Mühərrik "ZMZ-406 Turbo": təsvir, spesifikasiyalar və rəylər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Yerli mühərrik "ZMZ-406 Turbo" 402 indeksi ilə tanınan klassik analoqun varisidir. Yeni mühərrik bir qədər İsveç "Saab"ını xatırladır, aqreqatın gövdəsi tökmə materialdan hazırlanmışdır. dəmir, eksantrik valları üstündədir. Elektrik stansiyasına 16 klapan, hidravlik kompensator daxildir. Bu dizayn sahibinə klapanların tez-tez tənzimlənməsindən qurtulmağa imkan verir. Zamanlama sürücüsü ən azı 100 min kilometr nominal xidmət müddəti olan bir zəncirlə təchiz edilmişdir. Dizaynın sadəliyinə baxmayaraq, sözügedən quraşdırma sələfindən daha çox "qabaqcıl"dır. Gəlin cihazın xüsusiyyətlərini və bu barədə istifadəçi rəylərini öyrənək.

ZMZ-406 Turbo: xüsusiyyətlər

Aşağıda sözügedən motorun parametrləri verilmişdir:

• Buraxılış illəri - 1997-2008.
• Qidalanma hissəsi - injektor/karbüratör.
• Silindr düzümü - sıralı tip.
• Hər elementdə silindr və klapanların sayı 4/4-dür.
• Piston hərəkəti - 86 mm.
• Sıxılma – 9, 3.
• “Mühərrikin” həcmi 2286 kubmetrdir. bax
• Güc reytinqi - 5200 rpm-də 145 at gücü.
• Ekoloji standart - Avro-3.
• Çəki - 187 kq.
• Qarışıq rejimdə yanacaq sərfi - 100 km-ə 13,5 litr.
• Bölmənin nominal işləmə müddəti 150 min kilometrdir.
• Quraşdırma - "Volqa" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modifikasiyalar

ZMZ-406 Turbo mühərrikinin bir neçə modeli istismara verildi:

1. Karbüratörün modifikasiyası 406. 1. 10. Ceyranlarda istifadə olunur, AI-76 benzin sərf edir.
2. Versiya 406. 2. 10. Enjeksiyon mühərriki, Ceyran və Volqada quraşdırılıb.
3. Model 406. 3. 10. Ceyranlarda istifadə olunub (AI-92).

Əsas nasazlıqlar

ZMZ-406 Turbo mühərriki ən çox aşağıdakı nasazlıqlara məruz qalır:

• Hidravlik vaxt zəncirinin gərginliyi tıxanmağa həssasdır. Bununla əlaqədar olaraq, kənar səs-küy, vibrasiyanın olmaması, ayaqqabının daha da deformasiyası, bütün zəncirin məhvinə qədər var. Bu baxımdan sözügedən mühərrikin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, klapanlar onun üzərində əyilmir.
• Elektrik stansiyasının həddindən artıq istiləşməsi. Bu problem də qeyri-adi deyil. Bir qayda olaraq, belə bir qəza tıxanmış radiator və ya termostatın nasazlığı səbəbindən baş verir. Əvvəlcə soyuducu suyun səviyyəsini və sistemdə hava ciblərinin olub olmadığını yoxlamaq tövsiyə olunur.
• Artan yağ istehlakı. Çox vaxt ZMZ-406 Turbo KIT mühərriki möhürlərin aşınması və klapanlardakı yağ qırıntıları səbəbindən bu problemlə üzləşir. Həmçinin, bəzən bir nasazlıq səbəbiylə meydana gəlirplitə ilə klapan örtüyü arasında yağın sızdığı bir boşluq meydana gəlməsi faktı. Problemi həll etmək üçün sadəcə örtüyü çıxarın və səthi mastiklə müalicə edin.

Müxtəlif problemlər

ZMZ-406 Turbo mühərrikində tez-tez baş verən nasazlıqlar arasında aşağıdakıları qeyd etmək olar:

• Alovlanma bobinlərinin sıradan çıxması səbəbindən dartma nasazlıqları tez-tez müşahidə olunur. Bu elementləri dəyişdirdikdən sonra motorun performansı dərhal bərpa olunur.
• Güc blokunu döymək. Bu problem hidravlik kompensatorların aşınması səbəbindən baş verir. İstehsalçıya görə, bu hissələrin xidmət müddəti ən azı 50 min kilometr üçün nəzərdə tutulub.
• Piston sancaqlarının, porşenlərin və birləşdirici çubuq rulmanlarının aşınması, bu da motorda kənar səslərə səbəb olur.
• Güc bloku troitdir. Bu halda, şamları, bobinləri və sıxılmanı yoxlayın.
• Güc blokunda solğunluq var. Çox vaxt "ZMZ-406 Turbo" naqillər, krank mili sensoru və ya IAC nasazlığı səbəbindən dayanır.

Bundan əlavə, ZMZ-406 Turbo muftasının və yanacaq nasosunun işində uğursuzluqlar dəfələrlə müşahidə olunur. Ümumiyyətlə, nasazlıqların səbəbləri bütün yerli mühərriklər, o cümlədən keyfiyyətsiz tikinti üçün xarakterikdir. Buna baxmayaraq, 406-cı model sələfi 402-dən qat-qat səmərəli və praktikdir. Arayış üçün: 406-cı ZMZ bazasında 2,7 litr həcmli 405 və 409-cu seriyalı mühərriklər hazırlanmışdır.

Məcbur etmək

Seçimlərdən biribölmənin gücünü artırmaq əlavə şaftların quraşdırılması ilə atmosfer üsuludur. Girişdə soyuq hava girişi, artan diametrli bir qəbuledici quraşdırılmışdır. Sonra silindr başı mişarlanır, yanma kameraları yekunlaşdırılır, kanalların ölçüsü artır. ZMZ-406 Turbo mühərrikinin təkmilləşdirilməsinin növbəti mərhələsində yüngül T-formalı klapanlar, 21083 tipli yaylar və yeni vallar, məsələn, OKB 38/38-dən quraşdırılır.

Standart traktor piston qrupundan istifadə etməyin mənası yoxdur. Onlar yeni saxta porşenlər, yüngül krank mili əldə edirlər. Düyün balanslıdır. Birbaşa axınlı egzoz 63 mm diametrli bir boru üzərində tənzimlənir. Nəticədə, güc təqribən 200 at gücü olacaq və elektrik stansiyasının xüsusiyyətləri açıq şəkildə idman konfiqurasiyasına sahib olacaq.

ZMZ-406 Turbo: tuning

Sözügedən mühərriki təkmilləşdirməyin ikinci yolu kompressor quraşdırmaqdır. Cihazın yüksək təzyiqə normal şəkildə tab gətirməsi üçün gücləndirilmiş piston bloku quraşdırılmalıdır. Dizaynın qalan hissəsi atmosfer təkmilləşdirməsi zamanı edilən çevrilmələrlə eynidir.

Garrett 28 tipli turbin müvafiq manifold, boru kəməri, intercooler, 630 cc injektorlar, 76 mm egzoz sistemi, DBP + DTV ilə quraşdırılmışdır. Nəticədə çıxış gücü ən azı 300 "at" olacaqdır. İsterseniz, burunları 800 cc konfiqurasiyaya dəyişə bilərsiniz, bu da mühərrik gücünü daha da artıracaq, lakin belə bir sistem bölmənin sürətli aşınmasına səbəb olacaqdır. Yeni quraşdırma tələb edirkompressor, məsələn, Eaton M90. Sonra onu dəqiq tənzimləmək lazımdır. Təcrübədən göründüyü kimi, belə bir təkmilləşdirmə mühərriki nasazlıq olmadan əldə etməyə imkan verir, onun itkisi artıq aşağıdan hiss olunur.

Suqəbuledici sistemi konfiqurasiyası

Yeni ZMZ-406 Euro-2 Turbo zamanlama dəstindən istifadə edilən bu əməliyyat elektrik stansiyasının parametrlərinə təsir edən ən vacib məqamlardan biridir. Nəzərdən keçirilən sistemdə müəyyən bir inqilab diapazonuna uyğunlaşdırılmış dalğa prosesləri baş verir. Standart versiyada vahid qeyri-müəyyən xüsusiyyətlərə malikdir.

Üstünlüklərə yüksək sürət üçün nəzərdə tutulmuş qısa suqəbuledici kanal daxildir. Digər tərəfdən, filtrdəki girişlər olduqca kiçik bir hissəyə malikdir. Filtr elementinin özü yüksək performanslıdır və onu saxlamaq çətin olan və yüksək effektivliyə malik olmayan sıfır variantı ilə əvəz etmək lazım deyil.

Performansı yaxşılaşdırmaq və silindrləri yüksək rpm-də doldurmaq üçün mütəxəssislər standart atmosfer filtri korpusunu çıxarmağı tövsiyə edirlər. Bu problemin həlli "soyuq giriş" sisteminin quraşdırılmasında özünü göstərir. Hava filtri elementinin quraşdırılması yerində qapalı bir həcm hava axınının yalnız xaricdən daxil olacağı şəkildə təchiz edilmişdir. Əlavə bölmə buna kömək edəcək.

Alternativ olaraq, kapotun altından heç nəyi hasara ala bilməzsiniz, ancaq hava girişini bamperin altına gətirin. Bununla belə, bu vəziyyətdə, su çəkicinin qəbulu təhlükəsi var, eyni zamanda bir qədər azalma var.motor gücü.

Silindr başlığının təftişi

Bu əməliyyat kanalların üyüdülməsinə, yanma kamerasındakı və pistonun altındakı bütün kəskin qalıqların hamarlanmasına qədər azaldılır. Sözügedən mühərriklər üçün 405.22 (Avro-3) blokundan silindr başlığı contası quraşdırmaq tövsiyə olunur. O, bərk metaldan hazırlanır, daha etibarlı və nazikdir. Nəticədə, o, mühərrikin sıxılmasını və səmərəliliyini artırmağa imkan verir.

Növbəti addım artan klapan hərəkəti ilə eksantrik valları quraşdırmaqdır. Elektrik stansiyasının şəhər şəraitində müntəzəm işləməsi üçün mütəxəssislər 30/34 tipli bir cüt valdan istifadə etməyi məsləhət görürlər.

Təkmilləşdirməyin digər yolları

Siz həmçinin ZMZ-406 Euro2 Turbo zamanlama dəstini quraşdırmaqla motoru təkmilləşdirə bilərsiniz. Bundan əlavə, krank mili krank qurğusunun artan vuruşu ilə quraşdırılmışdır. Bu, iş həcmini 2,5 litrə qədər artırmağa imkan verəcəkdir. Bundan əlavə, yeni krank mili ilə 4 mm ofset pinli pistonlar istifadə olunur. O, blokun müstəvisini tərk etməməli və silindr başlığına dəyməməlidir.

Bu modelin güc blokları üçün yaxşı seçim nazik halqalı pistonların istifadəsidir. Onlar dinamik itkiləri azaldacaq, bu, xüsusilə bacarıqlı mühərriklər üçün vacibdir. Alternativ olaraq, pistonu və birləşdirən çubuq qruplarını yüngülləşdirə bilərsiniz, lakin bu, dəqiqədə 7 min inqilaba qədər sürətə malik mühərriklərə çox təsir etməyəcəkdir. Belə nümunələrdə volan kütləsinin azaldılması fasilələrlə işləməyə, sürətin sürətli artmasına vəeyni güclü eniş. Bu, xüsusilə şəhər ətrafında hərəkət edərkən çox rahat deyil.

Rəylər

İstifadəçi rəyindən göründüyü kimi, ZMZ-406 mühərriki güc və işləmə baxımından sələfindən qat-qat üstündür. Bununla belə, onun çatışmazlıqları da yoxdur. Bu baxımdan, bir çox sahiblər vahidi tənzimləyirlər. Bunu necə etmək yuxarıda müzakirə edildi. Əsas odur ki, dəyişikliklərlə onu aşmamaqdır, çünki həddindən artıq tətbiqlər quraşdırmanın xüsusiyyətlərini artırır, həm də sürətli aşınmaya səbəb olur. Burada ortaya çıxan effekti və təxmin edilən iş resursunu düzgün müqayisə etməlisiniz. Qeyd etmək lazımdır ki, hər hansı bir mühərrikdə dəyişiklik edildikdən sonra onun idarəetmə sisteminin sonrakı tənzimlənməsi tələb olunur. Molt proqramı xüsusiyyətlərindən asılı olaraq hər bir mühərrikin işini optimallaşdıran xüsusi mühərriki tənzimləməyə kömək edəcək.