Metro tuneli. Moskva metrosu

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Moskvada klassik metro tuneli mövcud plan olmadan və yolun sonrakı inkişafı planlaşdırılmadan tikilib. Bu, bu günə qədər müşahidə olunan nəqliyyat sisteminin yaradılmasında bir növ xaosa səbəb oldu. Hal-hazırda, SNiP 32-02-2003 sənədinə əsasən, onlar vahid qaydaları rəhbər tuturlar.

Yer altı nəqliyyat sistemi necə yaradılmışdır?

İlk metro tunelinin 1931-ci ildə tikilməsinə qərar verilib. Layihələr geoloji məlumatlar əsasında yaradılmışdır. O vaxtdan indiyədək salamat qalmış dəmir-beton döşəmələr o dövrdə tikinti materialları seçilirdi.

Metro tuneli bir il ərzində qazılıb, uzunmüddətli mədənlərin yaradılması üçün təxminən 2 milyon kubmetr daşınıb. Yolların çəkilməsi və anbarların möhkəmləndirilməsinə 88 min tona yaxın metal xərclənib. İlk binalar taxta konstruksiyalardan ibarət idi və kütləvi izolyasiya materialları ilə təchiz edilmişdi.

Metro tuneli baha başa gələn bir layihə oldu, 800 milyon rubldan çox xərc çəkdi. Dəmir-beton tonozlar sonradan söküntü hörgü ilə əvəz olundu, lakin o dövrdə ilk tikinti variantı daha fəal istifadə edildi. Maili tonozlar çuqun borularla möhkəmləndirilmişdirdam örtüyü materialı, hidroizolyasiya materialları üçün bitumla yapışdırılmış şüşə seçilmişdir.

Belə strukturlar diqqətli və daimi texniki qulluq tələb edir ki, bu da obyekt istismara verildikdən sonra heç də az xərc tələb etmir. Moskva metrosu illər ərzində köhnəlib və dəyərinə görə yeni tunelin tikintisi ilə müqayisə oluna bilən yenidənqurma tələb edir. Buna görə də, yeni layihələr artıq bir neçə onillikdə bərpa variantlarını ehtiva edir və binaların modernləşdirilməsini nəzərdə tutur.

Erkən metro üçün materiallar

Tunellərin tikintisi dəmir-beton döşəmələrlə aparılıb, onların üzərinə torpaq qatı olan xarici çınqıl təbəqələri vurulub. Tonozlu tavanlar strukturların yüksək möhkəmliyini və etibarlılığını təmin etdi. Metronun açıq hissələrində relslər düz tavanlarla düzəldilib. Yük olmaması səbəbindən torpaq yolları düzbucaqlı şəkildə aparıldı.

Tunel tikintisi hər zaman davam edir. Moskva böyüyür və sərnişin daşımalarına olan tələblər də artır. İlkin tikinti materialları artıq avtomobillərin cari sürətinə və hərəkət intensivliyinə tab gətirə bilmir. Lakin tunellərin dairəvi forması bu günə qədər qorunub saxlanılır. Metroya səfər zamanı vətəndaşların başı üzərindən axan sudan belə strukturu təcrid etmək daha asan və etibarlıdır.

Moskva metrosunda bir neçə səviyyəli yer altı var. Bu kəsişən xətləri istisna etmək üçün lazımdır. Dizaynın özünə birbaşa sərnişinlərin minmə zonası və səyahət tunelləri daxildir. Bütün filiallar keçidlərlə bağlanır, bu da köçməyi asanlaşdırırçətin marşrutda uzun məsafələr.

Metro cihazı

Metro stansiyalarının yer altı keçidlərində tunellərə bənzəyən tağlı tonozlar var. Sərnişinləri mindirmək və endirmək üçün platformaların təchiz olunduğu yerlərdə yükdaşıyan sütunlar quraşdırılmışdır. Burada da yuxarı hissə tağlı şəkildə işlənib.

Sərnişinlərin minib-endirilməsini asanlaşdırmaq üçün relslərin arasına platformalar yerləşdirilməyə çalışılıb. Ancaq bəzi stansiyalarda hələ də yan platformalar var, məsələn, Komintern stansiyası. Xidmət otaqları tez-tez platformanın altında yerləşir, daha az tez-tez relslərin çəkilməsinin dərin səviyyəsi olan rozetkaların sahəsinə çıxarılır.

Metro tunelləri, qatarların əks istiqamətdə hərəkət etmək üçün döndüyü ölü nöqtələrlə bitir. Nasaz vaqonların saxlanması üçün ehtiyat çöküntü çənləri də var. Bəzi marşrutlarda qatarın ortasında çıxılmaz yollar tikilir. Belə qayıdış marşrutları şəhərin mərkəzində yerləşən Komsomolskaya stansiyasında mövcuddur. Bu tədbir qatarların daha intensiv hərəkətini təmin etmək üçün tələb olunub.

Xüsusiyyətlər

Yer altı metro bir neçə səviyyədə salınıb və bu, səmərəli marşrut sistemini təşkil etməyə kömək edir. Stansiyalar bir-birindən piyada məsafədə yerləşir. Döşəmə dərinliyi aşağıdakı məhdudiyyətlər daxilində dəyişir:

• Dərin tunellər - ölçülər küçənin səthindən platformanın səviyyəsinə hesablanır və 16 ilə 35 metr arasında dəyişir.
• Səth tunelləri 7-9 dərinliyə çəkilirmetr.
• Orta dərinlikdə tunellər 9 ilə 16 metr arasında yerləşdirilib.

Stansiyonların uzunluğu sabitdir, 8 avtomobil üçün nəzərdə tutulub. Və eni 10 ilə 21 metr arasında dəyişir və tunellərin dərinliyindən asılıdır. Hər bir otaq fövqəladə hallarda fövqəladə işıqlandırma ilə təchiz edilmişdir. Stansiyalarda işıqlandırma dərəcəsi 100 lüks tələbi göstərən standarta uyğun təşkil olunub.

Stansiyalar arası məsafə 500 ilə 1400 metr arasında dəyişir. Eskalator adlanan liftləri olan tunellər üfüqə 30 dərəcə bucaq altında maili olur. Tunellər stansiyalardan stansiyalara gedən hava ilə qızdırılır, buna görə də relslərin soyudulması ehtimalı istisna edilir.

Otaq bəzəyi

Bəzi stansiyalar memarlıq irsi kimi təsnif edilir. Onların hər birinin özünəməxsus obrazı var. Əvvəllər bəzək üçün qranit və mərmər kimi materiallardan istifadə olunurdu. Sütunların, divarların, tağların səthləri naxışlarla doldurulmuşdur. İşıqlandırma kütləvi işıqlandırma qurğuları ilə təmin edilib.

Dəmir yolu tunellərində metroya bənzər rels ölçüsü var. Arzu edilərsə, adi vaqon yer altı xətləri asanlıqla izləyə bilər. Yeni metro marşrutları tez-tez mövcud dəmir yolu xətləri ilə kəsişir, bu da metronun modernləşdirilməsini və yeni xətlərin açılmasını asanlaşdırır.

Tunel işıqlandırması gecə-gündüz həyata keçirilir. Metroda qəzaların qarşısını almaq üçün qırmızı və yaşıl işarəli işıqforlar quraşdırılıb. Sürücü qadağan edən işığı aşa bilməyəcək. Avtomobil xüsusi qola toxunduqda əyləclər müstəqil işə salındıqda avtomatik kilidləmə sistemi təmin edilir.

Avtomatik

Nəqliyyat tuneli dispetçer sistemləri, qoruyucu mexanizmlər və idarəetmə cihazları ilə təchiz olunmuş mürəkkəb strukturdur. Tunelin kənarında 825 volt sabit cərəyanın yüksək gərginliyi olan elektrik xətləri çəkilir. Tələb olunan dəyər yerin dərinliklərində yerləşən xüsusi yarımstansiyalar tərəfindən yaradılır.

Aparıcı avtomobil 150 kVt gücündə 4 mühərriklə təchiz olunub. Hər bir avtomobilin əyləcləri elektrik ötürücü ilə pnevmatik olaraq idarə olunur. Avtomatlaşdırma sistemi 1,75 dəqiqə intervalla qatarların normal hərəkətini təmin edir. Hər qatarın sürəti orta hesabla saatda 40 km sürətlə qiymətləndirilir. Hər vaqon üçün mümkün olan maksimum sürət saatda 75 km-dir. Müasir qatarlar daha sürətli hərəkət edə bilər, lakin bunun üçün yeni yolların salınması tələb olunur.

Təkmilləşdirmə seçimlərini izləyin

Tunellərin istismar qabiliyyətini artırmaq üçün daimi nəzarət və daxili bəzək tələb olunur. Bu, bu cür işlərin görülməsində böyük təcrübəsi olan akkreditə olunmuş təşkilatlar tərəfindən həyata keçirilir. Bunun üçün tunellərin tağları və yükdaşıyan hissələri möhkəmləndirilir.

Bünövrənin və bitirmə materiallarının suya davamlılığının artırılması. Ümumi drenajlara yığılmış nəmin çıxarılması. Qonşu torpağın xüsusiyyətlərində dəyişiklik. Yerdəyişmədəmir-betonun köhnəlmiş hissələri. Bunun üçün əmələ gələn boşluqlara məhlulların vurulması, ən son hidroizolyasiya materialları, həmçinin nəmə davamlı örtüklərdən istifadə olunur.

Status monitorinqi

Qəzaların qarşısını almaq üçün anbarlardakı boşluqları, divarların daşıyıcı hissələrində və bünövrədəki çatları vaxtında aşkar etməyə qadir olan monitorinq komissiyası daim fəaliyyət göstərir. Cihazlar sahəsində ən son inkişaflar beton, metal hissələrdə ən kiçik ilkin prosesləri müəyyən etməyə kömək edir.

Tunel tağları üçün istehkamların xarici divarlarını örtən qruntun çıxarılmasını dayandırmaq vacibdir. Mənfi təsiri aradan qaldırmaq üçün inyeksiya üsulu geniş istifadə olunur. Torpağın xüsusiyyətlərini dəyişdirərək yaranan boşluğa sıx bir maye tərkibi daxil edilir. Eyni zamanda daxili səthlər nəm saxlayan maddələrlə işlənir.