T-80U qaz turbinli çən: yanacaq növü və texniki xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Belə olur ki, dünyada demək olar ki, bütün MBT-lərdə (əsas döyüş tanklarında) dizel mühərriki var. Yalnız iki istisna var: T-80U və Abrams. Məşhur "səksəninci illəri" yaradarkən sovet mütəxəssisləri hansı mülahizələri rəhbər tutdular və bu avtomobilin indiki perspektivləri necədir?

Hamısı necə başladı?

Yerli T-80U ilk dəfə 1976-cı ildə gün işığını gördü və 1980-ci ildə amerikalılar Abrams-larını hazırladılar. İndiyədək yalnız Rusiya və ABŞ qaz turbinli elektrik stansiyası olan tanklarla silahlanıb. Ukrayna nəzərə alınmır, çünki orada yalnız məşhur "səksəninci illərin" dizel versiyası olan T-80UD xidmətdədir.

Və hər şey 1932-ci ildə SSRİ-də Kirov zavoduna məxsus konstruktor bürosu təşkil edildikdə başladı. Qaz turbinli elektrik stansiyası ilə təchiz edilmiş əsaslı yeni bir tank yaratmaq ideyası onun bağırsaqlarında yarandı. Məhz bu qərar T-80U tankı üçün gələcəkdə hansı yanacaq növündən istifadə ediləcəyini müəyyən etdi: adi dizel və ya kerosin.

Möhtəşəm İS-lərin planı üzərində işləyən məşhur dizayner Zh Ya. Kotin bir vaxtlar daha güclü və daha yaxşı silahlı maşınlar yaratmağı düşünürdü. Diqqətini niyə yönəltdiqaz turbin mühərriki? Fakt budur ki, o, 55-60 ton ağırlığında bir tank yaratmağı planlaşdırırdı, normal hərəkətliliyi üçün ən azı 1000 at gücünə malik mühərrik tələb olunurdu. ilə. O illərdə belə dizel mühərrikləri ancaq xəyal edilə bilərdi. Buna görə aviasiya və gəmiqayırma texnologiyalarının (yəni qaz turbinli mühərriklərin) tank tikintisinə tətbiqi ideyası ortaya çıxdı.

Artıq 1955-ci ildə iş başlandı, iki perspektivli nümunə yaradıldı. Lakin sonra məlum oldu ki, əvvəllər yalnız gəmilər üçün mühərriklər yaradan Kirov zavodunun mühəndisləri texnoloji tapşırığı tam başa düşmürlər. N. S. Xruşşov ağır tankların bütün inkişafını tamamilə "məhv etdiyi" üçün iş dayandırıldı və sonra tamamilə dayandırıldı. Beləliklə, o zaman mühərriki özünəməxsus şəkildə unikal olan T-80U tankı görünmədi.

Ancaq bu işdə Nikita Sergeeviçi ayrıseçkilik etmədən günahlandırmağa dəyməz: onunla paralel olaraq perspektivli dizel mühərrikləri nümayiş etdirildi, onlara qarşı açıq şəkildə xam qaz turbinli mühərrik çox perspektivsiz görünürdü. Ancaq nə deyə bilərəm ki, bu mühərrik yalnız keçən əsrin 80-ci illərində seriyalı tanklarda "qeydiyyatdan keçməyi" bacardısa və bu gün bir çox hərbçi bu cür elektrik stansiyalarına ən çəhrayı münasibət göstərmir. Qeyd etmək lazımdır ki, bunun kifayət qədər obyektiv səbəbləri var.

İşin davamı

Dünyada T-64 olan ilk MBT-nin yaradılmasından sonra hər şey dəyişdi. Tezliklə konstruktorlar başa düşdülər ki, onun əsasında daha da təkmil tank hazırlana bilər… Lakin çətinlik ölkə rəhbərliyinin irəli sürdüyü ciddi tələblərdə idi:Mövcud maşınlarla maksimum birləşin, ölçülərini aşmasın, lakin eyni zamanda “İngilis kanalına tələsmək” üçün vasitə kimi istifadə oluna bilsin.

Sonra hamı yenidən qaz turbinli mühərriki xatırladı, çünki T-64-ün yerli elektrik stansiyası o vaxt da dövrün tələblərinə cavab vermirdi. Məhz o zaman Ustinov T-80U yaratmaq qərarına gəldi. Yeni çənin əsas yanacağı və mühərriki onun maksimum yüksək sürət xüsusiyyətlərinə töhfə verməli idi.

Qarşılaşılan çətinliklər

Böyük problem ondan ibarət idi ki, hava təmizləyiciləri olan yeni elektrik stansiyası birtəhər standart T-64A MTO-ya uyğun olmalı idi. Üstəlik, komissiya blok sistemi tələb etdi: başqa sözlə, mühərriki elə etmək lazım idi ki, əsaslı təmir zamanı onu tamamilə çıxarıb yenisi ilə əvəz etmək mümkün olsun. Təbii ki, buna çox vaxt sərf etmədən. Əgər nisbətən yığcam qaz turbinli mühərriklə hər şey nisbətən sadə idisə, o zaman hava təmizləmə sistemi mühəndislərə çoxlu baş ağrısı verirdi.

Lakin bu sistem hətta dizel çəni üçün də son dərəcə vacibdir, onun T-80U-da qaz turbinli həmkarını xatırlatmaq olmaz. Hansı yanacaqdan istifadə olunmasından asılı olmayaraq, yanma kamerasına daxil olan hava çirklərdən düzgün təmizlənməsə, turbin qanadları dərhal şlaklara yapışacaq və dağılacaq.

Unutmaq lazımdır ki, bütün mühərrik konstruktorları silindrlərə və ya turbinin iş kamerasına daxil olan havanın 100% tozsuz olmasını təmin etməyə çalışırlar. Onları başa düşmək çətin deyil, çünki toz sanki motorun içini yeyir. Byəslində incə zımpara kimi işləyir.

Prototiplər

1963-cü ildə bədnam Morozov T-64T prototipini yaratdı, onun üzərində çox təvazökar 700 at gücünə malik qaz turbinli mühərrik quraşdırılmışdı. ilə. Artıq 1964-cü ildə L. N. Kartsevin rəhbərliyi altında işləyən Tagildən olan konstruktorlar artıq 800 “at” istehsal edə biləcək daha perspektivli mühərrik yaratdılar.

Lakin həm Xarkov, həm də Nijni Tagildəki dizaynerlər bir sıra mürəkkəb texniki problemlərlə üzləşdilər, buna görə qaz turbinli mühərrikləri olan ilk yerli tanklar yalnız 80-ci illərdə meydana çıxa bildi. Sonda yalnız T-80U həqiqətən yaxşı mühərrik aldı. Onu gücləndirmək üçün istifadə edilən yanacaq növü də bu mühərriki əvvəlki prototiplərdən fərqləndirir, çünki çən bütün növ adi dizel yanacağını istifadə edə bilirdi.

Yuxarıda toz aspektlərini təsvir etməyimiz təsadüfi deyildi, çünki ən çətin olan yüksək keyfiyyətli havanın təmizlənməsi problemi idi. Mühəndislərin vertolyotlar üçün turbinlərin hazırlanmasında çoxlu təcrübələri var idi… lakin vertolyotların mühərrikləri daimi rejimdə işləyirdi və onların işinin yüksəkliyində havanın tozla çirklənməsi məsələsi ümumiyyətlə yaranmadı. Ümumiyyətlə, iş (qəribə də olsa) yalnız raket tankları haqqında çılğınlıq edən Xruşşovun təklifi ilə davam etdirildi.

Ən "yaşayan" layihə "Əjdaha" idi. Onun üçün artan güc mühərriki həyati əhəmiyyət kəsb edirdi.

Eksperimental obyektlər

Ümumiyyətlə, bunda təəccüblü bir şey yox idi, çünki bu cür maşınlar üçün artmışdırhərəkətlilik, yığcamlıq və aşağı siluet. 1966-cı ildə dizaynerlər başqa yolla getməyə qərar verdilər və ürəyi bir anda iki GTD-350 olan, asanlıqla başa düşdüyünüz kimi, 700 at gücü verən eksperimental layihəni ictimaiyyətə təqdim etdilər. ilə. Elektrik stansiyası onların NPO-da yaradılmışdır. V. Ya. Klimov, o vaxta qədər təyyarə və gəmilər üçün turbinlərin hazırlanması ilə məşğul olan kifayət qədər təcrübəli mütəxəssislər var idi. Mühərriki öz dövrü üçün həqiqətən unikal bir inkişaf olan T-80U-nu ümumiyyətlə məhz onlar yaradıblar.

Lakin tezliklə məlum oldu ki, hətta bir qaz turbinli mühərrik də mürəkkəb və kifayət qədər şıltaq bir şeydir və hətta onların əkizlərinin adi monoblok dövrəsindən heç bir üstünlüyü yoxdur. Və buna görə də, 1968-ci ilə qədər hökumət və SSRİ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən vahid versiya üzərində işin bərpası haqqında rəsmi fərman verildi. 70-ci illərin ortalarında tank hazır idi, sonradan T-80U adı ilə bütün dünyaya məlum oldu.

Əsas Xüsusiyyətlər

Dizayn (T-64 və T-72-də olduğu kimi) klassikdir, arxa MTO ilə ekipaj üç nəfərdən ibarətdir. Əvvəlki modellərdən fərqli olaraq, burada sürücüyə eyni anda üç tripleks verildi ki, bu da görmə qabiliyyətini xeyli yaxşılaşdırdı. Burada hətta yerli çənlər üçün iş yerinin qızdırılması kimi inanılmaz dəbdəbə təmin edilib.

Xoşbəxtlikdən, qırmızı-isti turbindən çoxlu istilik var idi. Beləliklə, qaz turbinli mühərriki olan T-80U, tankerlərin sevimlisidir, çünki heyətin iş şəraiti çox uzaqdır. T-64/72 ilə müqayisədə daha rahatdır.

Korpus qaynaqla hazırlanır, qüllə tökülür, vərəqlərin bucağı 68 dərəcədir. T-64-də olduğu kimi burada da zirehli poladdan və keramikadan ibarət kombinə edilmiş zirehlərdən istifadə olunub. Rasional əyilmə bucaqları və qalınlığı sayəsində T-80U tankı ən çətin döyüş şəraitində ekipajın sağ qalma şansını artırır.

Ekipajı kütləvi qırğın silahlarından, o cümlədən nüvə silahlarından qorumaq üçün inkişaf etmiş bir sistem də var. Döyüş bölməsinin quruluşu demək olar ki, T-64B ilə eynidir.

Maşın otağının spesifikasiyası

Dizaynerlər hələ də qaz turbinli mühərriki MTO-da uzununa yerləşdirməli idilər ki, bu da avtomatik olaraq T-64 ilə müqayisədə maşının ölçülərinin bir qədər artması ilə nəticələndi. Qaz turbinli mühərrik 1050 kq ağırlığında monoblok şəklində hazırlanmışdır. Onun xüsusiyyəti mühərrikdən mümkün olan maksimumu çıxarmağa imkan verən xüsusi sürət qutusunun, eləcə də bir anda iki sürət qutusunun olması idi.

MTO-dakı dörd çən bir anda güc üçün istifadə edildi, ümumi həcmi 1140 litrdir. Qeyd etmək lazımdır ki, yanacağı bu cür həcmlərdə saxlanılan qaz turbinli mühərrikli T-80U, T-72-dən 1,5-2 dəfə çox yanacaq sərf edən kifayət qədər "qarınacaqlı" bir tankdır. Və buna görə də çənlərin ölçüləri uyğundur.

GTE-1000T üç vallı sxemdən istifadə etməklə yaradılmışdır, bir turbin və iki müstəqil kompressor qurğusuna malikdir. Mühəndislərin qüruru turbinin sürətini rəvan idarə etməyə imkan verən və T-80U-nun istismar müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artıran tənzimlənən nozzle montajıdır. Güc blokunun dayanıqlığını artırmaq üçün bu halda hansı yanacaqdan istifadə etmək tövsiyə olunur? Tərtibatçıların özləri deyirlər ki, yüksək keyfiyyətli aviasiya kerosini bu məqsəd üçün ən optimaldır.

Kompressorlar və turbin arasında sadəcə olaraq heç bir güc əlaqəsi olmadığından, çən çox zəif daşıma qabiliyyəti olan torpaqlarda belə inamla hərəkət edə bilər və avtomobil qəfil dayandıqda belə mühərrik dayanmayacaq. Bəs T-80U nə "yeyir"? Onun mühərriki üçün yanacaq fərqli ola bilər…

Turbin qurğusu

Yerli qaz turbinli mühərrikin əsas üstünlüyü onun yanacaq hərtərəfli olmasıdır. O, aviasiya yanacağı, istənilən növ dizel yanacağı, avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş aşağı oktanlı benzinlə işləyə bilər. Amma! T-80U, yanacağı yalnız dözümlü axıcılığa malik olmalıdır, hələ də "lisenziyasız" yanacağa çox həssasdır. Tövsiyə olunmayan yanacaqlarla yanacaq doldurmaq yalnız döyüş şəraitində mümkündür, çünki bu, mühərrikin və turbin qanadlarının ömrünün əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olur.

Mühərrik iki avtonom elektrik mühərrikinin cavabdeh olduğu kompressorları fırlatmaqla işə salınır. T-80U tankının akustik görmə qabiliyyəti həm turbinin özünün xüsusiyyətlərinə, həm də xüsusi yerləşdirilmiş egzoz sisteminə görə dizel analoqlarından xeyli aşağıdır. Bundan əlavə, avtomobil əyləc zamanı həm hidravlik əyləclərdən, həm də mühərrikin özündən istifadə edilməsi ilə unikaldır, bunun sayəsində ağır tank demək olar ki, dərhal dayanır.

Bunun kimihəyata keçirilən? Məsələ burasındadır ki, əyləc pedalına bir dəfə basdığınız zaman turbin qanadları əks istiqamətdə fırlanmağa başlayır. Bu proses bıçaqların materialına və bütün turbinə böyük yük verir və buna görə də elektronika tərəfindən idarə olunur. Buna görə, sərt əyləc etmək lazımdırsa, dərhal qaz pedalını tamamilə basmalısınız. Eyni zamanda, hidravlik əyləclər dərhal işə düşür.

Çənin digər keyfiyyətlərinə gəlincə, onun nisbətən kiçik yanacaq "iştahı" var. Dizaynerlər buna dərhal nail ola bilmədilər. İstehlak olunan yanacağın miqdarını az altmaq üçün mühəndislər turbin sürətinə avtomatik nəzarət sistemi (SAUR) yaratmalı idilər. Buraya temperatur sensorları və tənzimləyicilər, həmçinin yanacaq təchizatı sisteminə fiziki olaraq qoşulmuş açarlar daxildir.

Avtomatik idarəetmə sistemi sayəsində bıçaqların aşınması ən azı 10% azaldılıb və əyləc pedalının düzgün işləməsi və sürətin dəyişdirilməsi ilə sürücü yanacaq sərfiyyatını 5-7% azalda bilər. Yeri gəlmişkən, bu çən üçün əsas yanacaq növü hansıdır? İdeal şəraitdə T-80U aviasiya kerosini ilə yanacaqla doldurulmalıdır, lakin yüksək keyfiyyətli dizel yanacağı da bunu edəcək.

Hava təmizləmə sistemləri

Siklon hava təmizləyicisi 97% toz və digər yad cisimləri qəbul edən havadan təmizləmək üçün istifadə edilmişdir. Yeri gəlmişkən, Abrams üçün (normal iki mərhələli təmizləmə hesabına) bu göstərici 100%-ə yaxındır. Məhz bu səbəbdən T-80U tankı üçün yanacaq istehlak edildiyi üçün ağrılı bir mövzudurAmerikalı rəqibi olan tankla müqayisədə xeyli çox.

Tozun yerdə qalan 3%-i turbin pərdələrində qatlanmış şlak şəklində çökür. Onu aradan qaldırmaq üçün dizaynerlər avtomatik vibrasiya təmizləmə proqramı təqdim etdilər. Qeyd edək ki, hava girişlərinə su altı sürmə üçün xüsusi avadanlıq qoşula bilər. O, beş metr dərinliyə qədər çayları keçməyə imkan verir.

Çanın ötürülməsi standartdır - mexaniki, planetar tipdir. İki qutu, iki sürət qutusu, iki hidravlik sürücü daxildir. Dörd irəli və bir geri sürət var. Yol çarxları rezinləşdirilmişdir. Treklərin daxili rezin izi də var. Bu səbəbdən T-80U tankı çox bahalı şassiyə malikdir.

Gərginlik qurd tipli mexanizmlərlə həyata keçirilir. Asma birləşdirilmişdir, ona həm burulma barmaqlıqları, həm də üç rulonda hidravlik amortizatorlar daxildir.

Silah xüsusiyyətləri

Əsas silah 125 mm kalibrli 2A46M-1 topudur. Eyni silahlar T-64/72 tanklarında, eləcə də bədnam Sprut özüyeriyən tank əleyhinə silahda quraşdırılıb.

Silahlanma (T-64-də olduğu kimi) iki təyyarədə tam sabitləşdi. Təcrübəli tankçılar deyirlər ki, vizual olaraq müşahidə edilən hədəfə birbaşa atış məsafəsi 2100 m-ə çata bilər. Standart döyüş sursatları: yüksək partlayıcı parçalanma, yarımkalibrli və kumulyativ mərmilər. Avtomatik yükləyici eyni vaxtda 28-ə qədər atəş tuta bilər və daha bir neçəsi döyüş bölməsində yerləşdirilə bilər.

Köməkçisilahlanma 12,7 mm-lik Utes pulemyotu idi, lakin ukraynalılar çoxdan müştərinin tələblərinə diqqət yetirərək oxşar silahlar qoyurlar. Pulemyot qurğusunun böyük bir çatışmazlığı ondan ibarətdir ki, yalnız tank komandiri atəş edə bilər və bunun üçün o, hər halda avtomobilin zirehli yerini tərk etməlidir. 12,7 mm-lik güllənin ilkin ballistikası mərmininkinə çox bənzədiyi üçün pulemyotun ən mühüm məqsədi həm də əsas döyüş sursatı sərf etmədən silahı sıfıra endirməkdir.

Sursat çarxı

Mexanikləşdirilmiş sursat rəfi dizaynerlər tərəfindən tankın yaşayış sahəsinin bütün perimetri ətrafında yerləşdirilib. T-80 tankının bütün MTO-nun böyük bir hissəsi yanacaq çənləri tərəfindən tutulduğundan, dizaynçılar həcmi qorumaq üçün yalnız mərmiləri üfüqi olaraq yerləşdirməyə məcbur oldular, yanacaq yükləri isə barabanda şaquli olaraq dayandı. Bu, "səksəninci illər" ilə qovucu yüklü mərmilərin üfüqi şəkildə, silindrlər səviyyəsində yerləşdiyi T-64/72 tankları arasında çox nəzərə çarpan fərqdir.

Əsas silahın və yükləyicinin işləmə prinsipi

Müvafiq əmr alındıqda baraban fırlanmağa başlayır və eyni zamanda seçilmiş mərmi növünü yükləmə müstəvisinə gətirir. Bundan sonra mexanizm dayandırılır, bir nöqtədə sabitlənmiş toxucunun köməyi ilə mərmi və atma yükü silaha göndərilir. Atışdan sonra patron qutusu avtomatik olaraq xüsusi mexanizm tərəfindən tutulur və barabanın boş hücrəsinə yerləşdirilir.

"Karusel" yüklənməsi dəqiqədə altı-səkkiz atışdan az olmayan atəş sürətini təmin edir. Əgər maşınyükləmə uğursuz olarsa, silahı əl ilə yükləyə bilərsiniz, lakin tankerlərin özləri hadisələrin belə inkişafını qeyri-real hesab edirlər (çox çətin, sönük və uzun). Tank silahdan asılı olmayaraq şaquli müstəvidə sabitləşən TPD-2-49 model nişangahından istifadə edir ki, bu da məsafəni təyin etməyə və 1000-4000 m məsafədə hədəfi nişan almağa imkan verir.

Bəzi dəyişikliklər

1978-ci ildə qaz turbinli mühərrikli T-80U tankı bir qədər modernləşdirildi. Əsas yenilik 9M112 raketləri ilə atılan 9K112-1 Kobra raket sisteminin görünüşü idi. Raket 4 kilometrə qədər məsafədə zirehli hədəfi vura bilirdi və bunun ehtimalı ərazinin xüsusiyyətlərindən və hədəfin sürətindən asılı olaraq 0,8-dən 1-ə qədər idi.

Raket standart 125 millimetrlik mərminin ölçülərini tamamilə təkrarladığı üçün onu yükləmə mexanizminin istənilən qabına yerləşdirmək olar. Bu sursat yalnız zirehli maşınlara qarşı "kəskinləşdirilmişdir", döyüş başlığı yalnız kümülatifdir. Adi bir atış kimi, struktur olaraq raket iki hissədən ibarətdir, onların birləşməsi yükləmə mexanizminin standart işləməsi zamanı baş verir. O, yarı avtomatik rejimdə hədəflənib: topçu ilk bir neçə saniyə ərzində tutma çərçivəsini hücum edilən hədəfdə möhkəm saxlamalıdır.

Bələdçi və ya optik və ya istiqamətli radio siqnalı. Hədəfi vurma ehtimalını artırmaq üçün atıcı döyüş vəziyyətinə və ətraf əraziyə diqqət yetirərək üç raket uçuşu rejimindən birini seçə bilər. Necətəcrübə göstərdi ki, bu, aktiv əks-tədbir sistemləri ilə qorunan zirehli maşınlara hücum edərkən faydalıdır.