Krank mili əsas podşipnikləri: ümumi baxış, xüsusiyyətlər və növlər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Tamamilə hər hansı bir mühərrik çoxlu müxtəlif komponentlərdən ibarət kifayət qədər mürəkkəb mexanizmdir. Bu mexanizmin hər bir detalı bütövlükdə bütün sistemin düzgün və düzgün işləməsini təmin edir. Eyni zamanda, böyük bir mexanizmdə bəzi detallar ciddi rol oynaya bilər, digərləri isə o qədər də funksional deyil. Krank mili, digər komponentlər və onunla birbaşa əlaqəli hissələr kimi, daxili yanma mühərrikinin ən əhəmiyyətli hissəsidir. Məhz o, yanacaq qarışığının yanma enerjisini mexaniki işə çevirərək volan çarxının fırlanmasını təmin edir.

Mühərrik qurğusunda mühüm hissələrdən biri əsas rulmandır. Bu, xüsusi sürtünmə əleyhinə örtüyə malik orta sərtlikli metaldan hazırlanmış yarım üzük şəklində kiçik bir hissədir. Mühərrik uzun müddət işlədildikdə, bu rulmanlar və ya kollar ciddi aşınmaya məruz qalır. Məqalədə biz daxili yanma mühərrikinin bu kiçik, lakin çox vacib elementlərinə daha yaxından nəzər salacağıq.

Ümumi Təsvir

Mühərrikin əsas rulmanı və ya rulmanı düz rulmandan başqa bir şey deyil,krank şaftının fırlanmasına imkan verir. Fırlanma prosesi yanma kamerasında yanacaq qarışığının yanması nəticəsində baş verir. Mühərrikin aktiv işləməsi zamanı hissələr sürtünmə ilə qarşılaşır - artan yüklər, eləcə də yüksək sürət rejimi motora zərər verə bilər. Bu vəziyyətin qarşısını almaq və sürtünmə dərəcəsini minimuma endirmək üçün əsas əhəmiyyətli elementlər nazik bir sürtkü təbəqəsi ilə örtülmüşdür - bu vəziyyətdə bu, mühərrik yağıdır. Krank şaftının əsas yatakları müntəzəm yağlama sistemi vasitəsilə yağlanır. Bu zaman yağ filmi yalnız yüksək yağ təzyiqinin təsiri altında əmələ gəlir. Astarların işçi səthində deşiklər, eləcə də krank mili jurnallarına sürtkü materialı vermək üçün dairəvi yivlər var.

Təyinat

İstənilən dizaynlı və istənilən tipli mühərriklərdə krank valları daim böyük yüklərə - fiziki və termal yüklərə məruz qalır. Mühərrikin işləməsi zamanı əsas rulman krank mili oxda saxlayır. Krank mexanizminin işləməsi yalnız bu laynerlər tərəfindən dəstəklənir və təmin edilir. Krank mili jurnalları daxili kliplər şəklində təqdim olunur, əsas astarlar isə xaricidir. Bu hissələr, artıq qeyd edildiyi kimi, yağ kanalları vasitəsilə yağlanır.

Cihaz təfərrüatı

Beləliklə, nazik divarlı əlavə yarım halqa şəklində əyilmiş polad lentdir. Hissənin işçi səthinə xüsusi sürtünmə əleyhinə təbəqə tətbiq olunur. Bunlar qalay-alüminium ərintiləridir. Sürtünməyə qarşı örtük kimi artan yükləri olan mühərriklərdəqurğuşun bürünc istifadə olunur.

Materiallar

Əsas dayaq bir neçə təbəqədən ibarətdir. Birinci təbəqə əsasən misdən ibarətdir - misin faizi 69 ilə 75 faiz arasındadır. İkincisi qurğuşundan hazırlanır - 21-25 faiz miqdarında olur. Üçüncü qat kimi qalay istifadə olunur - 4 faizdən çox deyil.

Ölçülər

Əsas daşıyıcı qabığın qalınlığı təxminən 1,5-2 millimetrdir. Qeyd etmək lazımdır ki, bəzən bu hissənin istehsalı üçün material kimi fərqli tərkibdən istifadə edilə bilər - mis və qurğuşun-qalay ərintiləri əvəzinə, alüminium əsaslı xüsusi ərintilər istifadə olunur.

Lakin bu məhsulların istehsalı üçün materialların standartlaşdırılması yoxdur - hər bir istehsalçı özünəməxsus düsturlara uyğun olaraq əlavə istehsal edir. Məhsulları birləşdirən yeganə şey polad bantdır.

Təcrübə göstərir ki, sürüşmə rulmanlarının istehsalında aşağıdakı təbəqə ölçülərindən istifadə olunur. Beləliklə, polad bazanın qalınlığı 0,9 mm və ya daha çoxdur. Əsas təbəqənin qalınlığı 0,75 mm-ə qədərdir. Nikel təbəqəsi - 0,001 Qalay-qurğuşun ərintisi təbəqəsi - 0,02-0,04 mm. Qalay təbəqə - 0,005.

İstehsalda istifadə olunan istənilən ərintilər hər bir mühərrik üçün fərdi olaraq seçilir və krank şaftının hazırlandığı materialların sərtliyi nəzərə alınmaqla hesablanır. Yeni və ya təmir mühərriklərinin resursunu və performansını artırmaq üçün yalnız həmin hissələrdən istifadə etmək tövsiyə olunuristehsalçıdan istifadə etməyi tövsiyə edir.

Əsas rulman nə qədər incə olarsa, performans bir o qədər yüksək olar. Daha nazik məhsullar çarpayıda daha yaxşı yatır, daha yaxşı istilik yayılmasına malikdir, onlarda boşluqlar daha azdır. Müasir mühərriklərdə istehsalçılar daha nazik rulmanlardan istifadə etməyə çalışırlar.

Layner yalnız düzgün komponentlərdən daha çoxundan hazırlanmalıdır. Forma da çox vacibdir. Fakt budur ki, düzgün quraşdırma üçün rulmanın krank mili yatağının diametrinə müdaxilə ilə uyğun olması lazımdır.

Gərginlik yalnız məhsulun diametrinə görə deyil, həm də uzunluğuna görə edilir. Bu yolla, rulman qabığı ilə yataq arasında əla əlaqə əldə etmək mümkündür. Diametri 40 millimetrə qədər olan şaftlar üçün müdaxilə 0,03 ilə 0,05 millimetr arasında olmalıdır. Daha böyük vallar (70 mm) və yuxarıda, müdaxilə 0,06 - 0,08 mm-dir.

Bu hissənin cihazının da yuxarı hissəsi var - bunlar əsas daşıyıcı qapaqlardır. Onlar mühərrik karterində boltlar və ya dirəklərlə bərkidilir.

Bu hissə, yəni layner, polad lentdən ştamplama üsulu ilə hazırlanır. Marka hissəyə forma verir. Və sonra son hissələrin və işçi səthin işlənməsi həyata keçirilir. Bu detal çox dəqiqdir. Uzunluq üçün nominal ölçüdən 0,02 mm və qalınlığa görə 0,005-ə qədər dözümlülük.

Groove və onun xüsusiyyətləri

Hissənin daim yağlama ilə təmin olunmasını təmin etmək üçün krank mili əsas yatağının bütün uzunluğu boyunca yiv kəsilir.- eni 3,0-4,5 millimetr, dərinliyi isə 1,2-ə qədərdir. Köhnə dizaynlı mühərriklərdə bu yiv laynerdə və onun qapağında hazırlanmışdır. Müasir mühərriklərdə aşağı laynerdə yiv yoxdur. Yiv varsa, onun maksimum yükü azalıb.

Yivlərin kəsilməsinin rədd edilməsi maksimum yüklərin səviyyəsinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına gətirib çıxarır. Bu, dayaq sahəsini azaldır.

Qala

Çox vaxt bu hissələri möhürləyərkən üzərinə qıfıl vurulur. Əsas daşıyıcı cihaz ortaya yaxın bir kilid təmin edir. Kilidin möhkəm olması üçün o, qırılmadan hazırlanır.

Daxili yanma mühərriklərinin layihələndirilməsi ənənəsinə uyğun olaraq, qıfıllar krank şaftının hansı istiqamətdə fırlanmasından asılı olaraq yerləşdirilir. Əsas podşipnikdə onun quraşdırılması zamanı mərkəzləşdirmə və fırlanmaya qarşı bərkidilmə üçün daha çox tələb olunur. Mühərrik yağ aclığı ilə qarşılaşdıqda, rulman intensiv şəkildə qızır və sonra heç bir kilid onu xilas etməyəcək - layner fırlanır.

Əsas növ

Laynerlər hər bir mühərrik növü üçün hazırlanır. Bununla belə, onlar daxili diametrdə fərqlənirlər. Mühərrik modelindən asılı olaraq, laynerlərin diametri hətta müəyyən bir motor üçün fərqli olacaq. Ölçü addımı 0,25 mm-dir. Ölçü diapazonu - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm və daha çox.

Dirsək şaftının şaftlarının vəziyyətinə uyğun olaraq müəyyən növ podşipniklər seçin. Belə kizamanla təbii aşınma səbəbiylə boyunlar üyüdülür. Bu aşınmanı kompensasiya etmək üçün istehsalçılar sözdə təmir əsas rulmanları istehsal edirlər. Krank mili jurnalını müəyyən bir rulmana uyğunlaşdırmaq üçün mil növbəti ölçüyə qədər torpaqlanır.

Yoxlayın və dəyişdirin

Krank mili yüksək temperaturun və digər yüklərin təsiri altında ağır şəraitdə işlədiyi üçün onu oxda yalnız bu rulmanlar saxlaya bilir. Boyunlar daxili qəfəs, astarlar isə xarici kimi fəaliyyət göstərir. Mühərrikin digər hissələri kimi, bu hissələri də vaxtaşırı dəyişdirmək lazımdır.

Aşınma və həmçinin əyilmə səbəbindən laynerləri daha tez-tez dəyişdirin. Layner aşağıdakı səbəblərə görə döndərilə bilər. Bu, özlü yağ, yağın içinə aşındırıcı giriş, örtüyü quraşdırarkən az müdaxilə, sürtkü yağının qeyri-kafi viskozitesi, həddindən artıq yükləmə şəraitində işləmədir.

Əvəz etmək üçün işarələr

Əsas rulmanların dəyişdirilməsinin lazım olub-olmadığını müəyyən etmək üçün mikrometre ilə ölçməlisiniz. Ancaq tez-tez bir nasazlığı vizual olaraq müəyyən etmək mümkündür. Astarlar fırlanırsa, onların yerində yenilərinin çıxarılması və quraşdırılması çox tez aparılmalıdır. Dəyişdirməyə ehtiyac olub olmadığını şaftın yüksək səslə döyməsi, gücün azalması, motorun dayanma cəhdləri ilə başa düşə bilərsiniz.

Nəticə

Beləliklə, biz əsas yatağın nə olduğunu anladıq. Gördüyünüz kimi, bu, krank mexanizmində çox vacib bir elementdir. Avtomobilin bütün mühərrikinin işləməsi onun vəziyyətindən asılıdır. Buna görə də, rulman mümkün qədər etibarlı və uzun xidmət müddətinə malik olmalıdır.