Dəmir yolu Tərif, konsepsiya, xüsusiyyətlər və ölçülər. Qatarın ölçüləri və yol qurğularının istismar xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Şəhər və qəsəbələrdə qatar sürərək, dəmir yolu dünyası haqqında çoxlu maraqlı və əyləncəli şeylər öyrənə bilərsiniz.

Səyahətçilər bir neçə dəfə özlərinə bu və ya digər dəmir yolu xəttinin hara apardığı ilə bağlı suallar veriblər. Bu maraqlıdır. Bəs qatar təzəcə yola düşəndə və ya stansiyaya gələndə qatarı idarə edən mühəndis nə hiss edir? Metal vaqonlar necə və harada hərəkət edir və dəmir yolu nəqliyyatı marşrutları hansılardır?

Dəmir yolu nə yaxşıdır

Hər kəs ən azı bir dəfə vağzal platformasında olub, hətta bəlkə də şən bir şirkətlə bir-bir kupe vaqonuna minib səhərə qədər mahnı oxuyub, digər sərnişinlərin yuxusuna getməyə imkan vermirdi. Və nədənsə ucsuz-bucaqsız dəmir yolu boyu belə səfərlər zamanı ruhda xüsusi hisslər yaranır: azadlıq, sirr və yüngüllük. Elə dostlar da var ki, onlarla uzun, eyni istiqamətdə, yol gedir. Darıxdırıcı olmadığı üçün hər cəhətdən yaxşı olan yol Rusiyadan keçir, yüksək keyfiyyətlə tikilib və düzgün işləyir.

Dəmir yolu nədir

Dəmir yolu qatarların müəyyən bir hissədən müəyyən olunmuş sürətlə keçməsi kimi vahid funksiyanı yerinə yetirən mühəndis qurğularının bütöv kompleksinin tikintisidir.

Dəmiryolları relsin bütün uzunluğu boyunca paralel düzülmüş bir cüt uzun metal zolaqların olması ilə xarakterizə olunur. Aşağı qaçış müqaviməti ilə yaradılmış hamar və davamlı səth, xüsusilə üfüqi, əhəmiyyətli dartma qüvvələrindən istifadə etmədən nəhəng kütlələri daşımağa imkan verir.

Dəmir yolu relslərinin məcburi peykləri həmişə stansiyalar, siqnalizasiya və diqqətli texniki qulluq tələb edən digər avadanlıqlardır.

Yürüyan heyətin işləməsi relslərin texniki vəziyyətindən asılıdır:

• təhlükəsizlik və qatarın hərəkətinin davamlılığı;
• dəmir yolu xətlərinin ümumi texniki vasitələrinin istismarının səmərəliliyi.

Dəmiryol yolunun əsas komponentləri

Dəmiryol yolunun əsas komponentləri arasında iki bina var: aşağı və yuxarı.

Aşağı strukturun strukturuna aşağıdakı elementlər daxildir: alt mərtəbə; suyu boş altmaq üçün nəzərdə tutulmuş xəndəklər; hər növ süni strukturlar.

Bu halda bütün qeyri-təbii strukturlar dəmir yolu xəttinin çəkilməsi yolunda bir sıra süni obyektlərdir:

• körpülər su maneələrini - boğazları, çayları, çayları dəf etmək üçün lazımdır;
• borular orta ölçülü axınları relslərin altından ötürmək üçün nəzərdə tutulub;
• hava keçidləri - yerüstü keçidlər və viyadüklər - bərk yarğanların və quru dərələrin məcburi olduğu yerlərdə nəhəng bəndləri əvəz edir, dəmir yollarının və avtomobil yollarının kəsişmələrində, eləcə də piyada keçidlərində təhlükəsiz çoxsəviyyəli hərəkətə kömək edir;
• tunellər dağ silsilələri, təpələr və təpələr vasitəsilə yollar çəkmək imkanını açır;
• yerin yamaclarını dəstəkləmək üçün istinad divarları lazımdır;
• sel yamacları və xüsusi qalereyalar sel və qaya çökmələrinin əlverişsiz olduğu yerlərdə quraşdırılır.

Yolun üst quruluşuna daxildir:

• relslər;
• rels altı əsaslar: dəmir-beton bloklar, çərçivələr, plitələr, şpallar;
• rels bərkidiciləri və oğurluğa qarşı elementlər;
• balast təbəqəsi;
• barlar: körpü və ötürmə (seçim üçün dəmir-beton baza);
• kar oxsuz kəsişmələr və keçid elementləri.

Balast treki

Dəmir yolu və şpal barmaqlığı relslərdən və əsasdan ibarətdir: plitələr, bloklar, şpallar. Baza iki və ya bir təbəqədən ibarət balast təbəqəsi üzərinə qoyulur.

Bir qayda olaraq, bir neçə təbəqədən ibarət balast prizması quraşdırılır. Əsas təbəqə bərk çınqıl daşdır və onun altında başqa biri qum yastığı şəklindədirvə ya qum və çınqıl. Bir qatlı tikintidə yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq şlak, qabıqlı qaya və ya sənaye asbest tullantılarının istifadəsinə icazə verilir.

Balast təbəqəsi rels-şpal şəbəkəsinin eninə və uzununa dayanıqlığı, təzyiqin hərəkətli heyətdən alt qata ötürülməsinin elastikliyi və yuxarı strukturlardan suyun drenajı üçün lazımdır.

Reslər və rels bərkidiciləri

Reslər müxtəlif növlərə malikdir. Hamısı hansı dəmir yolu yolundan asılıdır. Əsas yolun həm düz, həm də əyri hissələrində relslər təkərlərin hərəkətini istiqamətləndirməli və şpallar və ballast təbəqəsi vasitəsilə onların altındakı torpağa ötürülən çəkisi birbaşa keçən qatarlardan götürməlidir.

Reslərin ölçü diapazonu, çəki xüsusiyyətləri, metalın kimyəvi tərkibi və digər parametrlər Dövlət Standartı ilə müəyyən edilir. Reylərin nominal uzunluğu 25 m-dir.

Dəmiryol yolunun konstruksiyası relslərin bir-birinə və şpallara dayaq və aralıq rels bərkidiciləri vasitəsilə birləşdirilməsini nəzərdə tutur. Bağlantı üçün boltlar, astarlar və astarlar istifadə olunur. Beləliklə, ayrı-ayrı rels keçidlərindən relslər arasında butt boşluqları olan vahid davamlı struktur formalaşır. Qalan boşluqlar temperaturun dəyişməsi zamanı lazımdır, çünki metal onların təsiri altında büzülməyə və dekompressiyaya meyllidir. Dəmiryol qovşaqları dəmir yollarının tez-tez gərgin olduğu yerlərdir. 800 m uzunluğunda rels qamçıları qaynaq edildikdə və onların arasına üç və ya dörd dayaq relsləri çəkildikdə, qüsursuz yol daha mütərəqqi hesab olunur.

Turouts

Dəmir yolu relslərindən istifadə prosesində onları bir-birinə bağlamaq üçün döngələrdən istifadə olunur. Çarpaz və adi oxlar relsləri və ya onların budaqlarını birləşdirmək üçün istifadə olunur. Dəyişən konstruksiya sayəsində vaqon müxtəlif yollarla hərəkət etmək imkanına malikdir. Kor qovşaqlar adi dəmir yolu kəsişmələrində idarə olunur, burada qatarın başqa yola keçməsi lazım deyil.

Bu gün xüsusi AK konsolundan seçici fəallığına mərkəzləşdirilmiş nəzarət qurulub. Əvvəllər elektrik mərkəzləşdirmə yox idi, ötürmə yuxarı məsul şəxslərin göstərişinə əsasən növbətçi söndürənlər tərəfindən əl ilə həyata keçirilirdi.

Obyektləri izləyin

Dəmir yolu hərəkətinin rəvan və təhlükəsiz olması üçün təkcə hərəkət heyətini deyil, həm də dəmir yolu relslərini yaxşı vəziyyətdə saxlamaq lazımdır. İstənilən hava şəraitində, həm sərnişin, həm də yük qatarlarının rahat hərəkətində avtomobil yollarının lazımi vəziyyətdə saxlanılması işləri dəmir yolu nəqliyyatının istismar xidmətlərinin çox mühüm istiqamətlərindən biridir.

Bütün dəmir yolu sisteminin istismarından əldə edilən əsas vəsaitin 50%-dən çoxu yol qurğularının payına gətirilir. Səyahət işçilərinin sayı ümumi işçi qüvvəsinin 20%-ni ötür.

Peşə - Səyahət

Yol qurğularının işçilərinin fəaliyyət sahəsinə daxildir:

• dəmiryolları öz cihazları ilə birlikdə vəobyektlər;
• dəmir yolu yolunun vəziyyətini lazımi səviyyədə saxlamaq, o cümlədən planlı təmir işlərinin təşkili üçün fəaliyyət göstərən bir sıra sənaye və biznes bölmələri.

Səyahətçi peşələri dəmir yolu təhlükəsizliyi üçün mövcuddur.

Yol qurğularının struktur əlaqələri daxildir: trek məsafələri, yol kənarındakı maşın stansiyaları və meşə sığınacaqlarının bölmələri.

Dəmir yolu xətlərinin təsnifatı

İnsanları və malları daşımaq üçün su, hava və quru əlaqə yolları var. Bunlara dəmir yolları daxildir. Bunlar, öz növbəsində, aşağıdakı yol növləridir:

1. Əsas - ayrı-ayrı məntəqələri və stansiyaları birləşdirməyə xidmət edir.
2. Stansiya.
3. Xüsusi məqsəd - ictimai olmayan əsas yolları, təhlükəsizlik qollarını ayırmaq və çıxılmaz yolları tutmaq.

Stansiya yolları növlərə bölünür:

• rəftar;
• qəbul-gediş - qatarları qəbul etmək, saxlamaq və səhnəyə göndərmək üçün xidmət edir;
• qoşulur;
• egzoz;
• çeşidləmə;
• qaçış və başqaları.

Stantala bitişik yükün əsas qolunu davam etdirən və döngələrdə kənara çıxmayan stansiyaya yaxın yollara əsas stansiya yolları deyilir. Böyük stansiyalarda oxşar funksiyaları olan treklər parklarda qruplaşdırılıb.

Dəmiryollarıqeyri-ictimai istifadə qatarların müqavilə əsasında sənaye müəssisələrinə və ya dəmir yolu xidmətlərindən digər istifadəçilərə yaxınlaşması və ya yola salınması, habelə dəmiryolçuların öz işlərinin yerinə yetirilməsi üçün nəzərdə tutulub. Bu cür relslər birbaşa və ya digər dəmir yolu kənarları vasitəsilə ictimai magistral yolu ilə birləşir.

Yolların uzunluğu

Stansiyanın texniki sənədləri stansiya yolunun uzunluğunun iki xarakteristikasını göstərir - tam və faydalı.

Dəmir yolu hissəsinin ümumi uzunluğu yolun bu sahəsini məhdudlaşdıran oxların çərçivə elementlərinin birləşmələri arasındakı intervaldır. Çıxmaz hissə üçün tam uzunluq oxun çərçivə relsinin qovşağından dayanacağa qədər olan boşluqdur.

Dəmiryol yolunun faydalı uzunluğu, digər qatarları bitişik relslər boyunca təhlükəsiz şəkildə hərəkət etdirmək mümkün olarsa, hərəkət hissəsinin çatdırıla biləcəyi tam uzunluğun seqmentidir.

İstifadə edilə bilən dəmir yolu uzunluğu aşağıdakı kimi məhdudlaşdırılıb:

1. Yolun bir hissəsi svetofor və elektrik izolyasiyası ilə təchiz olunubsa, o zaman bir tərəfdən manevr (çıxış) svetoforu, digər tərəfdən rels hissəsinin izolyasiya birləşməsi ilə idarə olunur.
2. Kətanı yalnız svetoforla təchiz edərkən, bir tərəf svetofor, digər tərəfi limiti göstərən sütunla məhdudlaşdırılır.
3. Xüsusi avadanlıq olmadıqda, məhdudiyyət hər iki tərəfdəki limit dirəkləri ilə edilir.

Dəmiryol ölçüləri

Tres iki paraleldirrels ipləri. Yolun eni relslər arasındakı məsafədir. Təkər dəstinin ölçüsü və yolun eni uyğun olmalıdır.

Rusiyada bu ölçü 1520 mm, Avropada 85 mm azdır. Daha geniş ölçü həm yük daşımalarını artırmağa, həm də dəmir yolu ilə daha çox insan daşımağa imkan verir. Rusiyada sərnişin dəmir yolu xəttini kiçik ölçülü təsəvvür etmək olmaz. Sərnişin stansiyaları və stansiya platformaları giriş və çıxış yolları boyunca çoxlu qatarları və şəhərətrafı elektrik qatarlarını qəbul edir. Onlar üçün sərnişin vaqonlarının yerləşdirilməsinin xüsusi yolları nəzərdə tutulmuşdur. Dəmir yolunun belə hissələri siqnal cihazları, xəbərdarlıq bannerləri, piyada körpüləri, tunellər, keçidlər, gözləmə yerləri ilə təchiz olunub.

Dəmir yolu relslərinin başqa bir növü də var - uşaq dəmiryollarından çoxlarına tanış olan dar qatlı dəmir yolu. Dar yollar daha sadə və daha ucuzdur, lakin yenə də mina, torf istehsalı, həmçinin ağac kəsmə sahələri və minalar üçün daha uyğundur. Onların eni 0,6 ilə 1,2 m arasında ola bilər.

Dəmiryol ölçüləri

Qonşu dəmir yolu relsləri arasında müəyyən edilmiş mərkəz məsafəsinə riayət edilməsi qatarların təhlükəsiz hərəkəti üçün zəruri şərtdir, həmçinin iki əsas xətt arasında qalan insanların həyat və sağlamlığına zəmanət verir. Bu halda, həm dəmir yolu nəqliyyatının ölçülərini, həm də yaxınlıqdakı binaların mövcudluğunu nəzərə almaq lazımdır. Əməliyyat qaydaları aşağıdakıları aşmağa imkan vermirtreklər arası məsafə:

• cüt yollu trafik üçün - 4,1 m;
• üç və ya daha çox yol varsa, ikinci və üçüncü arasında - 5 m;
• stansiya yollarında - 4,8 m;
• köməkçi marşrutlar və yük yerlərində - 4,5 m.

Bu günə qədər dəmir yollarının telləri bütün Yer kürəsini bürümüşdür. Qatarlar dəmir yolu relsləri ilə bir istiqamətdə və çoxxətli magistrallar boyunca müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət edir.

Dəmiryolunda ən azı bir şey, hətta qatardan quraşdırılmış təkər və ya etibarlı yol qurğuları yoxdursa, o, səyahət və işgüzar səfərlərdə olan hər kəs üçün sadiq yoldaş olmaqdan çıxacaq.

Hər kəsə uğurlar!