Butaylalar üçün təyyarə cihazı. Təyyarənin cihaz diaqramı

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Təyyarənin necə işlədiyini az adam bilir. Əksəriyyəti heç maraqlandırmır. Əsas odur ki, uçur və cihazın prinsipi az maraq doğurur. Amma elə insanlar var ki, belə nəhəng dəmir maşının necə havaya qalxdığını və böyük sürətlə qaçdığını başa düşə bilmir. Gəlin bunu anlamağa çalışaq.

Əsas hissələr

İstənilən müasir təyyarə aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:

1. gövdə;
2. qanadlar;
3. elektrik stansiyaları (mühərriklər);
4. lələk;
5. uçuş və eniş vasitələri;
6. nəzarət sistemləri.

Hər bir hissə laynerin uçuş prosesində iştirak edir. Bu əsas hissələrə əlavə olaraq, idarəetmə, təhlükəsizlik, sərnişinlər və ekipaj üzvləri üçün normal şəraitin yaradılması və s. üçün cavabdeh olan minlərlə müxtəlif sistem var.

Əsas Prinsip

Nəzəri olaraq, təyyarənin cihazında mürəkkəb bir şey yoxdur, bunun sayəsində havaya qalxır. Laynerin əsas elementi onun mühərrikləridir ki, bu da böyük təkan verir, buna imkan veriravtomobili yüksək sürətlə sürətləndirin. Buna səbəb təyyarənin yüksək sürətə qalxmasıdır. Belə ki, iki mühərrik uçuş-enmə zolağında avtomobili sürətləndirir, buna görə də təyyarə yüksək sürət yığır. Sonra qanadlardakı qanadlar aşağı salınır. Onlar layneri yerdən qaldıran böyük qaldırıcı qüvvəyə səbəb olan böyük bir qarşıdan gələn hava yükünü hiss edirlər.

Yəni, iki mühərrik təyyarəni sürətləndirir, qanadlardakı qanadlar təkan vektorunu dəyişməyə və layneri yuxarı yönəltməyə imkan verir. Bir sözlə, dummilər üçün təyyarənin cihazını belə təsvir edə bilərsiniz.

Gövdəsi

İndi isə laynerin əsas struktur hissələrinə baxaq. Gövdədən başlayaq.

Gövdəsi müxtəlif hissələrdən ibarət olan gövdədir. Sərnişinləri, ekipajı yerləşdirir, əşyaların qatlandığı bir baqaj yeri var. Gövdə kifayət qədər mürəkkəb sistemdir, güclü və möhürlənmiş olmalıdır. Uçuş zamanı dərisi məhv olarsa, bu, insan tələfatına səbəb ola bilər, buna görə də gəminin dizaynı zamanı gövdənin möhkəmliyini təmin etməyə çox diqqət yetirilir. Ümumiyyətlə, bu, sərnişinlərin, avadanlıqların və yüklərin yerləşdiyi möhürlənmiş “qutu”dur. Məhz bu "A" nöqtəsindən "B" nöqtəsinə köçürülməlidir.

Qanadlar

Qanad və ya qanad (çox vaxt təyyarədə yalnız bir qanad olur, o, iki ilə səhv salınır) - aerodinamik sabitliyi təmin edən təyyarə cihazıliner və onlara nəzarət etməyə imkan verir. Qanadlar həmçinin aerodinamik qaldırma təmin edir.

Onların fəaliyyət prinsipi Nyutonun üçüncü qanununa əsaslanır: hava hissəcikləri qanadın aşağı səthi ilə toqquşur, qanadı yuxarı itələyərkən aşağı sıçrayır. Onunla birlikdə təyyarə özü də yuxarı qalxır. Qanadların qanadları (empennage) qaldırıcı qüvvəni tənzimləməyə imkan verir. Onların hündürlük bucağı pilotu kokpitdən dəyişir.

Quyruq

Tük yalnız qanadlarda, həm də quyruqda olur. Texniki olaraq, quyruq keel və stabilizatordur. Sonuncunun iki konsolu var, bunun sayəsində pilot müxtəlif atmosfer şəraitində gəminin cari hündürlüyünü saxlaya və ya dəyişə bilər.

Quyruğundakı keil gəminin düz istiqamətini saxlamaqdan məsuldur. Pilotun təyyarəni bir az döndərməsi lazımdırsa, o, keildən istifadə edəcək.

Şassisi

Sərnişin təyyarəsinin cihazına həmçinin eniş şassisi - eniş şassisi də daxildir. Əslində bu, sadəcə olaraq təkər bazasıdır ki, bu da təyyarənin qalxma zamanı sürətlənməsinə və eniş zamanı dağılmamasına şərait yaradır. Əlbəttə ki, eniş şassisi təkcə təkərlər deyil, daha çox mürəkkəb mexanizmdir ki, təyyarə enərkən çox böyük yüklər götürməlidir. Həmçinin, bu element bir təmizləmə / açma mexanizminə malikdir. Uçuşdan sonra hava müqavimətini az altmaq üçün eniş şassisini geri çəkmək lazımdır.

Mühərriklər

Ən çətinlərindən birielementlərin texniki və texnoloji şərtləri mühərrikdir. Çox vaxt təyyarələrdə iki və ya üç elektrik stansiyası istifadə olunur. Reaktiv mühərrikin işləmə prinsipi son dərəcə mürəkkəbdir, ona görə də onu izah etmək mümkün deyil. Bütün mühazirə kursunu buna həsr etmək lazımdır. Ancaq bir sözlə, onun işi belə görünür: təyyarənin qanadlarında olan aviasiya kerosini (ən çox yanacaq onlarda olur) elektrik stansiyalarına (mühərriklərə) qidalanır, burada hava ilə qarışdırılır və eyni zamanda onunla zənginləşdirilir. oksigen, alovlanır. Bu zaman enerji böyük miqdarda ayrılır və bu da təyyarəni itələyir.

Hər bir mühərrik böyük gücə malikdir. Nəzəri olaraq, təyyarənin uçması üçün hətta bir elektrik stansiyası kifayətdir və eyni anda iki və ya üç mühərrikin olması qismən təhlükəsizlik mülahizələri ilə bağlıdır. Dünyada iki mühərrikdən birinin sıradan çıxması və pilotların heç bir problem olmadan təyyarəni onlardan yalnız biri ilə endirməsi halları çox olur.

Nəticə

Bir sözlə, təyyarənin sxemi sadədir: mühərriklər təyyarəni itələyir, qanadlar itələmə vektorunu dəyişir və qaldırıcı qüvvə yaradır. Nəticədə avtomobil havaya qalxaraq uçur. Eniş üçün enmək zərurəti yarandıqda pilot mühərrikin sürətini azaldır və qanadda flapların və stabilizatorun köməyi ilə qaldırma vektorunu bir qədər dəyişir. Yerə yaxınlaşarkən pilot eniş şassisini işə salır və təyyarə uçuş-enmə zolağına uğurla toxunur.

Bütün bunlar çox sadə səslənir, amma əslində təyyarənin texniki qurğusu çox daha mürəkkəbdir. Mühəndislər yüksək mürəkkəblikli vəzifələrlə üzləşirlər,çünki belə bir maşını təhlükəsiz şəkildə qaldırmaq və yerə endirmək üçün ciddi hesablamalar aparmaq və bütün sistemlərin, o cümlədən təhlükəsizlik və həyatı təmin edən sistemlərin işləməsini təmin etmək lazımdır.

Ümumilikdə təyyarədə minlərlə sistem tətbiq olunur, onların hər biri ən xırda detallarına qədər hesablanır və onların hamısını sadalamaq çox uzun vaxt aparar. Məsələn, gəmidə təzyiqin azaldılması zamanı avtomatik işə salınan oksigen maskası buraxma sistemi var. Yanğın zamanı mühərriklərin söndürülməsi mexanizmləri, daxili isitmə cihazları, kosmosda oriyentasiya və s.. Müasir laynerlər hətta layneri “protokol” deyilən şeydən – idarəetmənin qismən itirildiyi vəziyyətdən çıxara bilən smart proqram təminatı ilə təchiz edilib..

Bütün bunları kiçik bir məqalədə sökmək demək olar ki, mümkün deyil, lakin təyyarənin ümumi quruluşu indi bəlkə də başa düşüləndir.