Elektrikləşdirilmiş dəmir yolu nədir

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Daşınan yüklərin həcminin artması və əsas nəqliyyat marşrutları üzrə qatarların hərəkətinin intensivliyi elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının yaranmasına səbəb olmuşdur. Belə obyektlərin texniki cəhətdən həyata keçirilməsi olduqca çətindir. İlk elektrikləşdirilmiş dəmir yollarından fərqli olaraq, müasir avtomobil yolları mühəndislik nöqteyi-nəzərindən mürəkkəb infrastruktur obyektləri olmaqla əhali və dövlətin iqtisadiyyatı üçün bir sıra mühüm vəzifələri yerinə yetirir. Bu məqalə elektrik dəmir yolu nəqliyyatının yaranma və inkişaf tarixini təsvir edir, əsas texniki xarakteristikaları və yarımstansiya sistemi və lokomotiv parkı haqqında fikir verir.

Elektrikləşdirilmiş dəmir yolunun erkən tarixi

Tarixdə ilk elektrovoz yaranmasını dünya şöhrətli alman ixtiraçı və iş adamına borcludurVerner Siemens. Bu nümunə 1879-cu il mayın 31-də Berlində keçirilən sənaye və elm nailiyyətləri sərgisində bütün dünyaya təqdim edilmişdir. Elektrik lokomotivinin imkanlarını nümayiş etdirmək üçün xüsusi olaraq kontakt şəbəkəli elektrikləşdirilmiş dəmir yolu çəkilmişdir. Bu eksperimental yolun uzunluğu 300 metrdən bir qədər çox idi. İctimaiyyətə nümayiş etdirilən qurğunu müasir standartlara görə çətin ki, lokomotivlərə aid etmək olar. Əksinə, bu onun modeli idi. Avtomobilin çəkisi cəmi 250 kiloqram idi, üç at gücündə idi və saatda 7 kilometrdən çox olmayan sürətə çata bilirdi. Gərginliyi təmin etmək üçün əlavə bir relsdən istifadə edilmişdir. Hərəkət heyəti üç vaqondan ibarət idi. Ümumilikdə onlar ən çox 18 nəfəri yerləşdirə bilərdilər.

Bu yenilik biznes nümayəndələrinin böyük marağına səbəb olub. Artıq həmin 1879-cu ildə işçiləri və xammalı Fransanın geyim fabriklərindən birinin ərazisinə çatdırmaq üçün 2 kilometrlik yol çəkildi.

Beləliklə, ilkin olaraq sənaye müəssisələrində və şəhərdaxili sərnişinlərin daşınması (tramvay xətləri) üçün elektrik dəmir yolu nəqliyyatından istifadə edilmişdir. Lakin cəmi bir neçə ildən sonra Likterfelj - Berlin marşrutu üzrə hərəkət açılır. Qırmızı lent kəsmə mərasimi 16 may 1881-ci ildə baş tutdu.

Sovet Rusiyası və SSRİ-də dəmir yollarının elektrikləşdirilməsi

Çar Rusiyasında elektrik dəmir yolunun inkişafına lazımi diqqət yetirilmirdi.nəqliyyat. Böyük şəhərlərdə tramvay xətləri çəkildi. İmperiyanın ən böyük şəhərlərini birləşdirən əsas dəmir yolu xətləri elektrikləşdirilməmişdi. 1880-ci ildə Pirotski adlı alim elektrik cərəyanının köməyi ilə ağır dəmir yolu vaqonunu yerindən tərpətməyə nail olub. Amma bu təcrübə heç kimi maraqlandırmırdı. Yalnız Sovet hakimiyyətinin gəlişi ilə bu sənayenin inkişaf perspektivlərinin müzakirəsi başladı. O dövrdə dünyanın əksər ölkələrində elektrovozlar fəal şəkildə tətbiq olunurdu. Elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının inkişafı üçün sadəcə həyati əhəmiyyət kəsb edirdi. Artıq 1921-ci ildə ölkənin bütün ərazilərinin elektrikləşdirilməsinin strateji planı təsdiq edildi. Elan edilmiş plana uyğun olaraq, elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının təmas şəbəkəsi iri sənaye rayonlarını və şəhərlərini birləşdirən ən mühüm magistrallar üzərindən uzanmalı idi.

Artıq 1926-cı ildə yolun kontakt elektrik şəbəkəsi olan iyirmi kilometrlik hissəsi istifadəyə verilmişdir. Azərbaycan SSR-in paytaxtını Suraxanı neft mədənləri ilə birləşdirdi. Bu bölmədə 1200 voltluq birbaşa cərəyan istifadə edilmişdir. 1929-cu il Moskvadan Mıtişçiyə ilk elektrik qatarının təntənəli şəkildə yola salınması ilə əlamətdar oldu. Bu hadisələr, mübaliğəsiz, ölkəmizin inkişafı və sənayeləşməsi tarixində yeni eranın başlanğıcı oldu.

Bir neçə onillikdən sonra daimini əvəz edən alternativ cərəyan gəlir. 19 dekabr 1955-ci ildə dəmir yolunun Mixaylov-Ojerelye hissəsi istifadəyə verildi. Onun uzunluğu 85 kilometrdir. Bu hissədəki lokomotivlər alternativ cərəyanla işləyirdi22.000 volt gərginlikli sənaye tezliyi (50 Hertz). Bir il sonra təmas elektrik xətləri Pavelets 1 stansiyasına qədər uzadıldı. Beləliklə, bu marşrutun ümumi uzunluğu təxminən 140 kilometr idi.

Rusiya dəmir yolu haqqında ümumi məlumat

Rusiya Federasiyasının dəmir yolu nəhəng orqanizmdir. 17 ayrı departamentə bölünür. Son məlumatlara görə, istismar olunan yolların ümumi uzunluğu 86 min kilometrə çatır. Eyni zamanda, elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının uzunluğu bu dəyərin yarıdan bir qədər çoxunu (51%) təşkil edir. Hər ölkə belə bir göstərici ilə öyünə bilməz. Qeyd edək ki, Rusiyada elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının payı ümumi yük və sərnişin daşımalarının səksən faizindən çoxunu təşkil edir. Bu olduqca başa düşüləndir. Axı, ilk növbədə, yüksək yüklü nəqliyyat magistralları elektrikləşdirilir. Üstəlik, nəqliyyatın az olduğu yolların elektrikləşdirilməsi iqtisadi cəhətdən sərfəli deyil və itkilərə səbəb olacaq. Bu cür göstəricilərə ancaq bütün xalqın vahid əməyi ilə nail olmaq olar. Eyni zamanda, çox inkişaf etmiş maşınqayırma və cihazqayırma, inkişaf etmiş elektrik sənayesi və elmi potensiala malik olmaq lazımdır.

Ölkəmizdə dəmir yolunun elektrikləşdirilmiş hissələrinin ümumi uzunluğu təqribən 43 min kilometrdir. Eyni zamanda, 18 min kilometr birbaşa cərəyanla qidalanır. Müvafiq olaraq, qalan 25 min kilometr alternativ cərəyanla işləyir.

Elektrikləşdirmə üstünlükləri

Elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının çoxlu sayda üstünlükləri və çatışmazlıqları fonunda, bütün çatışmazlıqlar sadəcə olaraq itirilir. Birincisi, zərərli emissiyaların miqdarı dizel lokomotivlərindən xeyli azdır. Bu, ətraf mühitə müsbət təsir göstərir. İkincisi, elektrik lokomotivinin səmərəliliyi daha yüksəkdir. Beləliklə, malların daşınması xərcləri azalır.

Digər məsələlərlə yanaşı, elektrikləşdirilmiş dəmir yolları dəmir yolu xətti boyunca və ondan çox da uzaq olmayan sənaye müəssisələrinin və yaşayış məntəqələrinin elektrik enerjisi ilə təmin edilməsi problemini həll edir. 1975-ci ilin statistik məlumatlarına görə, SSRİ dəmir yollarının əlaqə şəbəkəsinin ümumi elektrik enerjisinin yarıdan çoxu nəqliyyat infrastrukturuna daxil olmayan bu obyektlərin enerji təchizatına sərf edilmişdir.

Və bu faydaların tam siyahısı deyil. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, elektrikləşdirilmiş dəmir yolu daha böyük ötürmə qabiliyyətinə, etibarlılığa malikdir və sərnişinlərin daşınması üçün rahat şərait yaratmağa imkan verir.

Dartma yarımstansiyaları: ümumi anlayışlar

Əgər minimuma qədər sadələşdirsək, onda dartma yarımstansiyasına aşağıdakı tərif verilə bilər: elektrik enerjisinin paylanması və çevrilməsi üçün nəzərdə tutulmuş qurğu. Başqa sözlə, dartma yarımstansiyası aşağı salınan transformatordur. Lokomotiv sabit cərəyanla işləyirsə, yarımstansiya düzəldici kimi çıxış edir. Şəbəkələr üçün alternativ cərəyanla elektrikləşdirilmiş yollar, yolun bütün hissəsi boyunca 50 ilə 80 kilometr məsafədə dartma yarımstansiyalarını təchiz etmək lazımdır. Sabit cərəyana keçid hər 15-20 kilometrdən bir yarımstansiyaların tikintisini tələb edir. Bəzi müstəsna hallarda, bu məsafə 5 kilometrə qədər azaldıla bilər (xüsusilə məşğul magistrallarda).

Metro xüsusi tipli dartma yarımstansiyalarından istifadə edir. Bu tip cihazlar AC-ni DC-yə çevirmir, ancaq DC gərginliyini azaldır.

Dartma yarımstansiyalarının bloklarının dizaynı

Dartma yarımstansiyası blokları hüceyrələr, panellər və şkaflar kompleksidir. Bu elementlər çərçivələrə quraşdırılır və naqillər şəbəkəsi (həm güc, həm də idarəetmə naqilləri) ilə birləşdirilir.

İki növ blok var. Bəzi bloklarda bütün elementlər bir çərçivəyə quraşdırılır, digərlərində hər bir element möhürlənmiş konteynerə yerləşdirilir. Birinci tip bloklar binalarda quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. İkinci tip bloklar açıq hava dəmir yolu xətti boyunca quraşdırılır.

Əlaqə şəbəkəsi

Əlaqə şəbəkəsi çox mürəkkəb mühəndislik strukturudur. Buraya bir çox element daxildir: telin özü, kabel (daşıyıcı), elektrik ötürücü dirəklər, sərt və çevik çarpazlar … Asma üçün çox ciddi tələblər qoyulur. Onlara uyğun gəlmirsə, o zaman cərəyan fasilələrlə alınacaq ki, bu da lokomotivin normal rejimdə işləməsinə imkan verməyəcək və fövqəladə vəziyyətə səbəb ola bilər. Ciddi şəkildə tənzimlənən hündürlük və gərginlik qüvvəsiməftillər, maksimum icazə verilən əyrilik, aralıqlar və s. Ölkəmizdə lokomotivlər həm sabit, həm də dəyişən cərəyanla işləyir. Bu, təbii ki, elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının enerji təchizatını bir qədər çətinləşdirir. Bu sistemlərin hər birinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

Sadə yeməkxananın tikintisi

Əslində sadə kontaktlı asma dayaqlara bərkidilmiş məftildir. Bu dayaqlar arasındakı məsafə adətən 30-40 metrdir. Belə dizayn yalnız yolların yüksək sürətli hərəkətə icazə verilməyən hissələrində (körpülər, tunellər), həmçinin trolleybus və tramvay elektrik xətlərində məqbuldur.

Birbaşa cərəyan əlaqə şəbəkəsinin üstünlükləri

Dəyişən cərəyanla əlaqə şəbəkəsi ilə müqayisədə, birbaşa cərəyanla əlaqə şəbəkəsi bir sıra üstünlüklərə malikdir. Onların arasında, nisbətən sadə dizayn və aşağı çəki ilə lokomotivlər üçün istifadə etmək imkanını ləğv etmək xüsusilə lazımdır. Bundan əlavə, bu cür sistemlərdə əlaqə şəbəkəsinə tətbiq olunan gərginliyin heç bir təsiri yoxdur. Ən mühüm üstünlük AC sistemləri ilə müqayisədə daha yüksək əməliyyat təhlükəsizliyi səviyyəsidir.

DC kontakt şəbəkəsinin çatışmazlıqları

Elektrikləşdirilmiş dəmir yolları üçün belə enerji təchizatı sistemlərinin əsas çatışmazlığı onların yüksək qiymətidir. Axı, onların tikintisi daha mürəkkəb və bahalı asma tələb edir. Mis çəkmə telidaha böyük kəsiyi var, bu da layihənin dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Əhəmiyyətli bir çatışmazlıq, alternativ cərəyanla əlaqə şəbəkələri ilə müqayisədə elektrikləşdirilmiş dəmir yollarında dartma yarımstansiyaları arasında kifayət qədər əhəmiyyətsiz məsafədir. Orta hesabla, 15-dən (qatarların maksimum hərəkət etdiyi ərazilərdə) 20 kilometrə qədər dəyişir. Digər şeylərlə yanaşı, birbaşa cərəyanlar polad konstruksiyaların və dayaqların yaranmasına və sürətlə korroziyaya uğramasına səbəb olan başıboş cərəyanların yaranmasına səbəb olur.

Enerji təchizatı sistemlərinə xidmət göstərən personal üçün təlim tələbləri

İşçi elektrikləşdirilmiş dəmir yolunun ötürücü xətlərinin təmiri və saxlanmasına icazə verilməzdən əvvəl o, xüsusi təlim keçməlidir. Və bu, təkcə elektrik hissəsi ilə birbaşa işləyən insanlara deyil, həm də ötürücü xətlərin bütün strukturuna və onların dayaqlarına xidmət edən çilingərlərə və quraşdırıcılara aiddir. Bütün işçilərdən bilik testindən keçməli və öz ixtisas səviyyələrini təsdiq etməlidirlər.

Nəticə

Elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının yaranması nəqliyyatın intensivləşməsi və yük dövriyyəsinin artması hesabına sənayenin sürətli inkişafını qeyd etdi. Bir lokomotivlə daşınan yüklərin kütləsini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq mümkün oldu.

Bundan əlavə, bir sıra problemləri həll etdi. Beləliklə, adi teplovozlar tez-tez aşağı temperaturda sıradan çıxır. Elektrovoz istənilən hava şəraitində etibarlı işləyir. Bu da öz növbəsində ölkəmizin şimal və Uzaq Şərq regionlarının fəal inkişafı üçün ilkin şərait yaratdı.