Süni konstruksiyalar: növləri, təsnifatı, tikintisi, istismarı, istismarı və təmiri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

“Süni tikililər” anlayışı yolların çaylar, çaylar, digər nəqliyyat xətləri, ərimiş və yağış suları axınları, dərin dərələr, şəhər əraziləri, dağlarla kəsişdiyi yerlərdə ucaldılan müxtəlif obyektlər üçün ümumi ad kimi istifadə olunur. diapazonları. Bütün bunlar nə üçündür?

Giriş

Süni strukturların yaradılması aşağıdakı problemləri həll etməyə imkan verir:

1. Nəqliyyat marşrutları üzərində insanların təhlükəsiz hərəkətini təmin edir.
2. Deformasiya olunan və dairəvi yamacların sabitliyinə imkan verir.
3. Yolları yuyulmadan və bataqlıqdan qorumaq üçün su axını tənzimləyir.

Nümunələrə körpülər və tunellər, borular, viyadüklər, estakadalar, istinad divarları, piyada körpüləri, tənzimləyici strukturlar, qalereyalar, sifonlar, sel axınları, sürətli axınlar, kanalizasiya kanalları, bərə dayaqları, filtr bəndləri daxildir. Qeyd etmək lazımdır ki, ayrı-ayrı nümayəndələrə qarşı çox açıq qərəzli münasibət var. Beləliklə, hamısının doxsan faizindən çoxuobyektlər.

Onların məqsədi nədir?

Yaradılan obyektlərin tikintisi çox mürəkkəb və bahalıdır. Bundan əlavə, süni konstruksiyaların saxlanması xeyli məbləğə başa gəlir. Onları əvəz etmək çətin işdir. Buna görə də, onların uzun xidmət müddəti üçün hesablanması təəccüblü deyil. Eyni zamanda, maraqlı bir nümunə müşahidə olunur - müxtəlif layihələrə uyğun olaraq müxtəlif vaxtlarda tikilən, müəyyən spesifik texniki tələblərə cavab verən, həmçinin təyinatına, strukturların növlərinə, həyata keçirmə sistemlərinə və daşıma qabiliyyətinə görə fərqlənən süni konstruksiyalar. Bu amillərin birləşməsi istismarı, təmiri və texniki xidməti xeyli çətinləşdirir. Gəlin bu struktur qrupunun ayrı-ayrı nümayəndələrinə nəzər salaq.

Onlar necədir?

Və biz burada körpülərdən başlamalıyıq. Bu halda, aşağıdakı obyektlər qeyd edilməlidir:

1. Körpünün özü. Bu, müəyyən bir yolun müəyyən bir maneədən keçdiyi bir quruluşdur. Məsələn, dəmir yolu relsləri çox vaxt su maneələrini bu şəkildə keçir. Dərin dərə olsa da, yol başqa nəqliyyat növü üçündür.
2. Üst keçid. Avtomobil yolları və dəmir yollarının kəsişmələrində tapıldı.
3. Estaka körpüsü. Böyük şəhərlərdə treklər üçün təməl. Flyovers, dayaqların nadir və vahid təşkili təmin edildiyi bir növ körpüdür. Bu, küçələri daha az məhdudlaşdırmaq və altından rahat keçid / keçid təmin etmək üçün edilironlar.
4. Viaduk. Bunlar dağ dərələri, dərin yarğanlar və dərələrdən keçmək üçün istifadə edilən hündür körpülərdir.
5. Su kəməri. Bu, boru, tepsi, kanal şəklində hazırlanmış bir boru ilə körpü və ya keçid deməkdir. O, maye axınının yerinin dərə, çay, yol, dərə, eləcə də bir sıra digər maneələrlə kəsişdiyi hallarda tikilir.
6. Piyada körpüsü. Ərazinin potensial təhlükəli hissələrindən keçid zamanı insanların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün yaradılmışdır. Məsələn, şəhərətrafı platformalar, böyük stansiyalar, tunel, əsas magistral, çoxsaylı dəmir yolu xətləri.

Bu, bütün siyahı deyil

Süni konstruksiyaların daha çox növləri və təsnifatları var ki, bunlara xüsusi təyinatlı obyektlər də daxildir. Məsələn, körpülər təkcə nəqliyyatın sərbəst hərəkətini təmin etmək üçün kifayət qədər möhkəm olmamalı, həm də lazım olduqda suyun, eləcə də çay/dəniz nəqliyyatının təhlükəsiz və maneəsiz keçməsini təmin etməlidir. Onlar daşıma qabiliyyətinə görə dizayn standartları əsasında təsnif edilməlidir. Keçidilmiş maneənin enindən, dizayn xüsusiyyətlərindən və yerdən hündürlüyündən asılı olaraq, onlar bir, iki, üç və çoxşaxəli ola bilər. Yer altı tikililəri unutmamalıyıq. Su boruları məşhur bir seçimdir. Onlar elə bir şəkildə tikilir ki, tədarükə olan cari tələbatı ödəsin, eləcə də yaxın 15-20 il ərzində inkişafı nəzərə alınsın.

Tunellər haqqında

Çox vaxt onlar dağlıq ərazilərdə qoyulur. Bu, çoxsaylı dolama yollardan, dərin girintilərin inkişafından və digər oxşar səbəblərdən qaçınmaq üçün edilir. Qaya əvvəlcədən müəyyən edilmiş yol boyunca çıxarılır. Nəticədə inkişaf beton, daş, metal boru ilə sabitlənir. Tunel işləri apararkən iki əsas iş üsulu var:

1. Müvəqqəti astar qayalı torpaqlarda bərkidilir.
2. Tunning qalxanı istifadə olunur.

Yaradılmış yer altı tikililər təyinatına görə avtomobil, dəmir yolu, metro, hidrotexniki, mədənçıxarma, kommunal və bir sıra başqalarına bölünür. Çox vaxt onlar yalnız dağlıq ərazilərdə deyil, həm də çay yatağının altında təchiz olunurlar (bu amillərin birləşməsi istisna edilmir). Bir qayda olaraq, bir və ya hər iki istiqamətdə uzununa profilin 3‰-dən çox yamac olmaması nəzərdə tutulur. Baxmayaraq ki, istisnalar var. Bundan əlavə, yaradılan strukturlara əlavə tələblər qoyula bilər. Məsələn, tunelin döngədə yerləşməsi planlaşdırılırsa, onun üçün radius ən azı 600 metr olmalıdır. Uzunluğu 1000 m və ya daha çox olacaq obyektləri qurarkən, süni ventilyasiya təmin etmək lazımdır (əgər buxar / dizel dartmasında nəqliyyatdan istifadə etmək planlaşdırılırsa). Tunellər üçün beton bitirmə təmin edilir, dəmir əlavələr və strukturlar tez-tez istifadə olunur. Əgər siz çətin hidrogeoloji şəraitdə obyekt yaratmalı olursunuzsa, onda dekorasiya üçün metal istifadə olunur.

Digər süni strukturlar

Siyahı çox uzun ola bilər. Bu, həm yol çəkərkən tərkib hissəsi kimi istifadə olunan bənd, həm də bənddir. Qeyd etmək lazımdır ki, "süni strukturlar" anlayışını bir insanın gördüyü hər şeyi onlara aid etmək baxımından nəzərdən keçirmək çox yaygındır. Bu baxımdan mövcud olmaq hüququ var. Lakin onlar əsasən obyektlərin məhdud siyahısını nəzərdə tuturlar. Deməli, lap yuxarısında yolu olan bənd süni tikili hesab olunur. Fərdi evlə bağlı eyni tərifi eşitmək çox problemli olsa da. Baxmayaraq ki, onların hər ikisi insanlar tərəfindən tikilib və əslində süni tikililərdir.

Tikinti haqqında

Bu proses adi binaların tikintisindən çox da fərqlənmir. Baxmayaraq ki, müəyyən xüsusiyyətləri nəzərə almaq lazımdır. Məsələn, çay üzərində körpü tikilirsə, o zaman nəzərə alınmalıdır ki, o, zamanla dayaq strukturlarını yuya bilər. Və bu, çökmə ehtimalını artıracaq. Ona görə də elə bir struktur qurmaq lazımdır ki, onun müəyyən təhlükəsizlik marjası olsun. Ancaq bu, nəzərə alınmalı olan yeganə məqamdan uzaqdır. Məsələn, gələcəkdə körpülərin və tunellərin təmirə ehtiyacı ola bilər. Və eyni zamanda müəyyən səbəblərə görə obyektin bağlanması da icazəli deyil. Bu halda, obyektin əsas funksional təyinatını kəsmədən zəruri hərəkətlərin yerinə yetirilməsi imkanını təmin etmək lazımdır. Süni konstruksiyaların tikintisi də müvafiq qaydalara və qaydalara uyğun olmalıdır.

Haqqındaəməliyyat

Bir şey qurmaq kifayət deyil. Obyektdən adekvat istifadə etmək və problemlərin inkişafının qarşısını almaq da lazımdır. Tutaq ki, çayın üzərində körpü var. İstismar haqqında nə demək olar? Hər şeydən əvvəl, yüklərə aydın bir məhdudiyyət qoymaq lazımdır. Məsələn, bir obyekt eyni vaxtda 100 tona tab gətirmək üçün nəzərdə tutulubsa, o zaman çox uzun olmamalıdır. Bundan əlavə, bir qayda olaraq, müəyyən bir nöqtədə yük burada çox aktualdır. Yəni obyektdən keçən nəqliyyat vasitələrinin çəkisinə məhdudiyyət qoyula bilər. Çay körpüsündən keçmək istəyən yük maşınları üçün çəki tavanının olması qeyri-adi deyil. Məsələn, 20 ton. Bəzən hətta onların hərəkəti ümumiyyətlə qadağandır, çünki obyekt yalnız avtomobillər üçün nəzərdə tutulub. Məsələ bu cür məhdudiyyətlərə nə dərəcədə riayət olunmasıdır. Axı avtomobillər üçün körpü tikilibsə, yük daşımalarının keçməsi qadağan edilibsə və eyni zamanda yük maşınına yükləndiyi qədər (məsələn, 30 ton) yüklənibsə, o zaman bu qəza ilə nəticələnə bilər.

Məzmun haqqında

Ən yaxşı problem vaxtında qarşısı alınan problemdir. Əlbəttə ki, son ana qədər gözləyə bilərsiniz, sonra özünüzü tutmaq və vəziyyəti əsaslı şəkildə düzəltmək, bahalı təmir işləri aparmaq. Ancaq ona texniki qulluq üçün kifayət qədər vaxt verilərsə, obyekt daha uzun müddət xidmət edə bilər. Məsələn, bizdə betondan tikilmiş dərə üzərində körpü var. Baxım dövri yoxlama və aradan qaldırılmasını əhatə edirproblemlər geniş yayılana qədər. Məsələn: çat var idi. Keyfiyyətli və tez örtülsə, bir il və ya bir neçə il sakit ola bilərsiniz. Ancaq anı qaçırsanız, payız yağışlarını və qış şaxtalarını gözləyin, sonra yazda obyekt yayılmağa başlayacaq. Və kiçik bir çatlaq deyil, boşluqlu bir çuxur olacaq. Buna görə də, davamlılığa gəldikdə məzmun çox vacibdir.

Təmir haqqında

Əgər neqativ amillərdən qorunmaq mümkün olmayıbsa, onların dağıdıcı gücü (zəlzələ) həddən artıq çoxdursa və ya obyekt qocalıqdan sadəcə dağılırsa, onu bərpa etmək lazımdır. Təmir kiçik (fərdi çatların möhürlənməsi) və ya böyük ola bilər. Birinci seçim daha ucuzdur, baxmayaraq ki, bunu daha tez-tez etmək lazımdır. Əsaslı təmir xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzada bilər. Baxmayaraq ki, bu, çox pul tələb edir. Kiçik bir nümunəyə nəzər salaq. Yollarda - körpülərdə süni tikililər var. Kiçik bir çat var idi. Əgər o, dərhal təmir edilibsə (ildə bir dəfə emal olunsa belə - yazda), onda on ildən sonra körpü hələ də istifadəyə yararlı olacaq. Baxmayaraq ki, bəlkə də görünüşü ən yaxşı olmayacaq. Əgər problemlərə məhəl qoyulmasa, onda çox güman ki, on ildən sonra bu körpüdən yalnız əsaslı təmirdən və xeyli vəsait daxil olduqdan sonra istifadə etmək mümkün olacaq.

Nəticə

Beləliklə, süni strukturların nə olduğuna, onların nə olduğuna, nə olduğuna baxdıqonların tikintisi, istismarı, texniki qulluq və təmiri xüsusiyyətləri. Təbii ki, bu cür obyektləri öz əlinizlə dizayn etməyi və tikməyi öyrənmək üçün verilən məlumat kifayət deyil. Lakin siz məqalənin mövzusunu başa düşə və tematik söhbəti dəstəkləyə bilərsiniz.