Aralıq stansiyaların layihələndirilməsi və istismarı

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Biz hamımız müxtəlif tezliklərdə dəmir yolu nəqliyyatından istifadə edirik. Bununla belə, onun necə işlədiyi barədə praktiki olaraq heç nə bilmirik. Xeyr, əlbəttə ki, çoxları lokomotivin necə işlədiyi və relslər boyunca necə hərəkət etdiyi barədə bilikləri ilə öyünə bilər. Lakin reallıqda adi sərnişinlər dəmir yolu sisteminin necə işlədiyini və bütün istiqamətlərin ötürücülüyünü nəyin müəyyən etdiyini başa düşmürlər.

Səslənən mövzu ilə maraqlanırsınızsa, məqaləmiz sizin üçün çox faydalı olacaq. Ölkəmizdə relslərin çəkildiyi və qatarların hərəkət etdiyi demək olar ki, bütün yerlərdə çoxlu sayda olan ara stansiyalara həsr edilmişdir. Dərhal qeyd etmək istərdim ki, bu məqamların əhəmiyyəti çoxları tərəfindən lazımınca qiymətləndirilmir. Lakin aralıq stansiyaların əlaqələndirilmiş işi olmadan dəmir yollarının mövcudluğu sual altındadır. Bu gün səslənən mövzu ilə bağlı bütün lazımi məlumatları verəcəyik. Termin mənasını açıb danışacağıqdəmir yolunun ayrıca məntəqəsinin təyin edilməsi. Bundan əlavə, biz aralıq stansiyaların növlərini sadalayırıq və onların cihazını təyin edirik.

Termin və onun xüsusiyyətləri

Məqaləmizi bu gün tez-tez istifadə edəcəyimiz terminin özünün izahı ilə başlamaq istərdim. Aralıq stansiya nədir? Texniki xüsusiyyətlərə varmadan deyə bilərik ki, bu ifadə dəmir yolu şəbəkəsində yerləşən, qatarların xidmət göstərdiyi, eləcə də ötmə və ötmə məntəqəsinə aiddir.

Paralel olaraq, aralıq stansiyalar boşalma və yükləmə əməliyyatlarını həyata keçirir və sərnişinlərə xidmət göstərir. Onlar həmişə bir çox cihaza ev sahibliyi edir və müxtəlif xarakterli çoxsaylı texniki əməliyyatları yerinə yetirirlər.

Sidinglər, keçid məntəqələri və ara stansiyalar: qısa təsvir və xüsusiyyətlər

Dəmir yolu relslərinin uzunluğu boyunca onların keçid qabiliyyətini təmin etmək üçün bir sıra mürəkkəb əməliyyatların həyata keçirildiyi müxtəlif məntəqələr var.

İnsanlar tez-tez ara stansiyalar və sidinglər arasında səhv salırlar. Baxmayaraq ki, əslində onların arasında ən vacib bir fərq var, onu sadəcə xatırlamaq lazımdır. Texniki reqlamentə əsasən, yan yollarda və dolama yollarda yükləmə-boş altma işləri aparılmır. Onlar üçün sadalanan məntəqələrdə lazımi avadanlıq yoxdur və müvafiq girişlər tikilməyib. Dəmiryol vağzalları olmadığından burada sərnişin əməliyyatlarını həyata keçirmək də mümkün deyil,bilet kassaları və qaydalarla nəzərdə tutulmuş digər obyektlər.

Amma aralıq stansiyaların işi elə təşkil olunub ki, paralel olaraq texniki, sərnişin və yük əməliyyatları aparılsın. Bunun üçün onlar müəyyən məsafələrdə dəmir yolu relslərində yerləşirlər. Bu intervallar qaydalarla aydın şəkildə tənzimlənir, bu haqda bir az sonra daha ətraflı danışacağıq.

Aralıq stansiyaların təyinatı

Bu yaxşı təchiz olunmuş məntəqələr dəmir yolu nəqliyyatının işində çox mühüm rol oynayır. Axı, bütün istiqamətlərin iş yükü və ötürmə qabiliyyəti birbaşa bütün uzunluğu boyunca ayrı-ayrı nöqtələrin ötürmə qabiliyyətindən asılıdır. Onları mümkün qədər səmərəli etmək üçün, onlar qaydalarda nəzərdə tutulmuş treklərin sayı və istismar üçün zəruri olan müxtəlif cihazlarla təchiz edilmişdir.

Təsvir olunan dəmir yolu məntəqələrinin məqsədi çoxlu sayda nöqtə ilə uzun siyahı şəklində əks oluna bilər. İş prosesi zamanı adətən aşağıdakı əməliyyatlar həyata keçirilir:

• hər növ keçid qatarları;
• dayanacaq qatarların hərəkətinin tənzimlənməsi;
• sərnişin axınının qəbulu;
• sərnişinlərin qatarlara mindirilməsi və enməsi;
• yüklə bağlı bütün manipulyasiyalar;
• qəbul və baqaj iddiası;
• qrup qatarları ilə işləmək;
• göndərmə marşrutlarının formalaşması;
• çəkili yük vaqonları;
• vaqonların çatdırılması və təmizlənməsi.

Yerli qatarların bəzi relslərə gələ biləcəyini nəzərə almağa dəyər. Oxşar universalhər il daha çox xal.

Texniki əməliyyatların növləri

Artıq başa düşdüyünüz kimi, hər gün ara stansiyalarda bir çox əməliyyatlar həyata keçirilir. Hamısı bir neçə növə bölünür, əksər hallarda üç geniş qrupa birləşdirilir:

1. Texniki. Bura qatarların qəbulu və yola salınması üzrə bütün işlər, həmçinin vaqonların tədarükü və təmizlənməsi ilə bağlı bütün manevrlər daxildir. Bu əməliyyatlar ən çox görülən əməliyyatlardır və gündə bir neçə dəfə həyata keçirilir.
2. Yük (kommersiya). Yüklə bağlı bütün əməliyyatlar bu kateqoriyaya aiddir. Bu siyahıya yükləmə və boş altma əməliyyatları, sənədləşmə işləri, ödənişlərin edilməsi və qəbulu, malların saxlanması və verilməsi daxildir.
3. Sərnişin. Bu qrup ən böyüyüdür. Buraya sərnişinlərin qəbulu, onlara müvafiq şəraitin yaradılması, poçt və baqajın saxlanması, biletlərin satışı və digər oxşar əməliyyatlar daxildir.

Yuxarıda göstərilən bütün işlər müəyyən cihazların iştirakı ilə keyfiyyətcə yerinə yetirilir. Onlar həmçinin aralıq dəmir yolu stansiyalarının ayrılmaz hissəsidir.

Texniki vasitə: təsvir

Aralıq dəmir yolu stansiyaları ciddi qaydalara uyğun təchiz olunub, əks halda onlar bütün nəzərdə tutulmuş funksiyaları tam yerinə yetirə bilməyəcəklər. Əgər əsas xüsusiyyətləri nəzərə alsaq, o zaman stansiyaların şaxələnmiş yol inkişafı olmalıdır. Bu, ötürmə qabiliyyətini artırmaq üçün lazımdır.müəyyən istiqamətdə bacarıq. Bu məqsədlə təkcə əsas yollar deyil, həm də çıxılmaz şaxələr, yükləmə-boş altma, çıxarma və qəbul-söndürmə işləri aparılır. Nəticə eyni vaxtda bir neçə növ əməliyyat həyata keçirməyə imkan verən bütöv bir kompleksdir.

Aralıq stansiyalar sərnişin kontingentinə xidmət göstərdiyi üçün onlar bütün əlaqəli infrastruktura malik olmalıdırlar. Buraya stansiya binaları, internat platformaları, yüklərin daşınma məntəqələri, keçidlər, xidmət və yaşayış yerləri daxildir. Bütün bu imkanlar sayəsində stansiyalar başqa xəttə keçmək və ya öz qatarınıza minmək üçün çox əlverişli nöqtələrə çevrilir.

Yük əməliyyatlarını həyata keçirmək üçün stansiyalar xüsusi mexanizmlər və platformalarla təchiz edilmişdir ki, burada belə iş məntəqənin ötürücülük qabiliyyətini az altmadan həyata keçirilə bilər.

Həmçinin, hər bir stansiyada keçid postları, müxtəlif rabitə cihazları, müasir su təchizatı və işıqlandırma sistemi olmalıdır.

Yuxarıda göstərilən nüanslara əsasən aydın olur ki, təkcə ara məntəqələrin işi aydın şəkildə tənzimlənmir, həm də onların dizaynı və tikintisi texniki sənədlərdə nəzərdə tutulmuş qaydalara tabedir.

Aralıq məntəqələrin işinin tənzimlənməsi

Aralıq stansiyaların layihələndirilməsi texniki və inzibati aktlara və texnoloji xəritələrə uyğun həyata keçirilir. Gələcəkdə eyni sənədlər yeni nöqtənin bütün işini tənzimləyəcək.

Bu günə qədər bütün mövcud dəmir yolu relslərində təsvir etdiyimiz tipli stansiyalar bərabəriyirmi metr intervallar. Yeni çəkilmiş xətlərdə bu məsafə artırılır. Stansiyalar təxminən altmış metr məsafədə tikilir.

Bəzi stansiyalar iri sənaye obyektlərinin yaxınlığında yerləşir, ona görə də giriş yollarının işi elə sinxronlaşdırılır ki, sərnişin axını qəbul edilsin və şirkətin məhsul və ya onun fəaliyyəti üçün lazım olan materialları boşaldılıb yüklənsin.

Texniki və inzibati aktlar qatarların qəbulu və texniki xidməti ilə bağlı bütün məsələləri tənzimləyir. Texnoloji xəritələrdə aralıq stansiyanın istismarı üçün daha ətraflı tövsiyələr var. O, tez-tez müəyyən əməliyyat üçün ayrılmış vaxt standartlarını, vaqonların işlənməsi qrafiklərini və qatarların göndərilməli olduğu intervalları göstərir.

Maraqlıdır ki, bu sənədlərdə hətta aralıq stansiyaların təşkili ilə bağlı məlumat da tapa bilərsiniz. Məsələn, tipik bir stansiya binası yüz əlli kvadrat metrdən az olmamalıdır. Üstəlik, onun maksimum ölçüləri də məhduddur, üst çubuq dörd yüz kvadratdır.

Burada həmçinin öyrənə bilərsiniz ki, adi stansiyada treklərin sayı iki ilə dörd arasında dəyişir. Moskva və Moskva vilayətindəki aralıq stansiyalar dörd qəbul və gedən yol sayəsində yüksək ötürmə qabiliyyətinə malikdir. Onların sayı birbaşa elementin yerləşdiyi bölgədən asılıdır.

Stansiyon növləri

Aralıq stansiyalar müxtəlif xüsusiyyətlərə görə bir neçə növə bölünür. Məsələn, ontipologiyaya gələn və gedən marşrutların sayı, yükləmə cihazlarının yerləşdirilməsi və ya giriş yollarının yeri təsir edə bilər.

Lakin çox vaxt üç növ aralıq stansiya var. Onlar qəbul-gediş marşrutlarının yerləşdiyi yerə görə təsnif edilir. Buna bir çox amillər təsir edir. İnşaatçılar ilk növbədə ərazini, istiqamət üzrə planlaşdırılan yük və sərnişin daşımalarını və gələcək stansiyanın işinin xarakterini qiymətləndirirlər. Və artıq edilən bütün nəticələrə əsasən, bu və ya digər növ yollar qurmağa başlayırlar. Təkrar edirik ki, onlardan yalnız üçü ola bilər:

• uzununa;
• yarı uzununa;
• eninə.

Məsələn, çətin hava şəraiti və relyefi olan şəraitdə eninə yol düzülüşü ilə nöqtələr təşkil edilir. Bu, görülən işlərin həcmini bir neçə dəfə azaldır və tikintini sürətləndirir. Oxşar aralıq stansiyalar, məsələn, BAM-da tikilib.

Tipologiyaya uyğun olaraq təsvir etdiyimiz maddələrin strukturunu oxucuların başa düşməsini asanlaşdırmaq üçün biz qısa icmal verəcəyik və bu maddələrdəki iş sxemlərini sadə dildə izah etməyə çalışacağıq.

Boyuna cihaz

İş dörd əsas sxem üzrə aparılır. Birinciyə əsasən, qəbul-gediş yolları onun hər tərəfində əsas yola paralel yerləşir. Başqa bir variantda, onlar əsas yolun bir tərəfində yerləşdirilə bilər, üçüncü növ isə yük və işlənmiş yolların stansiyanın arxa tərəfində əsas sərnişin axınından uzaqda yerləşdirilməsini nəzərdə tutur.

Mövcud sxemlərdən asılı olaraq stansiyanın işi sıralanır. Onun əməkdaşları qatarları keçə, onları ötüb keçə və bu əməliyyatları eyni vaxtda yerinə yetirə bilərlər. Bunun üçün cüt və tək qatarlar müxtəlif relslərə aparılır və hərəkət sxemindən asılı olaraq biri irəli keçirilir və ya ox boyunca başqa budağa keçirilir.

Qəbul-gediş yollarının uzununa tipinə uyğun təşkil edildiyi stansiyaların ötürmə qabiliyyəti digər variantlardan xeyli yüksəkdir. Lakin belə məntəqələrin tikintisi zamanı külli miqdarda vəsait xərclənir və böyük torpaq işləri tələb olunur. Bundan əlavə, relyefin xüsusiyyətlərinə görə müəyyən ərazilərdə belə yerləşdirmə çox vaxt mümkün olmur.

Yarı uzununa yerləşdirmə sxemi

Bu tip nöqtələr daha qısa manevr sahələrinə malikdir. Kompozisiyaların bir əsas istiqamətdən digərinə birbaşa keçmək imkanı yoxdur. Bütün manipulyasiyalar əsas stansiya binasının arxa tərəfində yerləşən əsas yolların kiçik bir hissəsində həyata keçirilir.

Belə bir sxem keçid məntəqəsinin ötürmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır. Bütün işlər mərhələlərlə həyata keçirilir, çünki qatarlarla bütün manipulyasiyaları eyni vaxtda həyata keçirmək demək olar ki, mümkün deyil.

Bu tip cihazların əvvəlkindən bir qədər aşağı olmasına baxmayaraq, hələ də sərnişinlərin qəbulu və yola salınması, onların hərəkəti və yük maşınlarının yerləşdirilməsi üçün kifayət qədər rahat şərait mövcuddur. Bu məntəqələrdə əks istiqamətlərə gedən qatarların eyni vaxtda qəbulu mümkündür.

Çarpaz diaqramobyekt

Bir neçə onilliklər əvvəl bu cihaz ən rahat və sərfəli hesab olunurdu. Yük və sərnişin relsləri stansiyanın və bir-birinin yanında yerləşirdi. Bu, aralıq məntəqənin qurulması xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb və qatarların yüklənməsi və boşaldılması üçün vaxtı azaldıb. Nəticədə, bu, tamamilə bütün maraqlı tərəflər üçün əlverişli idi: işçilər, mal göndərənlər və alanlar və ilk növbədə stansiyanın tikintisini maliyyələşdirən dövlət qurumları.

Lakin zaman keçdikcə belə bir cihazın aşkar çatışmazlıqları üzə çıxdı. Yük daşımalarında ən kiçik artımla, bütün işlər ayrı bir yerə köçürülməlidir. Nəticədə sərnişinlər qatara minərkən bir neçə relsdən keçmək məcburiyyətində qalır və bununla da aparılan yükləmə əməliyyatlarına mane olurlar. Təbii ki, bu halda təhlükəsizlik haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur.

Son illərdə transvers tipli stansiyalar bir qədər fərqli şəkildə qurulmuşdur. Yük girişləri əsas yollardan uzaqda və stansiya binasının arxasında yerləşir. Bu, müxtəlif məqsədlər üçün qatarların kəsişməməsinə imkan verir və işçilər sərnişinlərin təhlükəsizliyindən narahat olmadan birbaşa vəzifələrini yerinə yetirə bilərlər.

İki yollu və tək yollu xətlər: düzülüş

Müasir dəmir yolu relsləri əsasən ikiyolludur. Buna görə də onların üzərində hər üç növ aralıq stansiyanı təchiz etmək mümkündür. Eyni zamanda, manevr işinin qalan hissədən və yükdən təcrid olunmasını təmin etmək vacibdircihazlar əsas sərnişin axınından uzaqda yerləşir.

Seçim varsa, iki yollu treklərə üstünlük həmişə uzununa düzülməyə verilir. Onun faydaları göz qabağındadır:

• dəmir yolu məntəqələrinin yüksək tutumluluğu;
• manevr etmək və qatarları keçmək üçün geniş imkanlar;
• sərnişinlər üçün daha yaxşı şərait.

Maraqlıdır ki, son illərdə köndələn tipli stansiyaların yenidən qurulması fəal şəkildə həyata keçirilir. Mümkünsə, onlar uzununa və ya yarım uzununa çevrilir, çünki bu növ daha çox tələb olunur və rahatdır.

Stansiyalarda sərnişin daşımalarının xüsusiyyətləri

Əvvəlki bölmələrdə qeyd etmişdik ki, sərnişin kompleksinə stansiya, platformalar və üstü örtülü keçidlər daxil olmalıdır. Bununla belə, onlar da açıq ola bilər. Bu, tənzimləmə qaydaları ilə qadağan edilmir.

Lazım olduqda stansiya binası texniki otaqlar və müxtəlif kabinetlərlə birləşdirilə bilər. Binanın relslərə nisbətən yeri tikinti qaydaları ilə aydın şəkildə tənzimlənir. Məsələn, aralıq stansiyaların əsas marşrutuna iyirmi metrdən yaxın məsafədə stansiya tikilə bilməz. İstiqamətə yüksək sürətli qatarlar buraxılarsa, bu məsafə iyirmi beş metrə qədər artmalıdır. Bununla belə, maksimum hədd əlli metrdən çox olmamalıdır.

Sərnişinlərin mindirilməsi və endirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş platformalar iki yüz millimetrdən çox ola bilməz və onların uzunluğu sərnişin qatarının mümkün olan maksimal uzunluğuna uyğun olmalıdır. Bununla belə, hər platformaElə tikilib ki, lazım gələrsə, səkkiz yüz metrə qədər artırıla bilər. Söhbət şəhərətrafı qatarlara xidmət göstərən platformalardan gedirsə, o zaman onlar beş yüz metrə qədər artım üçün nəzərdə tutulub.

Belə strukturların eni də standartlara cavab verir. Altı metrdən az ola bilməz. Stansiyanın ətrafında yerləşən keçidlərin, pavilyonların və çıxışların da öz parametrləri var.

Biletlər haqqında bir neçə söz

Aralıq stansiyalarda biletlər kassada satılır, lakin satış sxeminin bəzi özəllikləri var. Məsələn, bəzi marşrutlarda biletlər yalnız qatar marşrutun başlanğıc nöqtəsini tərk etdikdən sonra ictimai obyektdə görünür.

Digər hallarda siz biletləri nəzərdə tutulan səfərdən üç gün əvvəl ara stansiyaların kassalarından ala bilərsiniz.