Səkinin yamaqlanması: texnologiya, üsullar, GOST

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Kətanla avtomobilin təkərlərinin tam tutuşunu təmin edən hamar yüksək keyfiyyətli yol səthləri təhlükəsiz və sakit nəqliyyatın açarıdır. Yolun aktiv istifadəsi səbəbindən onun daim təmirə və yenilənməyə ehtiyacı var.

Hazırda yamaqlar yol təmirinin ən populyar növüdür. Bu üsul digərlərindən daha tez-tez istifadə olunur, çünki bu, daha sərfəli, daha qənaətcil və daha sürətlidir. Lakin yol örtüyünün keyfiyyətinə, təmirdən sonra yamaqların sürətlə dağıdılmasına söyüş söyən avtomobil sürücülərindən bununla bağlı çoxlu şikayətlər var. Ancaq burada səbəb texnologiyanın özündə deyil, ondan istifadə edənlərdə ola bilər. Belə təmirin keyfiyyəti yamaq texnologiyasına uyğunluqdan asılıdır. Çox vaxt səhlənkar işçilər yolların təmiri zamanı riayət edilməli olan şərtlərə və tələblərə belə fikir vermirlər, ona görə də işə vicdansız və ehtiyatsız münasibət daha çox yol örtüyünün dağılmasına səbəb olur.

Faydalar

Yolun düzəldilməsi demək deyilkommunikasiyaların bərpası, abadlıq üzrə hər hansı işlərin görülməsi: yalnız təcili təmirə ehtiyacı olan ərazilərə asf alt döşənir. Bundan əlavə, qeyd etmək lazımdır ki, bu cür işlər texnoloji prosesin bütün məqamlarına ciddi riayət edilməklə aparılmalıdır. Bu, qənaətə, uzun xidmət müddətinə və maksimum keyfiyyətə zəmanət verir. Yamaq örtüklərin davamlılığını, möhkəmliyini, bərabərliyini, yapışmasını və suya davamlılığını bərpa etməyə imkan verir. Bundan əlavə, bölmələrin standart xidmət müddətini təmin edir.

Patching onilliklər ərzində aktualdır. Hava şəraiti, yolun vəziyyəti, xüsusi texnikanın tam istifadə imkanları və istifadə olunan materialların xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla optimal üsul seçildiyi halda, yol səthlərinin bu cür təmirinin aparılması üçün onlarla texnologiya mövcuddur. Yol səthinin çuxur təmiri bir sıra danılmaz üstünlüklərə malikdir:

• ümumi magistralın/magistralın bağlanmasına ehtiyac yoxdur;
• bütün lazımi işləri dərhal yerinə yetirin (kiçik sahələr bir gün ərzində bərpa olunur);
• ağır xüsusi avadanlıq cəlb etməyə ehtiyac yoxdur;
• Asf alt örtüyünün yamaqlanması böyük maliyyə xərcləri tələb etmir (əsaslı təmirlə müqayisədə).

Uğurun açarı

Adətən vicdansız işçilər yalnız zədələnmiş sahələrin üst qatını təmir edir. Bununla belə, reallıqdayamaq texnologiyası alt qatın bərpasını nəzərdə tutur.

İşə başlamazdan əvvəl zədələnmənin sərhədləri müəyyən edilir, mövcud qüsurlar müəyyən edilir, potensial qüsurlar müəyyən edilir, işin miqyası və örtüklərin etibarlılıq, vahidlik, möhkəmlik və kobudluq göstəriciləri hesablanır.

Asf alt sürüşməsi

Yolları təmir edən və tikən bir çox yerli müəssisələrdə 8 ton və ya daha çox çəkisi olan rulonlar var. Bu cür yol avadanlığı tam miqyaslı iş üçün əsaslandırılır, lakin yamaq üçün istifadə etmək məqsədəuyğun deyil. Yolun bir neçə on metrini sıxışdırmaq üçün əl ilə titrəmə plitələrindən istifadə edərək həyata keçirilən "trampling" metodundan istifadə etmək daha yaxşıdır. Asf altın yamaqlanması həmçinin kiçik səki və ya vibrasiyalı rulonlardan istifadə etməklə həyata keçirilir.

Ənənəvi üsul

Bu təmir üsulu ilə zədələnmiş sahə əvvəlcə örtükdən ayrılır, bu, yol freze maşınının köməyi ilə həyata keçirilir. Sonra çuxurların kənarları kəsilir, onlara düzbucaqlı konturlar verilir. Sonra qüsurlu sektor toz və qırıntılardan təmizlənir, kənarları və dibi maye bitum emulsiyası və ya qızdırılan bitumla işlənir, bundan sonra asf alt-beton qarışığı tökülür.

Texnologiyası ənənəvi olan yol səthinin yamaqlanması işin yüksək keyfiyyətli nəticəsini əldə etməyə imkan verir, lakin bunun üçün xeyli sayda əməliyyat tələb olunur. Bitumlu və mineraldan müxtəlif növ örtüklərin təmiri prosesində istifadə olunurasf alt-beton materialları.

Örtüklərin qızdırılması və materialının təkrar istifadəsi ilə təmir

Yolun bu cür yamaqlanması səkilərin qızdırılması üçün xüsusi avadanlıqların - asf alt qızdırıcının istifadəsinə əsaslanır. Bu üsul yüksək keyfiyyətli nəticə əldə etməyə, materiallara qənaət etməyə və iş texnologiyasını asanlaşdırmağa imkan verir. Lakin eyni zamanda, asf alt-beton örtüyünün yamaqlanması hava şəraiti (havanın temperaturu və külək) səbəbindən əhəmiyyətli məhdudiyyətlərə malikdir. Bu üsul bitum-mineral və asf alt-beton qarışıqlarından müxtəlif növ örtüklərin təmiri prosesində istifadə olunur.

Köhnə örtüyü kəsmədən və ya qızdırmadan təmir edin

Yol səthlərinin dağıdılması və deformasiyası soyuq polimer-asf alt-beton qarışığı, yaş orqano-mineral qarışığı, soyuq asf alt-beton və s. örtük davamlılığı ilə doldurulur. Bu üsul aşağı hərəkət intensivliyi olan yol səthlərinin təmiri prosesində müvəqqəti, həmçinin yüksək intensivliyə malik yollarda təcili tədbir kimi istifadə olunur.

Soyuq yamaq texnikaları

Bu, texnologiyası təmir materialı kimi soyuq asf alt-beton və ya bitum-mineral qarışıqlarının istifadəsinə əsaslanan səki örtüyünün yamaqıdır. Bu üsullar əsasən aşağı kateqoriyalı yollarda soyuq asf alt-beton və qara çınqılın təmiri prosesində, lazım gəldikdə isə müvəqqəti olaraq istifadə olunur.və ya çuxurların təcili təmiri.

İş yazda ən azı +10 dərəcə hava istiliyində başlayır. Təmir meydançasında örtük 20-40 gün ərzində hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin təsiri altında formalaşır və onun keyfiyyəti bitum emulsiyasının və ya maye bitumun xüsusiyyətlərindən, mineral tozdan, tərkibindən və hərəkətin intensivliyindən, hava şəraitindən asılıdır.

Təmir materialları əvvəlcədən hazırlanarkən aşağı temperaturda belə təmir mümkündür. Bu texnologiyadan istifadə edərək təmirin dəyəri isti üsulla müqayisədə daha azdır. Əsas çatışmazlıq avtobusların və ağır yük maşınlarının hərəkət etdiyi yollarda örtüklərin qısa xidmət müddətidir.

Qaynar Yollar

Material kimi isti qarışığı asf altın istifadəsinə əsaslanır: tökmə asf alt-beton, qaba və incə dənəli, qumlu və s.

Asf alt-beton örtüklü yolların təmirində üsullardan istifadə olunur. Quru örtük və ərimiş baza ilə ən azı +10 dərəcə hava temperaturunda iş aparmaq mümkündür. Qızdırıcıdan istifadə edərkən ən azı +5 dərəcə temperaturda təmirə icazə verilir.

Qaynar proseslər örtüklərin yüksək keyfiyyətini və daha uzun ömür sürməsini təmin edir.

Hazırlıq əməliyyatları

İşdən əvvəl hazırlıq əməliyyatları aparılır:

1. Hasarlı yerlər, yol nişanları və işıqlandırma cihazları gecə işləyərkən quraşdırılır.
2. Təmir yerləri (xəritələri) təbaşir və ya gərilmiş şnurla işarələnir. Təmir xəritəsi yolun oxuna perpendikulyar və paralel düz xətlərlə təsvir edilib, konturları formalaşdırır və bütöv səki örtüyünü tutur.
3. Zədələnmiş örtüklər kəsilir, qırılır və ya frezelənir, çıxarılan material çıxarılır. Dağıdılmış örtük təbəqəsinin qalınlığı üçün aparılır, lakin təmirin bütün uzunluğu boyunca 4 santimetrdən az olmamalıdır. Çuxur alt təbəqəyə təsir etdikdə, gevşetilir və tam qalınlığına qədər çıxarılır.
4. Çuxurlar material, kir və toz qalıqlarından təmizlənir.
5. Divarlar və alt hissə isti təmir zamanı qurudulur.
6. Divar və altlıq bitum və ya bitum emulsiyası ilə işlənir.

Əsas əməliyyatlar

Yalnız hazırlıqdan sonra çuxurları təmir materialı ilə doldurmaq olar. Döşəmə texnikası və prosedurların ardıcıllığı işin həcmindən və üsulundan, təmir materialının növündən asılıdır.

Kiçik həcmlər və mexanikləşdirilmiş vasitələr olmadıqda, yığma əl ilə edilə bilər. Qarışığın döşənməsi 50 millimetr dərinliyə qədər kəsilərkən 1 qatda və 50 millimetrdən çox dərinlikdə 2 təbəqədə bir kartda aparılır. Eyni zamanda, alt təbəqəyə iri dənəli çınqıl qarışığı, yuxarıya isə incə dənəli qarışığı qoymaq olar.

Mexanikləşdirilmiş döşənmədə qarışıq termos bunkerindən verilir.

Kartları möhürləyərkən 10-20 kv. m asf alt qarışığı asf altverən tərəfindən döşənir. Bu halda, döşəmə çuxurda aparılır və qarışıq bütün əraziyə bərabər şəkildə düzəldilir.

Asf alt-beton qarışığının örtüyün alt qatında sıxılması pnevmatik toxucularla, əl ilə həyata keçirilir.vibrasiyalı diyircəklilər və ya elektrik toxucuları kənarlardan ortaya doğru.

Üst qat qarışığı və 50 millimetrə qədər dərinlikdə 1 qat qarışığı özüyeriyən vibrasiya rulonları və ya yüngül tipli hamar diyircəkli statik rulonlarla, sonra isə ağır yük silindrləri ilə sıxılır.

Aşağı çınqıl və qumlu qarışıqlar üçün sıxılma əmsalı ən azı 0,98, çoxlu və orta çınqıl üçün - 0,99 olmalıdır.

Qaynar qarışıqlar yuvarlanma zamanı deformasiyanın mümkün olmadığı maksimum temperaturda sıxılır.

Örtənin səthindən yuxarı çıxan birləşmələr daşlama və ya freze maşınları ilə çıxarılır.

Son Əməliyyatlar

Yekun əməliyyatlar yol səthini nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün hazır vəziyyətə gətirmək üçün tədbirləri əhatə edir. İşçilər qalan tullantıları, zibilləri çıxarır, zibil maşınlarına batırırlar. Həmçinin bu mərhələdə yol nişanları və hasarlar sökülür, yamaqlama yerində nişanlanma xətti bərpa olunur.

Vacib Tələblər

Təmir edilmiş örtüklərin keyfiyyəti və xidmət müddəti ilk növbədə tələblərə uyğunluqdan asılıdır:

• yamaq təmiz və quru səthdə müəyyən təmir materialı üçün icazə veriləndən aşağı olmayan hava temperaturunda aparılır;
• köhnə səkilərin kəsilməsi prosesində zəifləmiş material çuxurun qırılmalar, çatlar və qırılmalar olan bütün yerlərindən çıxarılır;
• təmizlənməyə ehtiyacı varvə təmir kartının qurudulması;
• kartın düzgün formasını, şəffaf divarları, düz dibini hazırlamaq üçün lazımdır;
• çuxurun bütün səthlərini bağlayıcı ilə müalicə etməyinizə əmin olun;
• Təmir materialı bu tip qarışıq üçün optimal temperaturda qoyulur;
• qat sıxılma əmsalı nəzərə alınmaqla çuxurun dərinliyindən bir qədər böyük qalınlığa malik olmalıdır;
• nəqliyyat vasitələri keçdikdə və hissələri sürətlə məhv etdikdə sarsıntıların qarşısını almaq üçün xəritənin kənarına yaxın köhnə səkilərdə yeni materiallardan təbəqə yaratmaq qəbuledilməzdir;
• təmir materialı yaxşı düzəldilmişdir və yol səthi ilə eyni şəkildə sıxılmışdır.

Keyfiyyətə nəzarət

Asf alt-beton polimerləşməsi 100 dərəcədən yuxarı temperaturda və yüksək təzyiq altında baş verir. Qarışıq sıxıldıqdan sonra asf alt sudan qorxmur. Əksinə, sürətlə sərinləmək və hərəkəti bərpa etmək üçün bərpa edilmiş yol yataqlarının su ilə sulanması arzu edilir.

Qeyd edək ki, texnologiyaya tam uyğun gəlmədikdə və bəzi qaydalar pozulduqda hazırlanan asf alt-beton yamaqlar ən azı 2 il qala bilər. Təmir texnikasına ciddi riayət etməklə - ən azı 5 il.

Yolun hərəkət hissəsi (yamaq işləri aparıldıqdan sonra) GOST R 50597-93 - "Avtomobil yolları və küçələri" ilə uyğun olmalıdır.