Çeşidləmə təpəsi: cihaz, iş texnologiyası. Dəmir yolu infrastrukturu

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Dəmir yolu ilə yükdaşımaların tərkib hissəsi çeşidləmə işidir ki, onun çərçivəsində qatarlar bu və ya digər istiqamətə daşınmaq üçün yığılır. Malların yenidən bölüşdürülməsinin həyata keçirildiyi stansiyalar çeşidləmə məntəqələri adlanır. Onlar öz işlərində bir çox xüsusi qurğulardan istifadə edirlər, bunlardan əsası çeşidləmə təpəsidir. Gəlin bunun nə olduğunu və necə işlədiyini öyrənək.

Ümumi xüsusiyyətlər

Döşək dəmir yolu vağzalının ərazisində yerləşən və yük qatarlarını formalaşdırmaq və ya sıradan çıxarmaq üçün nəzərdə tutulmuş tikilidir. Əslində, bu, dəmir yolu relslərinin çəkildiyi bir bənddir. Dizayn üç əsas hissədən ibarətdir: sürüşmə hissəsi, donqar və aşağı hissə. Qatar lokomotivin köməyi ilə təpəyə qalxır. Daha sonra, cazibə qüvvəsinin təsiri ilə hər bir avtomobil yamacda yerləşən endirmə hissəsi ilə müstəqil olaraq təyinat yerinə yuvarlanır. Arasındatəpədən aşağı yuvarlanan vaqonlar və ya kəsiklər (bir neçə bağlı vaqon) qatarların formalaşması planına uyğun olaraq açarları ötürmək üçün kifayət qədər interval təşkil edir. Vaqonların yuvarlanma sürəti vaqon gecikdiriciləri ilə təchiz edilmiş əyləc mövqeləri ilə idarə olunur.

Əsas anlayışlar

Təpənin zirvəsi onun ən yüksək nöqtəsi adlanır. Adətən hündürlüyü 3,5 ilə 4,5 metr arasındadır. Burada vaqonlar və ya kəsiklər təyinat yerinə uyğun olaraq dağətəyi relslərə göndərilir. Təpənin hündürlüyü onun zirvəsi ilə eniş yolunun yuvarlanması üçün ən əlverişsiz hesablanmış nöqtə arasındakı fərqdir. Hündürlük elə hesablanır ki, əlverişsiz təbii şəraitdə zəif idarəetmə xüsusiyyətlərinə malik vaqonun əyləc mövqeyinin sonundan 50 m məsafədə marja ilə götürülən layihə nöqtəsinə keçməsini təmin etsin. ən çətin yol. Təpənin təpəsi onun keçid hissəsi adlanır, vaqon və ya kəsici buradan müstəqil hərəkətə başlayır.

Sürüşmə hissəsi qəbul parkının dağətəyi ağzının son döngələri ilə təpənin zirvəsi arasındakı sahədir. Bu zona, bir qayda olaraq, avtomobillərin ayrılması və dayandırılmasının rahatlığı üçün anti-mailliklə təchiz edilmişdir. Eniş hissəsi, müvafiq olaraq, təpənin zirvəsi ilə marşal həyətinin başlanğıcı arasındakı sahə adlanır. Bu halda yolun ən böyük sıldırımlı hissəsi yüksək sürətli adlanır.

Döşək növləri

Döngəli komplekslər birtərəfli və ya ikitərəfli ola bilər. Sonuncu adətən xüsusilə böyük istifadə olunurçeşidləmə meydançaları, hər iki istiqamətdə böyük həcmdə iş aparılır. Əvvəllər slaydlar yalnız yerin təbii yamacı olan ərazilərdə tikilirdi. Bu slaydların bir çoxu bu gün də fəaliyyətdədir. Daha sonra onlar süni yamaclı slaydlar qurmağa başladılar.

Avtomobillərin əyləclənməsi üçün istifadə edilən üsullar da fərqli ola bilər. Hamısı çeşidləmə təpəsinin yerləşdiyi nöqtədən asılıdır. Nəqliyyat qovşaqlarının yaxınlığında tikilən stansiyalar sonda şəhərin daxilində sona çatdı. Belə çeşidləmə komplekslərinə xüsusi tələblər qoyulur. Söhbət gecikdiricilərin və keçid ötürücülərinin səssiz işləməsindən, ləğvetmə üçün xüsusi qaydalardan və stansiyanın ərazisinə məhdud girişdən gedir.

Yerləmə meydançalarının növləri

Müttəxəssis meydançası stansiyadakı digər həyətlərlə eyni uzunluqda ola və ya qısaldılmış ola bilər. Qısaldılmış parklar Amerikada ən çox yayılmışdır, burada əlverişli ərazi və stansiyalar arasında uzun məsafələr xüsusilə uzun qatarların formalaşmasına imkan verir. Bir sıra meydançasında yığılan qısamüddətli qatarlar yola salınan marşrutlarda digər yarımqatarlarla birləşdirilir. Eyni zamanda, uzun marşal meydançalarının layihələndirilməsinin daha məqsədəuyğun olduğu hallar var. Hamısı konkret regiondan asılıdır.

Son nəsil marşal meydançaları bütün lazımi bağlamaları və asılılıqları yoxlamaq imkanı ilə daxil/çıxış park açarları və siqnalçılar kimi elementlərə yerli nəzarəti təmin edir. Dəmir yolunun mərkəzləşdirilmiş idarə edilməsi, marşallinq daha az yayılmışdırstansiya xüsusilə.

Döngəli zonada əyləc kəsilməsi

Kəsicinin ilk əyləci aşağıdakı intervalları yaratmaq üçün donqar zonasında baş verir. Bir və ya iki TP (əyləc mövqeləri) tərəfindən həyata keçirilir. Növbəti əyləc hədəflənir, avtomobil təyinat yerinə çatdıqda park ərazisində baş verir.

Rusiya Dəmir Yollarının stansiyalarında məlum olan qısqac formalı təzyiq retarderlərindən əlavə, digər əyləc sistemlərindən də istifadə olunur. Məsələn, yaşayış məntəqələrinin yaxınlığında yerləşən stansiyalarda qatarların sürətini az altmaq üçün rezin örtüklü relslərdən istifadə olunur. Bir metal təkər rezin örtük boyunca hərəkət edərkən meydana gələn sürtünmə qüvvəsi gecikdirici tərəfindən tənzimlənir. Ən perspektivli, daimi maqnitlərlə təchiz edilmiş çəpərin əyləc mövqeləridir. Onlar yüksək sürətlərdə (20 km/saatdan çox) ən təsirli olurlar.

Park ərazisində əyləc kəsintiləri

Maşınların əyləclənməsi və ya kəsilməsi üçün park yerlərində sürətin kvazifasiləsiz idarə olunmasını təmin edən müəyyən sayda nöqtə gecikdiriciləri quraşdırılır. Hal-hazırda ən çox tanınan retarderlərin nöqtəli hidravlik pistonlu modelləridir. Təkər flanşı rels boynuna quraşdırılmış gecikdirici porşen üzərindən keçəndə onlar işə salınır. Yuvarlanma sürəti aşılırsa (xüsusi sensordan istifadə etməklə qeydə alınır), piston aşağı hərəkət etdikdə artıq kinetik enerji sönür.

Avropada, genişhidravlik spiral moderator da geniş yayılmışdır. Avtomobil onun üzərindən keçərkən təkər flanşı silindrin spiral proyeksiyası ilə təmasda olur və bu, təkərdən enerjinin bir hissəsini alaraq inqilab edir. Avtomobil gecikdiricisinin təmin edəcəyi müqavimət avtomobilin sürətinin normanı nə qədər aşmasından asılıdır.

Təbii səviyyəli stansiyalarda əyləc

Təbii yamaclı marşal meydançalarında sürətə nəzarət adətən parkdan əvvəl ərazi də daxil olmaqla enmə zamanı baş verir. Ən son nəsillərin slaydları birbaşa dəmir yolunun içərisində yerləşən və avtomatik idarə olunan kabellərdən istifadə etməklə hərəkət etdirə bilən avtomobil yükləyiciləri ilə təchiz edilmişdir. Lazım gələrsə, vaqon evakuatoru hətta kəsicini qoşulacağı vaqonlara da gətirə bilər. Bu cür cihazlar Münhen, Sürix və Rotterdamdakı dəmiryol vağzallarında geniş istifadə olunur.

Əyləc qurğularından başqa, dayaq meydançaları hidravlik sürətləndiricilərlə də təchiz olunub. Onlar adətən park ərazisində yerləşir və kəsici normadan aşağı sürətlə hərəkət etdikdə işə salınır.

İlk sürüşmə sistemləri

Vaqonların paylanması üçün ilk maili yol 1946-cı ildə Drezdendə tikilmişdir. O vaxtlar Avropada qatarların dağıdılmasının başqa bir yolu geniş yayılmışdı - dönər masalar. 1858-ci ildə Leypsiq stansiyasında bir donqar sisteminin ilk görünüşü quruldu. Marşal həyətinin bu gün fəaliyyət göstərdiyi formada ilk dəfə tikilmişdir1863-cü ildə Fransız Ter Nord stansiyasında.

İlk əks yamac

1876-cı ildə Almaniyanın Speldorf stansiyasında sürüşmə hissəsində əks yamac və ara platforma olan ilk çeşidləmə stansiyası tikildi. Əvvəllər slaydlar təbii yamacda, əks yamac olmadan tikilirdi. 1891-ci ildə onlar marşal meydançasının dəstələrə (yol qruplarına) bölünməsindən istifadə etməyə başladılar. Əyləc qurğuları əvəzinə əyləc pabuçlarından istifadə edildi. Bu sadə cihazları hələ də təbii enişli stansiyalarda tapmaq olar.

Birinci gecikdirici

İyirminci illərdə, Avropa və Amerikada əsrlər keçdikcə, şüa tipli avtomobil gecikdiricisindən istifadə etməyə başladı. 1923-cü ildə Avropanın Hamm stansiyasında dörd hidravlik gecikdiricidən ibarət mexanikləşdirilmiş kompleks işə salındı. Təxminən eyni vaxtda meydana çıxan elektromexaniki bloklama mexanizmləri sayəsində marşal meydançasının hissəsində dəmir yolunu uzaqdan idarə etmək mümkün oldu. Bir qədər sonra avtomobillərin keçmə ardıcıllığını yadda saxlayan ilk elektrik cihazları yaradıldı. Qarşıya qoyulmuş tapşırığa uyğun olaraq, onlar şüaların keçid ötürücülərini müstəqil şəkildə nizamladılar.

Tam avtomatlaşdırma

1955-ci ildə Çikaqonun Kirk stansiyasında ilk idarə olunan sürüşmə kompleksi işə salındı. 1970-ci illərə qədər əksər böyük stansiyalar tam avtomatlaşdırılmış dayaq meydançalarına malik idi. Bir az sonra, lokomotivləri idarə etmək üçün radio kanalından istifadə etməyə başladılar, bu da məhsuldarlığı artırmağa imkan verdi.iş.

Alternativ seçimlər

XX əsrin ikinci yarısında kiçik yük daşımalarının üstünlük təşkil etməsi tendensiyası var idi. Dəmir yolu ilə yük daşımalarının digər növləri arasında artan rəqabət səbəbindən konteyner daşımaları aktuallaşdı ki, bu da daşınma xərclərini minimuma endirməyə və hər bir nəqliyyat növünün üstünlüklərindən istifadə etməyə imkan verir. Konteynerləri dəmir yolu vaqonlarından avtomobil və dəniz nəqliyyatına yükləmək üçün kran mexanizmləri ilə xüsusi meydançalar təchiz edilmişdir. Konteyner daşımalarının inkişafı ilə Avropadakı bir çox marşal meydançaları öz funksiyalarını konteynerləri vaqonlardan təkcə dəniz və avtomobil nəqliyyatına deyil, həm də digər qatarlara doldura bilən donanmalara keçirib.

MSR 32 Kompleksi

Siemens dəmir yolu çeşidləmə meydançalarının tikintisi və modernləşdirilməsi üçün xüsusi MSR 32 kompleksi işləyib hazırlayıb. Tələb olunan donqarın növü və tutumundan, eləcə də profilindən və yerli şəraitdən asılı olaraq sınaqdan keçirilən model yaradır. elektron kompüterlərdən istifadə etməklə. Model sürət datçiklərini, çəkiləri, kəsmə ölçmə cihazlarını, əyləc mövqelərini və marşal meydançasının digər elementlərini harada yerləşdirməyin ən uyğun olduğunu göstərir.

Sistem modul dizaynı sayəsində istənilən müştəri tələblərinə uyğunlaşır. Müxtəlif profillərə, əyləc konsepsiyalarına və emal imkanlarına malik slaydlarda həyata keçirilir. Məsələn, Sürixdə MSR 32 sistemi ilə təchiz olunmuş slayd 330-u idarə edirsaatda vaqon. Lokomotiv radio ilə idarə olunur. Vyanada da analoji bölmənin gücü saatda 320 vaqondur. Bu sürüşmənin lokomotivi radio ilə idarə olunur. Sistem bütün slaydlar üzrə dispetçer mərkəzləri ilə fasiləsiz məlumat mübadiləsini təmin edir. Donqar operatoru yalnız hər şeyin lazım olduğu kimi işlədiyinə əmin olmalıdır. Keçmiş SSRİ-də Siemens-in texnologiyasını quraşdırdığı ilk stansiya Litvanın Vaidotay stansiyası idi. Tədricən MSR 32 texnologiyası bütün dünyaya yayılır. Onlar həmçinin Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin stansiyalarında sınaqdan keçirilir.