən verildi.

Bu gün bu təyyarənin daha müasir modifikasiyaları hələ də Rusiyanın hərbi nəqliyyat aviasiyasının əsasını təşkil edir. Təyyarə yük donanmasına aid olsa da, o, Əfqanıstan illərində quyruq hissəsində yerləşən bir cüt kiçik 23 mm-lik top əldə etdi.

Təsvir

İl-76 nəqliyyat təyyarəsi Sovet İttifaqı üçün əsas elektrik stansiyası turbojet mühərrikləri olan ilk təyyarə oldu. Avtomobilin qalan hissəsi ağır aviasiya üçün adi prinsipə uyğun olaraq yığılmışdır: süpürülmüş qanadlar və bir keel ilə T-quyruğu. Fərqləndirici xüsusiyyət həm xidmət, həm də yük bölmələrinin tam möhürlənməsidir. Təyyarənin üç yük lyuku var, bunlardan biri arxa tərəfdə, ikisi isə qabaqdadır. Bu tənzimləmə qoşunları dərhal 4 axınla (bir neçə qanadın arxa lyuku) buraxmağa imkan verir, lakin praktikada bu istifadə edilmədi. Əksər hallarda eniş yalnız ön lyuklardan atılıb, ağır texnika isə paraşütlərin köməyi ilə arxadan buraxılıb.

Eyni zamanda, bu tipli hər hansı bir təyyarə kimi, IL-76TDiki pillədə yerləşən xüsusi avadanlıq, dörd elektrik qaldırıcı və əlbəttə ki, bir neçə yük vinçləri. Arxa lyukun dizaynı standartdır, üç qanaddan ibarətdir, bunlardan ikisi yanlara açılır, mərkəzi isə aşağı enir, içəri girmək və ya yuvarlanmaq üçün bir növ nərdivan təşkil edir. Bundan əlavə, böyük konteynerlərin hərəkətini asanlaşdırmaq üçün yük anbarında bir neçə diyircəkli yol var.

Təyyarənin qanadlarının altındakı dirəklərə yerləşdirilmiş 4 güclü mühərriki var. Öndən və ya yuxarıdan baxdıqda, qanadların gövdənin üstündə, bir növ çıxıntıda yerləşdiyi aydın görünür ki, bu da ön qanadla birlikdə (bir az aşağıdır) prototipin xarakterik fərqidir. Il-76TD-nin mülki versiyası da daxil olmaqla, modifikasiyalarında da mövcuddur. Beş nöqtəli naxışa (4 qanad altında, 1 burun altında) uyğun qurulmuş güclü eniş qurğusu sistemi təkcə beton zolaqlara deyil, həm də astarın üzərinə enməyə imkan verir.

Modifikasiyalar

Modifikasiyalara keçməzdən əvvəl qeyd etmək lazımdır ki, təsvir etdiyimiz model kağız üzərində olduğundan daha tez real həyatda doğulub. Əvvəlcə bu məktubları gücləndirilmiş yanacaq çənləri, eləcə də yeni mühərrikləri olan hərbi təyyarə aldı. Sonra, bir müddət sonra, dizaynerlər mülki versiyalar hazırlamağa başlayanda, yeni variantlardan biri köhnə adı aldı.

• IL-76 - hərbi nəqliyyat təyyarəsi. Sonrakı yük maşınlarının bütün seriyası üçün prototip kimi xidmət etdi.
• IL-76T - bu modifikasiyada əlavə yanacaq çəni əlavə edildi. Versiya oldueksperimental, lakin artan yanacaq tutumu uçuş məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər.
• IL-76TD - D-30KP-1 turbofan mühərrikləri aldı. Əks halda, əvvəlki inkişafı tamamilə təkrarlayır.
• IL-76TDP - həm də əvvəlki dizaynları təkrarlayır. Əsas tətbiq meşə yanğınlarının söndürülməsidir, bunun üçün yük anbarı bir qədər dəyişdirilib və su axıdılması sistemi quraşdırılıb.
• A-50 - bu inkişaf əlavə yanacaq çəni ilə eyni prototipə əsaslanır. Təyyarədə AWACS (Havadan Erkən Xəbərdarlıq və Nəzarət) sistemi quraşdırılıb.
• IL-76M - Hərbi Hava Qüvvələri üçün xüsusi olaraq birləşdirilmiş versiya. Texniki hissədə o, T versiyasını təkrarlayır, lakin top silahlanmasına, eləcə də A-50-nin imkanlarına malikdir.
• IL 76MD - göstərilən TD-dən yuxarı olan hərbi versiya. Yeni mühərriklər və hərbi "doldurma". Orta tankları və ya 200 nəfərə qədər hərbi hissələri daşıya bilər.
• IL-76LL - bu versiya tək nüsxədə yığılıb və yeni mühərriklərin hazırlanması və sınaqdan keçirilməsi üçün uçan laboratoriya olub. İlyushin Dizayn Bürosunun tərtibatçıları özləri müştəri kimi çıxış etdilər.
• IL-78 - tanker təyyarəsi. Minimum silahlanma, minimum yük. İki əlavə yanacaq çəni.
• Adman1 - İraq Hərbi Hava Qüvvələri üçün hazırlanmış A-50 versiyası. Əlavə radar var idi.
• Adman2 - nəqliyyat vasitələri də İraq Hərbi Hava Qüvvələrinə göndərilib. Bu təyyarə qırıcıların idarə edilməsi və yönləndirilməsi ilə məşğul idi.

Fərdi dizaynlar

Tərtibatçılar üçün yaradılmış LL versiyasına əlavə olaraq daha bir neçə qeyri-standart versiya buraxıldıvaryasyonlar. Qeyri-rəsmi məlumatlara görə, onlar 1-2 nüsxədə mövcud olub və öz simvol-rəqəmsal adını almayıblar. İl-76T, artan yanacaq ehtiyatı olan bir təyyarə hər kəs üçün prototip rolunu oynadı. Onların arasında uçan xəstəxana, lazer silah daşıyıcısı və hətta astronavtlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmış çəkisizlik simulyatoru da var idi.

Tutum

Hansı tipli olmasından asılı olmayaraq hər hansı müasir təyyarəni hazırlayarkən konstruktorlar həm xarici, həm də daxili parametrləri çox nəzərə almalıdırlar, əks halda gəmi sadəcə olaraq havaya qalxa bilməyəcək. İnkişaf başa çatdıqdan və kütləvi istehsala başlandıqda, aviaşirkət-alıcılar digər xüsusiyyətlərə diqqət yetirəcəklər, lakin onlardan biri həm dizaynerlər, həm də daşıyıcılar üçün ümumi olacaq.

Bu, daşıma qabiliyyətidir. Il-76TD, çoxsaylı təkmilləşdirmələr zamanı prototipindən bir yarım dəfə çox daşıya bildi. İlk maşınların çəkisi 28 ton idi. Ən son inkişaflar 42, yeni modifikasiyalarda isə 60 tona qədərdir.

Ekipaj

Sovet nəqliyyat aviasiyasının əksəriyyəti kimi, təyyarə də yayında dairəvi şüşələr aldı. Əsas idarəetmənin yerləşdiyi yuxarı hissə və aşağı hissə - naviqasiya kabinəsi. İl-76TD-nin ekipajına 5 nəfər daxil idi. Bu, ilk pilot (aka PIC), ikinci pilot, uçuş mühəndisi və radio operatorudur. Komandaya naviqator da daxil idi. İlk təyyarə və sırf hərbi versiyalarda ekipajda daha iki var - bunlar tüfəngçilərdir. Təyyarənin yayına bir qədər qeyri-adi görünüşü borclu olduğu xəritə otağıdır.

Doldurun

Yanacaq sistemini xüsusi qeyd etmək lazımdır. Adi bir mülki təyyarədə, mühərriklərin sayından asılı olmayaraq, iki, bəzən üç tank var. IL-76TD-nin texniki istismarı üçün standart təlimatda 4 bölməyə (mühərriklərin sayına görə) bölünmüş 12 tank qeyd olunur. Onların hər birinin əsas, əlavə və ehtiyat tanklara öz bölməsi də var. Beləliklə, pilot yanacaq sərfiyyatına nəzarət etmək üçün kifayət qədər çevik qabiliyyətə malikdir və istənilən gözlənilməz vəziyyətlərə vaxtında reaksiya verə bilər. Bütün çənlərin ümumi tutumu 100.000 litr yanacaq həddini aşır.

Xüsusiyyətlər

İl-76TD təyyarəsinin fərdi parametrlərini nəzərdən keçirdik. Spesifikasiyalar ümumi siyahıda ümumiləşdiriləcək.

Bir çox təyyarələrin artıq dörddə bir əsrdən artıqdır ki, uçduğunu nəzərə alsaq, ondan başlayaq ki, tərtibatçılar tərəfindən elan edilmiş xidmət müddəti 30 ildir. Düzdür, qeyd etmək lazımdır ki, yeni modifikasiyalar hələ də konveyerdən çıxır, təkcə bu gün xaricdə sayılan Daşkənddə deyil, Ulyanovskda.

• Qanad genişliyi - 50 m.
• Qanad sahəsi - 300 kv. m.
• Təyyarənin uzunluğu - 46,5 m, yük bölməsi - 24,5.
• Hündürlük (keel boyu) - 14,7 m; yük bölməsi - 3, 4 m.
• Eni - 3, 45 (yük bölməsi).
• Həcmi - 321 kub. m.

Qeyd edək ki, bölmədəki gövdə düzgün dairəni təmsil edir, onu da qeyd etmək lazımdır ki, təyyarənin ikinci eniş quraşdırmaq imkanı var, yük hissəsinin uzunluğu isə bir qədər, lakin azalıb.

Uçandata:

• Minimum uçuş çəkisi - 88 ton, maksimum - 210.
• Kruiz sürəti - 800 km/saat, maksimum - 850.
• Uçuş məsafəsi - 4000 km, maksimum - 6000.
• Praktik tavan - 12.000 m.
• Eniş sürəti - 210 km/saat.
• Uçuş üçün uçuş-enmə zolağının uzunluğu (mini) - 850 m, eniş üçün - 450 m.
• Mühərriklər - 4 (TVD D-30KP-2).
• Dartma qüvvəsi - hər biri 12.000 kqf.
• Bütün çənlərdə yanacaq - 109.000,5 litr.

Uçuş qadağası

Yeni əsrin başlanğıcı 76-cı modelin hazırlanmasında qara zolaqla qeyd olundu. 2000-ci ildə ICAO (bütün mülki aviasiyaya cavabdeh olan beynəlxalq təşkilat) müasir təyyarələrə olan tələbləri sərtləşdirdi. Yeni standartlara cavab verməyən avtomobil üçün Avropa, Şimali Amerika, Yaponiya və hətta Avstraliyada hava limanları bağlanıb. İL-76-ya qarşı əsas iddialar səs-küy və hava çirkliliyi idi.

Avadanlığın modernləşdirilməsinin nəticəsi 90VD əsas indeksinə əlavə olaraq alınan versiya oldu. Yeni sinif təyyarələri dünyanın müxtəlif yerlərinə yük çatdıraraq məhdudiyyətsiz dünya ətrafında uçur.

Hal-hazırda

İlk uçuş anından 76-cı təyyarə 15 il Birlik Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edib və MDB ölkələrinə xidmətini davam etdirir. Rusiya, Ukrayna, Belarusiya və digər ölkələrdə yeni versiyalar var. İxrac üçün bir neçə yüz avtomobil yığılmışdı. Ordudan əlavə, bu gün İl-76TD-dən istifadə edən bir neçə struktur var. Fövqəladə Hallar Nazirliyi, xilasetmə xidmətləri, hüquq-mühafizə orqanları, o cümlədən yalnız yüklə məşğul olan bəzi aviaşirkətlərnəqliyyat. Hətta qeyri-rəsmi təsnifat da var: An-124 ən ağır, 747 Boeing-dən biri ən uzun, İl-76 isə ən çox yönlüdür.

Nəticə

İl-76TD mülki yük təyyarəsidir, Antonovun təkmilləşdirmələri kimi o qədər də tanınmır, lakin buna baxmayaraq, həm asf altsız, həm də beton zolaqlara enmə qabiliyyətinə görə daha az yayılmayıb. Möhtəşəm yaşından çox olmasına baxmayaraq, bu model daha yeni, müasir, lakin adi və hərbi "yük maşınlarının" zərif görünüşünü itirməyən prototip kimi xidmət etmişdir və şübhəsiz ki, xidmət edəcəkdir.