Mi-8: helikopterin xüsusiyyətləri, çeşidləri, fəlakətləri və fotoşəkilləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Ölkəmizdə əvvəlcə helikopterlərin yaradılmasına o qədər də əhəmiyyət vermirdilər. Bunun nə ilə əlaqəli olduğunu indi tapmaq çətindir, amma fakt faktlığında qalır: ilkin olaraq Qırmızı Ordu yalnız təyyarələr alırdı və milli iqtisadiyyat haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur.

Və buna baxmayaraq, bu sahədə perspektivli inkişaflarımız olub, hətta nə! Xoşbəxtlikdən gənc ölkənin rəhbərliyi belə bir strategiyanın yanlışlığını tezliklə dərk etdi və buna görə də sənaye rotorlu gəmilərin istehsalını mənimsəməyə başladı.

Bunlardan birincisi istehsalına yalnız 1948-ci ildə başlanmış Mi-1 idi. O vaxtdan Mi-4 istehsalı başa çatana qədər ölkəmizdəki bütün helikopterlər dönər porşenli mühərriklə təchiz edilib. O dövrlər üçün bu normal idi, lakin daha yaxşı elektrik stansiyası xüsusiyyətlərinə malik maşına ehtiyac çox tez aydın oldu.

Yeni helikopter

Və buna görə də 1960-cı ilə qədər sənaye və ölkənin ən mühüm vertolyot dizayn büroları bir vəzifə aldılar. Bunun nəticəsi sənayedə əsl əfsanəyə çevrilən, milli iqtisadiyyatda və bütün ordularda fəal şəkildə istifadə olunmağa davam edən Mi-8 helikopterinin inkişafı oldu.sülh.

Yaradılış Tarixi

Əvvəlcə helikopterin nəqliyyat, sərnişin və biznes versiyalarında istehsal ediləcəyi güman edilirdi. İnkişaf 1960-cı ilin ilk aylarında başladı. Təxmin etdiyiniz kimi, Mil Mərkəzi Klinik Xəstəxanası bununla məşğul olub. Yaxşı sübut edilmiş Mi-4 əsas götürüldü. Əslində, yeni Mi-8 əvvəlcə onun dərin modernləşdirilməsi layihəsi kimi planlaşdırılırdı.

Lakin çox keçmədən konstruktorlar avtomobilə yeni mühərrik növü təqdim etmək zərurətini başa düşdülər və buna görə də bu layihədə sələfindən o qədər də çox şey qalmamışdı.

İşlər sürətləndirilmiş templə həyata keçirilirdi. Artıq 1961-ci ilin ortalarında dörd qanadlı və bir mühərrikli ilk prototip havaya qalxdı. Beş qanadlı və iki elektrik stansiyası olan prototip bir il sonra uçdu. Eyni 1962-ci ilin sonunda ilk prototip yaradıldı.

Komissiya gələcək Mi-8-in xüsusiyyətlərini çox bəyəndi və buna görə də cəmi bir neçə il ərzində yeni helikopterlər artıq kütləvi istehsala keçdi. 1965-ci ildən model Kazan və Ulan-Udedə istehsal olunur.

MI-8: Xüsusiyyətlər

Yeni maşın daşıma qabiliyyətinə görə sələfini 2,5 dəfə üstələyib. Maksimum mümkün sürət də demək olar ki, iki dəfə yüksək idi.

Transmissiya əsasən heç bir əhəmiyyətli dəyişiklik olmadan buraxıldı. Helikopter sxemi tək rotorludur, lakin quyruq rotoru təmin edilir. Dizayn iki qaz turbinli mühərrikdən istifadə edir, şassi üç təkər üzərində dayanır. Ümumiyyətlə, Mi-8 bir çox cəhətdən öz dövrü üçün qabaqcıl model idi.

Əlbəttə ki, Amerika Sikorskiləri bəzi cəhətlərdən yan keçdi, lakin daha çox daşıma qabiliyyətinə və etibarlılığına malik olmaqla daha ucuz başa gəldi.

Əvvəlki modeldən fərqli olaraq, bıçaqların dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmişdir. Tamamilə yüksək güclü alüminium ərintisindən hazırlanmış içi boş bir şpaq meydana çıxdı. Sistemi mümkün qədər təhlükəsiz etmək üçün qanadlar xüsusi pnevmatik siqnal sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da ştatın mexaniki zədələnməsini dərhal qeydə almağa imkan verir.

Bu xüsusi vertolyot niyə bütün dünyada belə geniş yayılıb?

Bu, maşının iddiasızlığı və etibarlılığı səbəbindən baş verdi. Onu təkcə bizdə yox, hörmətlə “işçi” adlandırırlar. Bu, dünyada ən çox (!) yayılmış nəqliyyat helikopteridir. Xaricdə o, Mi-17 kimi tanınır, bəziləri Əfqanıstandakı NATO kontingenti tərəfindən hərbi helikopter kimi istifadə olunur (şəkil məqalədə). Pilot idarəetmənin sadəliyinə görə pilotların hazırlanmasına çox vaxt sərf etmək lazım deyil.

Dünyada belə bir həcmdə istehsal ediləcək daha mülki nəqliyyat vertolyotları yoxdur: hətta köhnəlmiş məlumatlara görə, bu maşınların 12 mindən çoxu montaj xəttindən çıxdı. Bu, bəzi dəyişiklikləri nəzərə almadandır!

Yeri gəlmişkən, çeşidlərin sayına görə bu helikopter mütləq dünya lideridir. Hazırda hətta ekspertlər nə qədər modifikasiyanın yaradıldığını dəqiq deyə bilmirlər. Bu rəqəmi müəyyən etmək çox çətindir, çünki bəzi təkmilləşdirmələr demək olar ki, ardıcıl xarakter daşıyıronlar bilavasitə hərbi hissələrdə hazırlanırdı, lakin ixtiraları üçün patent almadılar və buna görə də artıq sənaye istehsalına düşmürlər.

İdarəetmə sistemi və mühərriklər

Bu dəfəki bütün idarəetmə sistemi yüksək keyfiyyətli və güclü hidravlik gücləndiricilərə əsaslanırdı. Bundan əlavə, Mi-8 ən son buzlanma əleyhinə sistemdən ilk dəfə istifadə etdi ki, bu da helikopteri müxtəlif şəraitlərdə istifadə etməyə imkan verdi. Bundan əlavə, yükü təmin etmək üçün əlavə üç ton yükün hava ilə daşınmasına imkan verən xüsusi mexanizm təmin edilib.

Uçuş zamanı mühərriklərdən biri nasaz olarsa, ikincisi dərhal məcburi rejimdə işləməyə başlayır və heç olmasa uçuşun təcili dayandırılması üçün kifayət qədər gücü verir. Pilotların çətin şəraitdə işləməsini daha rahat etmək üçün maşın insan funksiyalarının əhəmiyyətli hissəsini öz üzərinə götürə bilən təkmil avtopilotla təchiz edilib.

O dövrdə ən son naviqasiya və radar cihazları sayəsində ilin və günün istənilən vaxtında helikopterlə uçmaq mümkün idi. Bu xüsusiyyət ordu tərəfindən tez bir zamanda yüksək qiymətləndirildi. Üstəlik, Mi-8 tez bir zamanda Rusiya ordusunun simvollarından birinə çevrildi: helikopter olduqca etibarlı və ucuz oldu və buna görə də dərhal istifadəyə verildi.

Hansı variantlarda istifadə olunur?

Artıq dediyimiz kimi, ilkin olaraq bu model nəqliyyat və sərnişin (28 nəfərə qədər) ehtiyacları üçün yaradılmışdır. Bundan əlavə, Kazanda yeddi nəfərlik lüks əşyalar da xüsusi sifarişlə istehsal olunur,dövlətin birinci şəxsləri və varlı iş adamları arasında çox populyardır.

Hərbi dəyişikliklər və gələcək inkişaf

Məqalədə hərbçilərin Mi-8-i çox bəyəndiyini də qeyd etmişdik. Onun mühərriki son dərəcə etibarlı idi, bir elektrik stansiyası nasaz olarsa, maşını birində çıxarmaq mümkün idi və yükləmə qabiliyyəti çox təsir edici idi.

Və buna görə də, çox keçmədən bu helikopterin orduda istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş bir çox modifikasiyası ortaya çıxdı. Çox vaxt, bomba və ya Molotov kokteyllərini asmaq üçün dirəklərin əlavə edildiyi bir nəqliyyat variantı götürüldü. Çox keçmədən məlum oldu ki, hətta bu cür möhkəmləndirmə də ordunun ehtiyacları üçün kifayət deyildi və buna görə də gücləndirilmiş və təkmilləşdirilmiş asmalarla təchiz olunmuş 8TV-nin modifikasiyası meydana çıxdı. Raket silahlarını birləşdirmək imkanı əlavə edildi.

Nəqliyyat-döyüş helikopterləri

Modifikasiya 8MT yeni nəqliyyat və döyüş maşınları ailəsinin yaradılması yolunda məntiqli və yekun oldu. Əsas fərqləndirici cəhət ən son Aİ-9V qaz turbinləri ilə təchiz edilmiş yeni TVZ-117 MT elektrik stansiyalarının quraşdırılması idi. Hava girişləri mühərrikə verilən havanı daha yaxşı süzən yeni ekranla örtüldüyü üçün vertolyot daha etibarlı hala gəldi.

Məqalədə fotoşəkili təqdim olunan Mi-8 helikopterinin istilik axtaran raketlərlə asanlıqla vurulmaması üçün mühərriklərdən isti işlənmiş qazları atmaq üçün bir sistem hazırlanmışdır. Bundan əlavə, yalançı hədəfləri vurmaq üçün mexanizmlər var. 1979-1989-cu illər arasında bir vertolyotlaƏfqanıstandakı bütün münaqişəni şərəflə keçdi.

Döyüş və qeyri-döyüş təcrübəsi

Sovet qoşunlarının kontingenti bu ölkədə olduğu müddətdə pilotlar yüz minlərlə döyüş uçuşu həyata keçiriblər. Milyonlarla ton yük daşıdılar, minlərlə əsgəri kahinlərin burnunun altından çıxardılar. Bütün bu müddət ərzində maşının nasazlıqları barmaqla sayıla bilər.

"Böyük qardaşı" Mi-24-dən fərqli olaraq, "səkkizlik" əvvəlcə ağır zirehlərdən məhrum idi və buna görə də o, hətta çox nadir dağ havası şəraitində belə həmişə kifayət qədər uçuş gücünə malik idi.

Hər iki çeçen qarşıdurmasında bu tip hərbi helikopterlər də ən yaxşı tərəflərini göstərdilər. Etibarlı və son dərəcə iddiasız, onlar təkcə qoşunların özlərinə deyil, həm də mülki əhali ilə işləyən, onları dərman və ərzaqla təmin edən Fövqəladə Hallar Nazirliyinə və Qızıl Xaç Cəmiyyətinə kömək edirdilər.

Fəlakətlər

Təəssüf ki, hətta ən yüksək etibarlılıq və dizaynın sadəliyi belə MI hərbi helikopterlərini, eləcə də onların mülki variantlarını düşmədən xilas etmir.

Ondan başlayaq ki, Əfqanıstan və hər iki çeçen münaqişəsi zamanı 50-60-a yaxın avtomobil itirilib. Əfqanıstanda onların arasında itkilər əsasən qeyri-döyüş xarakteri daşıyır və çox vaxt hərbi aerodromların atəşə tutulması ilə bağlıdır. Güman edilir ki, o zaman bu texnikanın on vahidindən çoxu itirilməyib. Birinci çeçen kampaniyasında itkilər barədə dəqiq məlumat yoxdur. İkinci əməliyyat zamanı bu tipli 29 helikopter vuruldu.

Sülhün başlanğıcı da sülh gətirmədi. Nəticə olaraqtexniki nasazlıqlar, aşağı keyfiyyətli yanacaq və mexanizmlərin həddindən artıq aşınması nəticəsində 90-cı illərdə 174-dən çox avtomobil yıxılıb və ya itkin düşüb (Sibirdə).

2012-2013-cü illər üçün konkret məlumat verək. Belə ki, 2013-cü il iyulun 14-də helikopterin ekipajı havada hər iki mühərrikin qeyri-sabit işləməyə başladığını hiss edib. Maşını birbaşa torf bataqlığına endirmək qərara alındı. Düzdür, helikopter yan üstə düşdü, amma əks halda təcili eniş mükəmməl yerinə yetirildi. Heç kim ölməyib, xəsarət alan da olmayıb. Həmin il iyulun 11-də Amur vilayətində oxşar hadisə baş verdi. Sonra onlar da itkisiz bacardılar.

Təəssüf ki, iyulun 2-də Yakutiyada avtomobil qəzası nəticəsində 24 nəfər həlak olub, onların yarıdan çoxu uşaq olub. Yalnız iki ekipaj üzvü və bir sərnişin sağ qalıb. Həmin il mayın 6-da və iyunun 6-da Xabarovsk diyarında bu helikopterlərin qəzaları qeydə alınıb. Həmçinin sağ qalan olmayıb.

2012-ci ildə bu helikopterlər 7 dəfə qəzaya uğradı, lakin yalnız bir nəfər öldü.

Təbii ki, bu rəqəmlər yalnız ölkəmizə aiddir. Eyni Mi-17-dən neçəsinin Əfqanıstanda qəzaya uğradığını söyləmək mümkün deyil, çünki yerli özünüidarə orqanları nadir hallarda hər hansı təfərrüatlı statistika aparır. Eyni şeyi Afrikadakı hadisələr haqqında da demək olar.