Qısa marşrutlar üçün ATR 72-500 təyyarəsi

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Bu avtomobil 1989-cu ildən Fransa-İtaliya şirkəti tərəfindən istehsal olunur və yerli xətlərdə özünü yaxşı tərəfdən sübut etmişdir. Təyyarə kifayət qədər etibarlı, qənaətcil və asan təmirlidir. Onun Rusiyadakı ən böyük operatoru 15 təyyarədən ibarət donanmaya malik UTair aviaşirkətidir.

Qısa nəsil və nəsil

ATR 72-500 sərnişin təyyarəsi ATR-42 sələfi ailəsinin inkişafıdır. Gövdə uzadılır, yeni mühərriklər və dəyişdirilmiş qanaddan istifadə edilir. Quruluşun maddi hissəsi kompozit materiallardan hazırlanır. Bu təyyarədə ilk dəfə olaraq qanad qutusu tamamilə karbon lifindən hazırlanıb. Avtomobilin adı Aerei Transport Regionale (ATR) şirkətinin adından və baza modelindəki sərnişin oturacaqlarının sayından (72) ibarətdir. Təyyarə 200, 210 və 500 indeksləri ilə 3 modifikasiyada mövcuddur, bunlar əsasən bort avadanlığı və elektrik stansiyalarında fərqlənir. Rusiyada 500-lər işlədilir. Yaxın vaxtlarda bazara 600 indeksli yeni model çıxacaq. Aşağıdakı fotoda ATR 72-500.

Təsvir və əsas xüsusiyyətlər

Bu sinif maşınlar nisbətən aşağı sürət və qənaətlə xarakterizə olunur. Qısa məsafələrdə yanacaq sərfiyyatından fərqli olaraq sürət prinsipial əhəmiyyət kəsb etmir. ATR 72-500 təyyarəsi saatda təxminən 500 kq istehlak edir. yanacaq. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Airbus A-320 üçün bu göstərici 5 dəfə çoxdur, sərnişin tutumunda isə cəmi 1,6 dəfə fərq var. Maşın hər biri 2750 HP gücünə malik Kanada istehsalı olan iki PW-127F turbovintli mühərriklə təchiz edilmişdir. və diametri təxminən 4 metr olan altı qanadlı kompozit pervaneler. Maraqlı bir detal, aerodromdakı sistemləri gücləndirmək üçün istifadə olunan təyyarədə köməkçi güc qurğusunun olmamasıdır. Onun funksiyaları düzgün mühərrik tərəfindən yerinə yetirilir. Buna görə də, vahid aşınma üçün ATR 72-500 təyyarəsindəki mühərriklər vaxtaşırı dəyişdirilir. Təyyarənin avionikləri ABŞ-dan Benedix King tərəfindən təmin edilir. Alətlər paneli maye kristal displeylərə malik olsa da, yenə də əvvəlki nəslə aiddir, lakin “şüşə kabinə” konsepsiyası 600 indeksli yeni modeldə tam şəkildə həyata keçiriləcək. Və ya sadə dillə desək - çoxsaylı göstəricilər və göstəricilər qabaqcıl funksiyaları olan çoxfunksiyalı displeylərlə əvəz olunacaq.

Salonu geniş adlandırmaq çətindir, xüsusən hündürlükdə. Hündürboy insanların təyyarənin içərisində hərəkət etməsi çox çətindir. Salonda kiçik həcmli baqaj rəfləri baqajın qeydiyyatına nəzarətin artırılmasını təmin edir. Amma bu, demək olar ki, bütün regional avtomobillər üçün problemdir. Sərnişinlərin mindirilməsi arxa qapıdan həyata keçirilir və biznes klass kabinəsi (onun ümumiyyətlə mövcud olduğu yerdə) də yerləşir.quyruq bölməsi. ATR 72-500-ü təsvir etməklə yanaşı, onun əsas xüsusiyyətləri aşağıda verilmişdir:

Ad və ölçü vahidi	Göstərici
Təyyarənin uzunluğu, metr	27, 166
Qanad genişliyi, metr	27, 05
Boş təchiz olunmuş təyyarənin çəkisi, kq	12500
Maksimum uçuş çəkisi, kq	22000
Maksimum sürət, km/saat	640
Kruiz sürəti, km/saat	525
Praktik uçuş məsafəsi, km	2700
Ekipaj, insanlar	2
Sərnişin tutumu, adamlar	64-72

Rahat Oturacaqlar

ATR 72-500 təyyarəsində uçuş 3 saatdan çox olmayan və əksər hallarda - 1,5-2 saat davam etdiyi üçün sərnişinlərin rahatlığı bir qədər pis təmin edilir. Kabində tam hüquqlu bufet yoxdur, yalnız içkilər təklif olunur, oturacaqların ölçüsü və onların arasındakı addım böyük insanlar üçün kiçik problemlər yarada bilər. Ancaq bütün bunlar biletin qiyməti və köçürmələr olmadan şəhərdən şəhərə uçmaq imkanı ilə kompensasiya olunur. Prinsipcə, bir az əlavə ayaq otağı olan birinci sıra istisna olmaqla, ekonom sinifdəki bütün sərnişin oturacaqları standartdır. Yalnız oturacaqları arxaya əyilməyən son 17-ci sıraya diqqət yetirməlisiniz. Bundan əlavə, yaxınlıqda növbələrlə dolu ola bilən tualet varkifayət qədər dar keçid. Salondakı səs-küy məqbul səviyyədədir, titrəmə digər avtomobillərdəkindən çox deyil.

Təhlükəsizlik

Vintli maşınlara qarşı mövcud qərəzin heç bir ciddi əsası yoxdur. Əvvəllər eyni qərəz yeni reaktiv təyyarələr üçün mövcud idi. Turboprop mühərrikləri kifayət qədər etibarlıdır, təyyarə sertifikatlaşdırılmışdır, yəni ekstremal vəziyyətlər də daxil olmaqla, bütün sınaqlardan keçmişdir. Bir mühərrik işləmədiyi halda havaya qalxa bilir. Bununla belə, ATR 72-500 təyyarələri ilə bağlı qəzalar hələ də olub. İyirmi il ərzində istehsal edilmiş bütün modifikasiyalı 1000-ə yaxın ATR72 maşınından bu günə qədər 29-u qəzaya uğrayıb ki, bu da mülki aviasiyada ən yüksək göstəricidən çox uzaqdır. Fəlakətlərin böyük əksəriyyəti “insan amili” deyilən faktorun təsiri ilə baş verib. Məsələn, Tümen və Alyaskada təyyarə buzlanma əleyhinə maye ilə müalicə olunmayıb, Asiya ölkələrində təyyarə pilotların təcrübəsizliyi ucbatından tez-tez aerodromdan çıxır, eniş zamanı kobud səhvlərə yol verilirdi. Amma ümumilikdə ATR 72-500 təyyarəsi etibarlılıq baxımından digər modellərdən heç də geri qalmır və sərnişinlərin qısa məsafələrə çatdırılmasında öz funksiyalarını mükəmməl şəkildə yerinə yetirir.