Uçan təyyarə gəmisi: təsviri, xüsusiyyətləri və yaranma tarixi

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Uçan təyyarədaşıyan havada döyüş əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş bir neçə kiçik təyyarə daşıya bilən təyyarədir.

Onun yaradılması ideyası oxucuya daha yaxşı dirijabl kimi tanınan zeplinlərin inşası və istismarından qısa müddət sonra yaranıb.

Təyyarədaşıyan gəminin yaradılması perspektivli iş hesab olunurdu, çünki bu, döyüş aviasiyasının effektivliyini artırdı. Lakin tanker təyyarələrinin meydana çıxması ilə bu istiqamət tam endirim olunmasa da, aktuallığını itirdi.

Uçan təyyarədaşıyanların yaranmasına səbəb nə oldu

Yeni cihazların, mexanizmlərin yaranması həmişə cəmiyyətin müəyyən tələbləri ilə bağlıdır. Bildiyiniz kimi, 20-ci əsrin əvvəllərində Birinci Dünya Müharibəsi başladı və bu müharibə zamanı hər iki tərəfdən ilk dəfə döyüş aviasiyasından istifadə edildi. Lakin onun effektivliyi çox aşağı idi.

Fakt budur ki, o vaxt ordularda xidmətdə olan təyyarələr göyərtəsində cüzi miqdarda yanacaq olduğundan uçuş məsafəsi cüzi idi. Bu, döyüş təyyarələrinin istifadəsini ciddi şəkildə məhdudlaşdırdı, çünki onlar yalnız cəbhə bölgəsində fəaliyyət göstərə bilərdilər. Düşmənin arxası onlara çata bilmirdi.

Zərərdöyüş aviasiyasının effektivliyinin artırılması hərbçiləri zeplinlərə - metal qabıqlı hava gəmilərinə diqqət yetirməyə məcbur etdi. Bu hava nəqliyyat vasitələri olduqca təsir edici ölçülərə və uzun məsafələrə uçmaq qabiliyyətinə malik idi. Bu, strateji hədəflərə bombalı hücumlar həyata keçirmək üçün onların köməyi ilə təyyarələri düşmən ərazisinin dərinliklərində uzun məsafələrə hərəkət etdirmək ideyasına səbəb oldu. Uçan təyyarədaşıyanlar belə ortaya çıxdı. Amma qeyd etmək lazımdır ki, bu ideyanı həyata keçirmək üçün hər bir ölkə öz yolu ilə gedib. Həmişə olduğu kimi, bu yol uğurlu qərarlara gətirib çıxardı.

Təyyarədaşıyan dirijabl. İlk təcrübə

Uçan təyyarədaşıyan gəminin yaradılmasında ilkin istiqamət İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər hərbi münaqişələrdə geniş istifadə olunan bu tutumda dirijabllardan istifadə edilməsi idi.

Təyyarə konstruktorları aşağıdakı variantı ən məqbul hesab etdilər: biplan zeppelin bortuna quraşdırılıb və döyüş bölgəsinə çatdırılıb.

Bundan sonra təyyarə xüsusi kranla dirijablın lyukundan çıxarılaraq qarmaqdan çıxarılıb. Bütün bunlar təyyarədaşıyan gəminin tam sürəti ilə baş verdi. Sonra iki qanadlı təyyarənin müstəqil uçuşu oldu.

Döyüş tapşırığını yerinə yetirdikdən sonra döyüş bölgəsində hərəkətini davam etdirən zepelinə qayıdan təyyarə tam sürətlə ona kran qarmağı ilə yapışıb və içəriyə doğru çəkilib. Sonra təyyarədaşıyan aerodromuna qayıtdı.

1918-ci ilin sonunda Amerika dirijabl C-1 Curtiss JN4-ü havaya qaldırdı,gondolun altına yapışdırılır. Qaldırdıqdan sonra iki qanadlı təyyarə qarmaqdan çıxdı və öz başına uçmağa davam etdi.

Gələcəkdə Birləşmiş Ştatlar aviasiya tarixində ən böyük olan, uzunluğu 239 m olan və göyərtəsində dördə qədər qırıcı daşıya bilən daha iki hava gəmisi, Macon və Akron inşa etdi. Lakin bu növ zeplinlərin tikintisində təcrübənin olmaması onların gələcək taleyinə mənfi təsir göstərdi: hər iki "təyyarə" zəif dizayn səbəbindən qəzaya uğradı.

Təyyarədaşıyıcılarının yaradılması konsepsiyasının dəyişdirilməsi

Dijabldan uçan təyyarədaşıyıcı kimi istifadə təcrübəsi bu istiqamətin uğursuzluğunu göstərdi. Dünyanın ən böyük zeplininin - Hindenburqun fəlakətindən sonra ona olan maraq xüsusilə azaldı. Hidrogenlə doldurulmuş dirijabl dərhal yandı, üçdən çox sərnişin və ekipaj üzvü həlak oldu.

Həmçinin, dirijabl təyyarədaşıyıcısının əhəmiyyətli çatışmazlığı onun düşmən təyyarələrinə qarşı həssaslığı idi. Təyyarə gəmisinin hidrogenlə "doldurulduğu" ərazidə düşmən təyyarəsinin görünməsi onun üçün qaçılmaz ölüm demək idi.

Ona görə də artıq Birinci Dünya Müharibəsində ingilislər kompozit təyyarə, yəni qırıcı daşıyan təyyarə yaratmağa cəhd etdilər. Belə bir təyyarədaşıyıcı olaraq, britaniyalılar uçan qayıqdan istifadə etmək və onun üzərinə qırıcı təyin etmək niyyətində idi.

İdeya, əlbəttə ki, yaxşı idi, lakin həyata keçirilməsi çətin idi. Buna görə də, kompozit təyyarə şəklində uçan təyyarə gəmisi heç vaxt İngilis təyyarə dizaynerləri tərəfindən yaradılmamışdır. Bununla belə, acı xarici təcrübə rus təyyarə istehsalçılarını dayandırmadı.

İdeyatəyyarə konstruktoru V. S. Vaxmistrov

Vladimir Sergeyeviç Vaxmistrov Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının məzunudur. Akademiyanı bitirdikdən sonra aviasiya tədqiqat və sınaq institutunda çalışıb. Məhz onun divarları arasında dizayner məşhur dizayner Tupolev tərəfindən yaradılmış ikimühərrikli bombardmançı TB-1-dən “aviasiya anası” kimi istifadə etmək ideyası ilə çıxış etdi.

Vladimir Sergeyeviç TB-1-in qanadlarına iki qırıcının xüsusi qıfıllarla bərkidilməsini təklif etdi.

Bu halda təyyarələr bombardmançı təyyarəni düşmən təyyarələrindən qorumaq üçün istifadə edilib.

Düşmən hədəflərinin bombalanması başa çatdıqdan sonra TB-1 və qırıcıların hər biri müstəqil olaraq aerodromlara qayıtması da planlaşdırılırdı.

Vaxmistrov ideyasının təcəssümü

1931-ci ilin ortalarında Sovet komandanlığı təyyarədaşıyan gəminin ciddi silah olduğuna inanaraq V. S. Vaxmistrovun planını təsdiqlədi.

Bir qrup gənc konstruktor qanadlı təyyarədaşıyan gəminin və ya o vaxtlar adlandırıldığı kimi, əlaqə təyyarəsinin yaradılması üzərində intensiv işə başladı. 1931-ci ilin sonunda Vaxmistrovun uçan təyyarədaşıyan gəmisi sınaqlara hazır idi. İlk uçuşlar dövrün ən təcrübəli pilotlarına, yəni Adam Zalevskiyə (bombardmançı ekipaj komandiri), Andrey Şarapova (BT-1 ikinci pilotu), Valeri Çkalov və Aleksandr Anisimov (bombardmançı təyyarənin qanadlarına bağlanmış qırıcıların pilotları) həvalə edildi.).

Vaxmistrov Sirki

Bu, ilk sovet təyyarədaşıyıcısının sınaq uçuşlarına verilən ad idi. Fakt budur ki, uçuşları tez-tez müşayiət edirdifövqəladə hallar.

Məsələn, ilk uçuş zamanı bombardmançı ekipajın hərəkətləri ilə qırıcının pilotu Çkalovun hərəkətləri arasında koordinasiyanın olmaması Zalevskinin arxa eniş şassisi bağlı olaraq qırıcının ön qıfıllarını açmasına səbəb oldu.. Yalnız Çkalovun təcrübəsi hamını fəlakətdən xilas etdi.

Analoji vəziyyət V. Kokkinakinin döyüşçüsü ilə də baş verdi: quyruq dişlisinin kilidi açılmadı. Burada bombardmançı komandir Stefanovski qanadlarda qırıcılarla yerə enməyə qərar verərək vəziyyəti xilas etdi. Hər şey yaxşı bitdi.

İlhamlandırıcı uğur

İlk sınaq uçuşları göstərdi ki, sovet uçan təyyarədaşıyıcıları gələcək inkişafa layiqdirlər.

TB-1 bombardmançısını əvəz etmək üçün Polikarpovun yeni I-5 qırıcıları üçün təyyarə gəmisi ola bilən daha güclü TB-3 yaradıldı. Eyni zamanda, portativ qırıcıların sayını üçə çatdırmaq mümkün oldu - ikisi qanadda, biri isə gövdədə.

Vaxmistrov TB-3-ün qanadları altında qırıcıları qorumağa çalışdı, lakin bu, qırıcı pilotun ölümü ilə nəticələndi. Fəlakətin səbəbi yenidən havada açılmayan, lakin eniş zamanı kortəbii işləyən “təyyarə”də təyyarənin kilidi olub.

1935-ci ildə sovet uçan təyyarədaşıyan gəmisi artıq beş qırıcını daşımaq iqtidarında idi, onlardan biri (I-Z) havada "aviasiyaya" qoşulmuşdu.

1938-ci ildə uçan təyyarədaşıyan Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edildi.

Ən məşhur təyyarədaşıyıcıları

Aviasiya tarixində iz qoymuş beş tanınmış uçan təyyarədaşıyıcı var - Sovet TB-1 Tupolev, Tu-95N, Amerika təyyarəsi Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress və Akron dirijabl.

Sovet TB-1 yüngül təyyarələrin daşıyıcısı kimi istifadə edilən dünyada kütləvi istehsal edilən ilk tam metal monoplan bombardmançı təyyarəsidir. Təyyarə gəmisi 26 iyul 1941-ci ildə vəftiz olundu, o zaman qırıcı-bombardmançılar onun köməyi ilə nəhayət Konstanzdakı Alman neft anbarını "ələ keçirdilər".

Layihəsi "Uçan Təyyarə Daşıyıcısı" Vaxmistrovun vətəni unutmayıb. 1955-ci ildə SSRİ-də RS səsdən sürətli bombardmançı və Tu-95N daşıyıcı təyyarəsi də daxil olmaqla zərbə strateji sisteminin yaradılması üzərində iş başladı.

Güman edilirdi ki, RS qismən təyyarədaşıyıcısının yük hissəsində yerləşdiriləcək. Sistem düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasına daxil olmadan və aerodroma qayıtmadan hədəflərin darmadağın edilməsini təmin etməli idi.

Amerikan Convair B-36 dördə qədər McDonnell XF-85 Goblin tipli yüngül qırıcıların daşınmasını təmin edən ağır bombardmançı örtük sisteminin yaradılmasında iştirak edib.

Lakin qırıcının B-36 ilə yerləşdirilməsinin çətinliyi səbəbindən layihə 1949-cu ildə bağlandı. Bundan əlavə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı düşmən təyyarəsinin hücumu zamanı bombardmançı tərəfindən buraxılan saxta hədəfləri-imitasiyaçiləri döyüş örtüyü qırıcıdan daha effektiv hesab edib.

Boeing B-29, 1940-cı illərin inkişafı,iki qırıcının daşınması nəzərdə tutulmuşdu. Bununla belə, B-29-un qanadlarının uclarında yaranan güclü burulğanlar fəlakətə gətirib çıxardı, layihə ləğv edildi və konsepsiya təhlükəli hesab edildi.

30-cu illərin Amerika dirijabl USS Akron dünyanın ən böyük zeplinlərindən biri idi. Tapşırığı kəşfiyyat olan beşə qədər yüngül təyyarə daşıya bildi.

Gələcəyin uçan təyyarədaşıyıcıları

Yuxarıda nəzərdən keçirilən Amerika və Sovet uçan təyyarədaşıyıcıları, xoşbəxtlikdən, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Konstansadakı neft anbarının məhv edilməsi əməliyyatı istisna olmaqla, onların döyüş istifadəsi üçün hələ presedentlər yaratmayıblar.

Bununla belə, uçan təyyarədaşıyan gəminin yaradılması ideyası hələ də dizaynerləri həyəcanlandırır.

Məsələn, ABŞ-ın Qabaqcıl Müdafiə Tədqiqat Layihələri Agentliyi (DARPA) təyyarədaşıyan gəmidən qalxıb geri dönə bilən dronları inkişaf etdirmək üçün Gremlins proqramını işə saldı.