Mühərrik 5TDF: spesifikasiyalar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

5TDF mühərriki güc aqreqatları sahəsində ən unikal ixtiralardan biridir. Hələ Sovet İttifaqında icad edilmişdir. Fərqli xüsusiyyət ondan ibarətdir ki, o, ümumiyyətlə avtomobillər üçün deyil, T-64 kimi bir tank üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bununla belə, qeyri-adi dizaynı ona ən populyarlıq gətirdi.

Avadanlığın ümumi təsviri

5TDF mühərriki beş silindrli idi. Təkcə bu fakt onu olduqca qeyri-adi edirdi. Bundan əlavə, onun dizaynında birləşdirici çubuqlar və pistonlar kimi 10 hissə var idi. Bundan əlavə, burada eyni vaxtda iki krank mili istifadə edilmişdir. Silindrlərdəki pistonlar qeyri-adi hərəkətlər edirdi. Bir-birlərinə doğru, sonra geriyə, yenidən bir-birinə doğru hərəkət etdilər və s. Bu halda, çəni idarə etmək üçün onu mümkün qədər rahat etmək üçün güc qurğusu hər iki krank valından hazırlanmışdır.

5TDF mühərrikinin iş prinsipi iki vuruşdur. Bu vəziyyətdə, bu cihazın pistonları makara rolunu oynadı. Həm giriş, həm də çıxış pəncərələrini açdılar. Başqa sözlə, bu vəziyyətdə heç bir klapan və ya eksantrik mili yoxduristifadə edilmişdir.

Yuxarıda təsvir edilən bütün xüsusiyyətlərə görə məlum oldu ki, 5TDF mühərrikinin dizaynı müəyyən mənada ən səmərəli və zəkalı idi. Bunun səbəbi, iki vuruşlu işləmə dövriyyəsinin mühərrikin işləməsi zamanı maksimum litr gücü təmin etməsi və onun birbaşa axınla təmizlənməsi silindrin yüksək keyfiyyətli doldurulmasını təmin etməsi idi.

Vahid inyeksiya

5TDF mühərriki həm də birbaşa enjeksiyonlu dizel qurğusu olması ilə fərqlənirdi. Bu o deməkdir ki, yanacaq porşenlər ən yaxın yaxınlaşmağa çatmazdan bir neçə dəqiqə əvvəl onlar arasında istənilən boşluğa çatdırılıb. Buradakı başqa bir xüsusiyyət ondan ibarət idi ki, birincisi, enjeksiyonun özü dörd nozzle tərəfindən həyata keçirilirdi, ikincisi, o, kifayət qədər çətin bir trayektoriya boyunca keçdi və bu, mümkün olan ən sürətli qarışığın əmələ gəlməsini təmin etdi.

Digər dizayn fəndləri

5TDF mühərrikinin fəndləri və xüsusiyyətləri yuxarıda sadalananlarla heç də bitmədi. Turbomühərrikdə gizlənən başqa bir məqam var idi. Turbinin özü olduqca böyük idi və kompressorla birlikdə şaftda yerləşirdi. Bundan əlavə, o, mühərrikin krank vallarından biri ilə mexaniki əlaqəyə sahib idi. Bu qərar dahi hesab olunur. Birincisi, tankın sürətləndirilməsi zamanı şaftın fırlanma momenti səbəbindən kompressor bir az büküldü, bu da turbo lag kimi bir çatışmazlığı aradan qaldırdı. Yarandıqdan sonraişlənmiş qazların kifayət qədər güclü axını və turbin əhəmiyyətli sürətlərə qədər fırlandı, sonra əldə etdiyi güc, əksinə, krank şaftına ötürüldü. Bütün bunlar enerji blokunun səmərəliliyini artırdı və turbinin özü güc adlanırdı.

5TDF mühərrikinin daha bir vacib xüsusiyyətini burada qeyd etmək lazımdır - o, çox yanacaqlı idi. Başqa sözlə, o, dizel, benzin, aviasiya yanacağı və bu növlərin istənilən qarışığı ilə işləyə bilər.

Sadalanan böyük dizayn xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, cihazın ümumi dizaynına təxminən əlli kiçik fənd daxildir. Buraya istiliyədavamlı polad əlavələri olan porşenlər, quru qarğının yağlama sistemləri və daha çoxu daxildir.

Mühərrik Hədəfləri

Təbii ki, 5TDF-nin belə texniki təsvirindən sonra çoxları bu güc blokunun nə üçün yaradıldığı, yaradıcılarının hansı məqsədlər güddüyü ilə maraqlana bilər.

Bütün bu dəyişikliklərin kifayət qədər dəqiq müəyyən edilmiş bir neçə məqsədi var idi. Birincisi, motor mümkün qədər yığcam olmalı, ikincisi isə qənaətcil olmalı idi. Bununla belə, ən başlıcası, belə bir aləti tank kimi idarə etmək üçün kifayət qədər güc əldə etməkdir. Bu tələblərin əhəmiyyəti aşağıdakı kimi izah olunur. Yığcamlıq tankın yerləşdirilməsini xeyli asanlaşdıra bilər, yəni zavodda daha sürətli yığıla bilər. İqtisadiyyat tankın muxtariyyətinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir, yəni tez-tez yanacaq doldurma ehtiyacını azaldır. Enerji bloku üçün güctank manevr qabiliyyəti kimi mühüm parametri artırması ilə vacibdir.

İş nəticələri

Bu mühərrik modelini yaradan konstruktorların və alimlərin bütün səyləri boşa getmədi, işin nəticəsi olduqca təsir edici oldu. Bölmənin iş həcmi cəmi 13,6 litr idi, lakin ən məcburi vəziyyətdə 1000 at gücündən çox gücə sahib idi. Bu motor 60-cı illərdə işlədildiyi üçün bu nəticə tərifdən kənar hesab edilirdi. Özünün xüsusi litr tutumu, eləcə də ümumi tutumu baxımından bu ixtira dünyanın istənilən ordusunun digər ixtiralarından bir neçə dəfə üstün idi. Dizaynına görə bu cihaz tez-tez "çamadan" adlanırdı.

5TDF mühərriki hazırda istehsal olunur? Bu güc qurğusunun bütün əhəmiyyətli üstünlüklərinə baxmayaraq hələ də kök salmadığını söyləmək ədalətlidir. Onu yerinə yetirmək olduqca çətin idi və bundan əlavə, çox bahalı idi.

Avadanlıq əməliyyatı

Bir müddətdir ki, bu mühərrik hələ də istifadə olunurdu, yəni onun istifadəsi üçün müəyyən bir təlimat var. Burada materiallara, yəni doldurulması lazım olan yanacağa çox diqqət yetirilir. Cihaz çox yanacaqlı olsa da, dizel onun işçi mayesinin əsas növünə çevrilmişdir. Brend seçimi ətraf mühitin temperaturuna əsaslanırdı. Beləliklə, əgər temperatur +5 dərəcədən aşağı deyilsə, o zaman dizel yanacağı markası istifadə edilmişdir.yüksək sürətli dizel mühərrikləri DL. +5 ilə -30 dərəcə Selsi göstəriciləri ilə başqa bir marka istifadə edildi - DZ. Əgər qışın yüksəkliyində temperatur -30 dərəcədən aşağı düşmüşdürsə, YES yanacaq istifadə edilmişdir.

Ayrıca əlavə etmək lazımdır ki, temperatur +50 dərəcədən çox olduqda DZ markalı yanacaq da istifadə oluna bilər. Hər hansı digər mühərrikdə olduğu kimi, bu da yalnız iki növə icazə verilən yağdan istifadə etdi. M16-IHP-3 əsas hesab olunurdu, lakin mövcud olmadıqda və ya lazımi vaxtda doldurmaq imkanı olmadıqda, MT-16p mayesi ilə əvəz edilə bilər. Bununla birlikdə, bir növ sürtkü yağını digəri ilə əvəz edərkən, əvvəlkinin qalan hissəsini karterdən tamamilə boş altmaq və yalnız bundan sonra yenisini doldurmaq lazım idi. 5TDF boksçu mühərrikləri də bu bir neçə səbəbə görə unikal idi.

Bölmənin müxtəlif yanacaqlarda işləməsi

Çənin müxtəlif yanacaq növləri ilə işləməsi üçün o, xüsusi yanacağa nəzarət mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Onun lazımi anda dəyişdirilə bilən yalnız iki vəzifəsi var idi. Birinci mövqe yüksək sürətli dizel mühərrikləri üçün dizel yanacağı, reaktiv mühərriklər üçün yanacaq, həmçinin benzin və istənilən nisbətdə bu üç növ yanacağın qarışıqları ilə yanacaq doldurarkən əməliyyat təmin etdi. İkinci müddəa mühərrikin iş rejiminin iş qarışığı kimi yalnız benzindən istifadə edilməsini nəzərdə tuturdu.

Bir neçə xüsusiyyət varbenzinə keçərkən baş verir. Birincisi, çən işə başlamazdan ən geci 2 dəqiqə əvvəl avadanlığın BCN nasosunu işə salmaq və sonra əl ilə gücləndirici nasosdan istifadə edərək intensiv sürətlə yanacaq vurmaq lazımdır. İkincisi, ətraf mühitin temperaturundan asılı olmayaraq, işə başlamazdan əvvəl silindrlərə yağ mayesini iki dəfə vurmaq lazımdır.

Texniki parametrlər

Demək lazımdır ki, 5TDF mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri kifayət qədər yüksəkdir və bu, artıq 1960-cı ildə buraxılmış ikinci modifikasiyadır. Birincisi 1956-cı ildə buraxılmış 5TD idi. 5TDF güc blokunun gücü 700 at gücündə idi. Onun silindrlərinin diametri 120 mm idi. Pistonun vuruşu 2 x 120 mm idi. Silindrlərin sayı 5, iş həcmi isə əvvəllər qeyd edildiyi kimi 13,6 litr idi. Fırlanma sürəti 2800 rpm^-1 idi. 5TDF üçün 895 hp/m^{3 olan ümumi güc kimi bir parametr var. Güc blokunun xüsusi çəkisi 1,47 kq/a.g.-dir. hp/l kimi xarakterizə edilən litr gücü 52-dir. Bu, 5TDF mühərrikinin qısa texniki təsviridir.}