An-22 Antey nəqliyyat təyyarəsi: texniki xüsusiyyətlər, yanacaq təchizatı, dizayn

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Sovet istehsalı olan An-22 təyyarəsi 1965-ci ilin yayında Parisdə keçirilən beynəlxalq aviasiya sərgisində geniş ictimaiyyətə təqdim edilib. Bildirildiyi kimi, hava nəhəngi 720 sərnişin və 80 tona yaxın yük qəbul edə bilirdi. Baş konstruktor O. Antonovun təşəbbüsü ilə bölməyə ikinci ad - "Antey" verildi. Şounun ümumi təəssüratı, mətbuatda təsvir olunduğu kimi, təqdim olunan nəhəng, lakin zərif və rahat avtomobildən çox müsbət idi. Bu gəminin xüsusiyyətlərini, xüsusiyyətlərini və əhatə dairəsini nəzərdən keçirin.

Təsvir

Dekabrın ortalarında An-22 təyyarəsi 16 ton yükgötürmə qabiliyyəti ilə ilk real uçuşunu etdi. Maşının əsas məqsədi Hava-Dəniz Qüvvələrinin bölmələrinin şəxsi heyətinin, avadanlıqlarının və avadanlıqlarının daşınmasıdır. İstədiyiniz nöqtəyə, məsələn, T-54 tipli tanka nəql etmək olduqca real idi.

1958-ci ilin yayın əvvəlində Antonov konstruktor bürosu An-20 layihəsini bir cüt NK-12M yüksək təzyiqli yanacaq nasosu elektrik stansiyası ilə daşımaq imkanı ilə hazırladı. Təyyarə ümumi çəkisi 40 tona qədər olan mühəndislik və döyüş cihazlarının ötürülməsinə yönəlib. Asanlıqla yük bölməsinə daxil olun140-dan çox paraşütçüyə uyğun idi və yükü endirmək imkanı var idi.

Əsgərlərin buraxılması yük sahəsinin ön hissəsindəki bir cüt lyuk, həmçinin təyyarənin quyruq hissəsindəki iki otaq vasitəsilə planlaşdırılırdı. Yük bölməsi təzyiqli olmadığından, oksigen çənləri olsa belə, insanların 6 kilometrdən çox yüksəklikdə daşınması nəzərdə tutulmur. Gövdənin ön hissəsində tələb olunan möhürləmə parametrlərinə uyğun gələn 27 nəfərlik kamera var. Layihəyə əsasən, təyyarə bir cüt 23 mm-lik topla DB-35-AO idarəolunan artilleriya qurğusu ilə təchiz edilib.

Xüsusiyyət: çoxtəkərli eniş qurğusu, hətta asf altlanmamış hava eniş-enmə zolaqlarından belə qalxarkən avtomobildən istifadə etməyə imkan verdi.

Növbəti nədir?

An-20-nin yaradılması üzərində iş dayandırıldıqdan sonra konstruktorlar daha da ağır hava gəmisi istehsal etməyə başladılar. Maşının texniki inkişafı 1960-cı ilin yayında tamamlandı (işçi təyinatı - BT-22). Təyyarə təxminən 3500 kilometr məsafədə 50 tona qədər yük daşımaq və 15 tona qədər çəkisi olan tək obyektlərin havadan enişi üçün nəzərdə tutulmuşdur. An-22 maksimum gücü 15 min olan dörd NK-12MV elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir. e. l. s.

Bir cüt əsas eniş qurğusu daxili mühərriklərin mühərrik hüceyrələrinə, digər iki oxşar hissə isə gövdə yarmarkalarına çəkildi. Qanad "əks qağayı" tipinə uyğun hazırlanmışdır, içəridə əyilmə vargüc qurğusu. Elementi sərhəd təbəqəsi ilə emal etmək də mümkündür. An-22 kabinəsi ölçülərinə görə o dövrdə aktual olan bütün mühəndis və hərbi texnikanın ötürülməsi üçün maksimum vəzifələri həll etməyə imkan verdi.

İnkişaf

Keçən əsrin 60-cı illərinin əvvəllərində SSRİ Müdafiə Nazirliyi aviasiya sənayesinə qitələrarası raketlərin hava ötürülməsi üçün kompleks yaratmağı tapşırmışdı. Nəzəri olaraq, hücum nüvə potensialının əsasları buraxılış nöqtəsinə ən yaxın aerodroma daşınmalı, bundan sonra onlar helikopterlərlə birbaşa siloya köçürülməli idi.

VT-22 prototipinin parametrləri əksər hallarda məqsədə uyğun idi, son versiyanın hazırlanması Antonov Dizayn Bürosuna həvalə edildi. Nəticə həm ICBM-ləri, həm də dəmir yolu ilə daşınan bütün avadanlıqları ötürə bilən tam hüquqlu bir təyyarə olacaqdı. Milli iqtisadiyyatın da bu tipli təyyarələrə ehtiyacı var idi, xüsusən Sibirin və Uzaq Şimalın inkişaf etmiş bölgələrində, burada bir çox strukturları sökülmədən başqa üsulla çatdırmaq mümkün deyildi.

Plumage

An-22 əvvəllər Antonovun nəqliyyat təyyarəsində istifadə edilən tək quyruqlu tükləri tərk etdi. Bu onunla əlaqədardır ki, əhəmiyyətli kəsiklə zəifləmiş gövdə küləyin yanal küləklərinin təsiri altında sükan əyildikdə və ya avadanlıq sürüşdükdə baş verən xarakterik burulma yüklərinin öhdəsindən gələ bilməyəcək.

Belə gərginliklərin azaldılması üstünlük təşkil edən məqama çevrildi, yük lyukuHermetik bir formada həyata keçirildi və personalın daşınması üçün gövdəyə ən azı 0,25 kqf / kv təzyiq təmin etmək tələb olundu. Bax Nəticədə, An-22-nin quyruğu iki keel oldu.

Lakin dizaynerlər problemlə üzləşdilər. Bu, stabilizatorun kənarları boyunca VO yuyucularının quraşdırılmasında ifadə edildi, bu da çırpınma zamanı maksimum sürətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bu problem Antonovun rəhbərlik etdiyi dizaynerləri uzun müddət narahat etdi. Nəticədə, yuyucuların mənfi mövqedən kütlənin müsbət amilə çevrildiyi şəkildə təşkil edilməsi qərara alındı. Həll yolu olduqca sadə oldu: elementlər stabilizator aralığının 70%-i ilə sərt GO oxuna görə irəli çəkildi.

İlk sınaqlar

An-22-nin ilk sınaqları zamanı uçuş-enmə zolağının sonuna qum töküldü. Bu, Svyatoshinsky aerodromunun nisbətən qısa uzunluğu (1,8 km) olması ilə əlaqədar idi. Lakin qışda qum donub və təhlükəsizlik zolağında problem yaranıb. Gediş təxirə salınmamağa qərar verdi. Buna əsasən Kurlin (komandir), Terski (ikinci pilot), Koşkin (şturman), Vorotnikov (bort mühəndisi), Şatalov (aparıcı sınaq mühəndisi) və Drobışevdən (bortda) ibarət An-22 ekipajının qətiyyəti təsir etdi. radio operatoru).

Uçuş çəkisi 165 ton olan təyyarə 1,2 km qaçışdan sonra heç bir problem olmadan aerodromdan havaya qalxıb. Eniş Kiyev vilayətinin Uzin şəhərindəki sınaq bazasında həyata keçirilib. Təyyarənin ilk həqiqi sınağı 70 dəqiqə davam etdi. Ekipajın sözlərinə görə, olduqca yaxşı keçdi.yaxşı. Sözügedən qurğunun növbəti sınaqları bir aydan sonra baş tutdu. Uzində üç sınaq uçuşu həyata keçirilib, bundan sonra avadanlıq əlavə sınaq üçün Qostomelə göndərilib.

Demo

1965-ci ilin iyununda Paris Beynəlxalq Salonunda keçirilən sərgi ilə əlaqədar An-22 "Antey"in sınaqları dayandırıldı. Sözügedən təyyarə Fransa hava limanına endikdən sonra əsl sensasiyaya çevrildi və mətbuatın diqqətindən yayınmadı.

O zaman Sovet İttifaqı güclü nəqliyyat təyyarələrinin yaradılmasında həqiqətən rəqiblərini qabaqladığını sübut etdi. Sözügedən təyyarə nümayiş uçuşlarında iştirak etmədi, çünki bir müddət əvvəl altı sınaq uçuşu etdi və buna görə də rəhbərlik havada avadanlıqların iştirakını təsdiqləməyə cəsarət etmədi. Qeyd edək ki, Antey-in geniş kabinəsi görüş və konfransların keçirildiyi məkana çevrilib. Təyyarə "Xoruz" (Xoruz) NATO kod adını aldı.

Maraqlı faktlar

Fransadan qayıtdıqdan sonra An-22 nəqliyyat təyyarəsinin sınaqları davam etdirildi. Gəmidə NK-12MV tipli elektrik stansiyası NK-12MA-nın analoqu ilə əvəz olundu. Test nümunələrindən sonra bu mühərriklər nəhayət AB-90 pervanesi ilə birlikdə qəbul edildi.

Sözügedən təyyarənin birinci seriyasının sınaqlarını hamar adlandırmaq olmaz. Boryspoldan Qostomelə uçuş zamanı baş verən ciddi insidentin əsas səbəbi nədir? Sonra, gövdə hissəsində, havaya qalxdıqdan dərhal sonra bir neçə güclü xarakterik olmayan zərbələr səsləndi. Məlum olub ki, elementlərin dağılması baş veribəsas şassinin ön sağ sütununda amortizator. Enişdən əvvəl orta hissə də zədələndiyi üçün yalnız arxa dəstəyi işə salmaq mümkün idi. İstehsal qüsuruna görə, KT-109 təkərləri (0,52 ton ağırlığında) sonradan KT-133-ün daha yüngül versiyası (0,45 ton) ilə əvəz olundu.

Narahatlıqlar

Həmin ilin payızında Kiyevdə qeyri-sabit hava şəraiti müşahidə olunduğu üçün An-22-nin istismarı Daşkənddə davam etdi. Həmin təyyarələrin kütləvi istehsalına da orada başlanılıb. Noyabrın ortalarında ilk modifikasiya 01-03 indeksi altında buraxıldı və artıq gələn ilin yanvarında Daşkənd Anteyi havaya qaldırıldı, uçuşa baş dizayner Kurlin rəhbərlik etdi. 1966-1967-ci illərdə sınaq xəttinin daha 7 modeli istehsal edildi, sınaqları əsasən Qostomeldə aparıldı.

Nailiyyətlər

1966-cı ilin oktyabr ayının sonunda sözügedən təyyarə ilk rekordları vurmağa başladı. An-22-nin yükgötürmə qabiliyyəti 6,6 km hündürlükdə 88,103 ton idi. Ekipaj komandiri İ. Davydovun rəhbərliyi ilə bir uçuşda 12 nailiyyət yaradılmışdır. Tompsonun Douglas S-133 aparatında rekordu (2 km-ə 53,5 ton) dərhal 34,5 tondan çox artdı.

Gələn ilin çox hissəsi An-22-nin uçuş və əməliyyat imkanlarını öyrənmək üçün uçuş sınaqlarına həsr olunub. O cümlədən şəxsi heyətin və hərbi texnikanın enişi üçün hesablamalar aparılıb. Yüklərin düşməsi Gostomeldə, eləcə də Litvada (Kedainiai) həyata keçirilib. İlk buraxılmış planlarmaşınlar, primitiv paraşüt platformalarında dummies, 20 tonluq blank ilə birlikdə. Göndərmə hündürlüyü 1,5 kilometrə qədər idi.

Sonra yüngül tankların 0, 8-1, 0 km hündürlükdən atılması məşq edildi. Sınaqdan sonra limit sürət diapazonu müəyyən edildi (310 ilə 400 km / saat arasında). 60 metrə qədər ip uzunluğunda paraşüt düyünlərinin sabit işləməsini müəyyən etmək mümkün oldu. 20 tona qədər olan fərdi yüklərin mərhələlərlə endirilməsi sistemi tətbiq edilib və bir sıra digər tədqiqatlar da aparılıb. Qeyd etmək lazımdır ki, göstərilən çəki hətta daha ağır Ruslan analoqu (An-14) vəziyyətində belə enmə üçün maksimumdur.

Təqdimat

1967-ci ilin iyununda An-22-nin ölçüsü və onun imkanları Parisdəki növbəti aviaşousunda qiymətləndirilə bildi. 01-03 nömrəli model nümayiş nümayişlərində iştirak etmədi, lakin o, rabitəni çatdırmaq üçün bir neçə uçuş həyata keçirdi, o cümlədən Vostok kosmik gəmisi. Tezliklə "Antey" SSRİ-də rəsmi olaraq təqdim edildi.

Həmin ilin iyulunda edilən üç seriyalı modifikasiya ordu texnikasının enişini nümayiş etdirdi. Bu, Domodedovo hava limanında (Moskva vilayəti) baş verib. Tədbir Oktyabr İnqilabının 50-ci ildönümünə həsr olunub. Oktyabrda isə komandir Davydovun başçılıq etdiyi avtomobilin ekipajı yenidən dünyanı heyrətə gətirdi. Təyyarə 100,444 ton ağırlığında yükü 7,848 km hündürlüyə qaldırdı.

Yükləmə üçün çəkisi 12 tona qədər olan xüsusi beton bloklar hazırlanmışdır. Bu gün də Anteyin təkrarolunmaz dünya rekordlarının sayı dördə çatır. Bu nailiyyətlərdən on ikisiMarina Popoviçin rəhbərliyi altında quraşdırılıb.

Dövlət testi

An-22-nin mümkün yanacaq təchizatını və digər texniki imkanları müəyyən etmək üçün 1967-ci ilin payızında bu təyyarənin dövlət sınaqlarına başlanıldı. Aparıcı pilotlar və naviqatorlar 40 uçuş həyata keçiriblər. Daha çox təhlükəsizlik üçün təyyarədə fırlanmalara qarşı bir paraşüt quraşdırılmışdır. Bu dizaynın qoşma çardaqı 50 ton gücə tab gətirdi.

Manevrlər Daşkənd vilayətindəki boş və kimsəsiz ərazidə həyata keçirilib. Sınaq nəticəsində müəyyən edilib ki, ekipajın məharətli və vaxtında edilən hərəkətləri ilə təyyarəni tıxaclara düşməkdən qoruyaraq, asanlıqla tövlədən çıxarmaq olar. Sükan çarxının tam əyilməsi sıldırım düşməsinə səbəb oldu və bu, maşını üfüqi vəziyyətdə yenidən qurmağı çətinləşdirdi.

Spin paraşüt heç vaxt real şəraitdə istifadə olunmayıb, lakin sınaqdan keçib. Bu, elementin buraxıldığı və 8 saniyədən sonra atəşə tutulduğu üfüqi bir hissədə edildi. Sabit spin parametrləri 16.6/39.5% MAR idi. Eyni məlumat elementi külək tunelində sınaqdan keçirərkən nümayiş etdirildi.

İlk nümayiş uçuşları "Antey" 1969-cu ilin yayında Paris Aviasiya Sərgisinin bir hissəsi olaraq keçirilmişdir. Elementlər arasında aşağı hündürlükdə (sağ tərəfdə bir neçə əlil elektrik stansiyası ilə 20 metrdən yüksək olmayan) möhtəşəm uçuş var.

An-22: spesifikasiyalar

Aşağıdakılar nəzərə alınan havanın əsas parametrləridirgəmi:

• Qanad uzunluğu/aralığı - 57, 3/64, 4 m.
• Maşının hündürlüyü - 12,53 m.
• Çəki normal/uçuş/boş – 205/225/118, 72 t.
• Yanacağın kütləsi 96 tondur.
• An-22 mühərrik növü - dörd NK-12MA tipli TVD.
• Maksimum sürət - 650 km/saat.
• Uçuş məsafəsi (praktiki/bərə) – 5225/8500 km.
• Yükləmə - 60 t.
• Ekipaj 5-7 nəfərdir.
• Sərnişin tutumu - 28 nəfər.

Serial və eksperimental dəyişikliklər

Antey əsasında xüsusi və mürəkkəb tapşırıqları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuş bir neçə versiya hazırlanmışdır. Onların arasında:

• İndeks 22 altında əsas variasiya.
• 22-A – 80 tona qədər yük daşıyan model.
• Modifikasiya 22P3 - gövdədə digər təyyarələr üçün daşınma imkanı təmin edilir.
• "Amfibiya" - avtomobildən su altı qayıqları təchiz etmək, xilasetmə əməliyyatları aparmaq və suda döyüş minaları quraşdırmaq üçün istifadə edilməli idi.
• PLO, nüvə su altı qayıqlarına qarşı durmaq üçün nəzərdə tutulmuş təyyarədir. Modelin böyük uçuş marjası var və xüsusi konfiqurasiya edilmiş reaktorla təchiz olunub.
• PS - axtarış və xilasetmə versiyası.
• P - ballistik qitələrarası raketlərin daşınması üçün.
• SH - böyüdülmüş gövdəsi olan maşın.
• KS - tanker.
• Bundan əlavə, Antey əsasında sərnişin versiyası hazırlanmışdır.

Milli iqtisadiyyatda istifadə

Biznes məqsədləri üçünAn-22 fabrik sınaq mərhələsində sınaqdan keçirilməyə başlandı. Mart ayında 01-01 və 01-03 modelləri Tümen vilayətinə 20-dən çox uçuş həyata keçirdi. Eyni zamanda, onlar geoloji və neft işlənmələri üçün çəkisi 625 tondan çox olan iri monoyükləri daşıyıblar: nasos aqreqatları, qaz turbin stansiyaları, buldozerlər, quyu qızdırıcıları və digər xüsusi avadanlıqlar.

Bundan əlavə, "Antey" Sibirdə işləyərək Sudjensk-Anjero - Aleksandrovsk neft kəmərinin tikintisini təmin edirdi. Reydlərin ümumi müddəti ayda təxminən 240 saat təşkil edib. Baş konstruktor hətta tanış olmayan ərazilərə eniş üçün xüsusi sxem hazırlayıb. Bu istiqamətdə Yuri Vladimiroviç müəlliflik şəhadətnaməsi alıb. Metod aşağı enmək, yerə toxunmaq, sonra qaçmaq və havaya qalxmaqdır. Sonra ikinci dairəyə yaxınlaşma və son eniş həyata keçirilir. 1970-ci ilin noyabrında leninqradlı İ. Davıdovun ekipajı Şmit burnuna 50 ton ağırlığında dizel elektrik stansiyası gətirdi.

Uzaq Şimalın sərt şəraitində "Antey"in istifadəsi təyyarənin yüksək etibarlılığını göstərdi. Məsələn, 1970-ci ildə Kurlinin rəhbərliyi altında iki ekskavatorla (ümumi çəki - 60 ton) uçuş həyata keçirildi. Eyni zamanda, Surqutda metrlik qar təbəqəsi ilə örtülmüş uçuş-enmə zolağından uçuş həyata keçirilib.

Su cəmi 40 santimetr donmuş bataqlığa enmə imkanları, həmçinin uçuş intensivliyinin artması şəraitində təyyarəni sınaqdan keçirərək müxtəlif yükləmə variantları işlənib hazırlanmışdır. Polad qaçışları əla olduğunu sübut etdi,Kurlin və Vasilenko tərəfindən hazırlanmışdır. Onlar rampaya yerləşdirilib və özüyeriyən tırtıllı nəqliyyat vasitələrinin yüklənməsi və boşaldılması üçün xidmət edilib.

An-22 təyyarəsi qəzaya uğradı

1970-ci ilin iyulunda beş Antey təyyarəsi şiddətli zəlzələdən əziyyət çəkən Peru xalqına humanitar yardım çatdırdı. 60 reys həyata keçirilib, 250 tona yaxın yük daşınıb. Eyni zamanda, ilk qəza An-22 ilə baş verdi. İyulun 18-də Limaya gedən Model 02-07 İslandiyanın Keflavik şəhərindən havaya qalxdıqdan 47 dəqiqə sonra okeanın üzərində yoxa çıxıb. Təyyarədə tibbi ləvazimat yükü və 26 sərnişin olub. Ekipajdan qəza ilə bağlı heç bir radio mesajı olmayıb. Nə oldu?

Şuranın axtarışı üçün xüsusi koordinasiya mərkəzi yaradılmışdır. Nəticədə xüsusi xilasedici sal və tibbi ləvazimatlardan olan bağlamaların qalıqları aşkar edilib. Mütəxəssislər belə qənaətə gəliblər ki, qəza gəmidəki partlayış nəticəsində baş verə bilər. Başqa versiyalar da var idi. Bununla belə, dəqiq səbəbi müəyyən etmək mümkün olmadı.

An-22-nin nə qədər ağırlığını nəzərə alsaq, bu maşınla işləmək böyük bacarıq və yola düşməzdən əvvəl diqqətli yoxlama tələb edir. 1970-ci ilin dekabrında Antey ilə daha bir qəza baş verdi. Dörd bölmə bir çox bölgələri daşqınlardan zərər çəkmiş Hindistana müxtəlif yüklərin çatdırılması üçün xüsusi tapşırıq yerinə yetirdi. Pakistandan havaya qalxdıqdan 40 dəqiqə sonra 02-05 modifikasiyası dörd mühərrikin hamısını söndürdü. Mühərriklərdən biri işə salıb maşını Panaqarh aerodromuna gətirə bilib. Lakin ekipaj təyyarəni yüksək sürətlə endirə bilməyib (150km/saat). "Antey" demək olar ki, bütün uçuş-enmə zolağının üstündən uçdu, çökdü və yandı. Komissiya fəlakətin səbəbinin pərvanələrdən birinin qanadının qırılması olduğunu müəyyən edib.

Hindistandakı qəzadan sonra An-22-də uçuşlar yalnız 1971-ci ilin fevralında bərpa edildi. Bir il sonra avtomobil parkı ölkə daxilində və xaricdə istismar edilən 17 nüsxədən ibarət oldu. Əsas istifadə sahələri hərbi texnikanın, eləcə də şimal rayonları üçün xalq təsərrüfatı mallarının daşınmasıdır.