Il-112 təyyarəsi: xüsusiyyətləri və istehsalı

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin nəqliyyat təyyarələri parkı sürətlə qocalır. Bu fakt silahlı qüvvələrin maksimum hərəkətliliyində maraqlı olan müdafiə idarəsinin rəhbərlərini laqeyd qoya bilməz. Onilliklər boyu ordunun "işçiləri" kimi xidmət edən təyyarələr tədricən köhnəlir, onlar üçün ehtiyat hissələri daha az əlçatan olur və Anovun bütün etibarlılığı ilə motor resursu sonsuz deyil. Texnologiyanın inkişafı həm mülki daşıyıcıların, həm də onların hərbi həmkarlarının artan ehtiyaclarını artırır. Hər kəs yeni bir təyyarə gözləyir və İL-112-nin yeni "çağırış qüvvəsi" olacağına inanmaq üçün bəzi səbəblər var. Hələ “metalda” deyil, yalnız kağız üzərində mövcuddur, lakin bizim texnoloji zamanımızda hər şey çox tez baş verir.

Antonovdan İlyuşinə

SSRİ-də konstruktor bürosu O. K. Antonov, Ukrayna SSR-in paytaxtı Kiyevdə yerləşir. Oleq Konstantinoviç 1946-cı ildə Novosibirskdən Sovet Ukraynasının paytaxtına köçürüldü və burada Yakovlev Dizayn Bürosunun filialına rəhbərlik etdi. Burada Antonov çoxlu gözəl təyyarələr yaratdı, onların əksəriyyəti bu gün MDB ölkələrinin səmasını və onların hüdudlarından çox-çox uzaqlarda uçur. Bu maşınlar etibarlı, gözəl və pilotlara "dostdur", "bağışlayır"bəzi idarəetmə xətaları.

SSRİ-nin dağılmasından sonra Dizayn Bürosu im. TAMAM. Antonov ukraynalı oldu və Rusiya silahlı qüvvələrinin nəqliyyat aviasiyası sahəsində problemlərini həll etmək ildən-ilə çətinləşdi. Siyasi ziddiyyətlərlə yanaşı, bir çox texniki çatışmazlıqlar da səbəbə mane olur. Nə olursa olsun, Rusiya Federasiyasının rəhbərliyi bir vəzifə qoydu: xarici təchizatçılara və inkişaf etdiricilərə etibar etmədən təyyarələri öz gücü ilə qurmaq. Bu strategiyanın bir hissəsi xarakteristikaları (xüsusən də altı ton yükgötürmə qabiliyyəti) An-26, An-24T, An-32 və digər maşınların böyük donanmasını uğurla əvəz edəcək İl-112 olmalıdır. ordumuz bir neçə onillikdir.

Ordu meyarları

90-cı illərin ortalarında nəqliyyat aviasiyasının yenidən təchiz edilməsi məsələsi artıq kifayət qədər kəskin idi. Yüngül təyyarələrin yeni əsas modelinin (5-6 ton) tədarükü üçün iki əsas iddiaçı var idi. Ukraynanın An-140 təyyarəsi, ümumiyyətlə, Rusiya müştəriləri üçün uyğun idi, lakin bir sıra göstəricilərə görə onları tam qane etmədi. Xüsusilə, ordu rəhbərliyi An-26-da çox uğurlu olan və həm rampa, həm də qaldırıcı mexanizm olan pandusa ehtiyac olmasında israr edirdi.

Əsas tələblərdən biri asf altsız uçuş-enmə zolaqlarında işləmək bacarığı idi. Böyük dərəcədə, Il-112 təyyarəsi yalnız bir xəbərdarlıqla bu elan edilmiş parametrlərə uyğun gəlirdi. Ukraynanın An-140 təyyarəsi artıq yığılıb, ona toxunmaq olardı, lakin Rusiya təyyarəsi yalnız kağız və modellərdə mövcud idi.

Ümumi sxemlər

İlyuşin şirkətinin dizaynerlərinin göstərdiyi konstruktiv-sxematik yanaşma maraqlıdır. Antonovlardan yaxşı olan hər şeyi (və çox idi) qəbul etdilər. Buna əmin olmaq üçün Dizayn Bürosunun son iki təyyarəsinin - İl-114 və İl-112-nin düsturlarını müqayisə etmək kifayətdir. Birincisi (yeri gəlmişkən, o qədər də uğurlu olmadığı ortaya çıxdı) klassik "İlyushin" sxeminə malikdir, bu, Il-12-də sınaqdan keçirilmiş iki mühərrik nacelli olan alçaq qanad və füzelaj ilə xarakterizə olunur (monokok) kəsikli dairəvi. Öz növbəsində Douglas DC-3 ilə əlaqəli olan bu sxem Il-18 və Il-38-in dizaynında istifadə edilmişdir.

Antonov Dizayn Bürosunun təyyarələri başqa xüsusiyyətlərə malikdir: qanad yuxarı mövqeyə malikdir, onun altında mühərriklər asılmışdır, yuxarıdan gövdə hissəsi yarım silindrə yaxın bir səthi əhatə edir, aşağıdan isə demək olar ki, düzdür (yarı - monokok). İL-112 belə görünür. Fotoşəkillər və ölçülər bu təyyarənin ideologiyalarının An-24 və onun sonrakı modifikasiyalarına (An-26, An-30 və An-32) bənzədiyini göstərir.

Təbii ki, söhbət plagiatdan getmir. Hər bir təyyarə konstruksiyası texniki spesifikasiya əsasında hazırlanır və ümumi ideyalar xarici görünüşü ciddi məxfilik şəraitində saxlanılsa belə, xarici oxşar təyyarələrin meydana çıxmasına səbəb olacaqdır. “İlyuşinlər”in “Antonovçular”dan nəsə köçürdüyünü söyləmək mümkün deyil. Üstəlik, indiyə qədər onlar heç bir üstünlük əldə etməyiblər.

Qeyd edək ki, problemlər layihənin əvvəlindən IL-112-ni narahat edirdi.

İstehsala başladıqda problemlər

İyirmi ildən çox əvvəl, 1993-cü ildə təyyarənin eskiz modeli dövlət komissiyasının müzakirəsinə verilmişdi. Bir il sonra, hökumət fərmanı dərc edildikdən sonra, onun iki variantının dizaynına başlandı - hərbi nəqliyyat və sərnişin.

İlkin ideya Başqırd neftçilərinin və təyyarə istehsalçılarının səylərini birləşdirmək idi. Kumertaudakı zavodda (Ka helikopterlərinin tikildiyi yer) karbohidrogenlərin satışı hesabına layihəni maliyyələşdirən daha bir “təyyarə” xəttinin işə salınması planlaşdırılırdı. Əvvəlcə uğur vəd edən bu təşəbbüsdən "cəsur 90-cı illərin" ab-havasında təəssüf ki, heç nə alınmadı.

Dizayn Bürosunun mütəxəssisləri Voronejdə, VASO təyyarə zavodunda İL-112 istehsalına başlamaq qərarına gəldilər. Komandanın həvəsini Hərbi Hava Qüvvələrinin yarışmasında qazandığı qələbə asanlaşdırdı, burada yeni avtomobil öz sənətlərinin əsl ustaları - Sukhoi Dizayn Bürosu, RSK MiG, Tupolev ASTC və Eksperimental tərəfindən hazırlanmış nəqliyyat işçiləri ilə ciddi rəqabətə tab gətirməli oldu. Maşınqayırma zavodu. V. M. Myasishchev. Görünürdü ki, uğur yaxındır.

Gözlənilməz maneələr

İl-112-nin taleyi isə çətin idi. Bir tərəfdən, serialın uğurlu başlamasına siyasi və departamentli səbəblər mane oldu. İl-76MD-90A ağır nəqliyyat təyyarəsinin dərin modernləşdirilməsi layihəsi çox büdcə vəsaitlərini mənimsədi və buna görə də o zamankı müdafiə naziri Serdyukov tərtibatçılara öz maliyyə mənbələrini axtarmağı təklif etdi. Xarici rəqiblər mülki aviasiya bazarına daxil olduqları üçün bu vəzifə, ümumiyyətlə, həll yolu varsa, açıq-aydın çətin idi, əks halda,ki, əslində təyyarə hazırlanırdı (yəni hərbi sifariş) pul gətirmədi. Digər tərəfdən, eyni An-140 üzərindən Ukrayna ilə siyasi sövdələşmənin növbəti mərhələsi başlayıb.

Texniki problemlər

Dövlət vəsaiti olmadığı halda vəsait toplamaq vəzifəsi çətin olsa da, İlyuşin firması bunu həll etdi. Layihə ilk uçuşun müddəti nəzərə alınmaqla dövlət müdafiə sifarişinə daxil edilib. 2008-ci ilə təyin olundu, sonra 2010-cu ilə keçdi. İllik tələbat 18 ədəd olaraq təxmin edildi.

Lakin hətta bu tarixə qədər tərtibatçılar nəticə verə bilmədilər. Bir neçə səbəb var idi və onlar sırf texniki xarakter daşıyırdı. Əsas o idi ki, tərəfdaşlar (V. Ya. Klimov adına zavod) uyğun İl-112 mühərriklərini təmin edə bilmirdilər.

Təyyarənin xüsusiyyətləri onun elektrik stansiyasından asılıdır. Bu təyyarə üçün tələb olunan güc 3,5 min at gücüdür. (2 x 1, 75 min) və "Klimovsky" motor TV7-117ST yalnız 1, 4 min inkişaf etdirdi. Tələb olunan nəticəni göstərmək üçün yeni Il-də 700 "at" yox idi.

Təyyarə haqqında ümumi məlumat

Beləliklə, indi əsas şey haqqında, yəni İL-112 təyyarəsi nədir. Bu, pərçimlənmiş titan və dəqiq duralumin əsas komponentləri olan, bəzi elementləri kompozit materiallardan hazırlanmış tam metal monoplandır. Qanad hündür yerləşmişdir, iki mühərrik nacelle ilə, onun mexanizasiya dərəcəsi yüksəkdir, bir varəyləc balataları. Gövdə üç bölməyə bölünür. Yük bölməsi (bütün digərləri kimi) möhürlənmişdir. Quyruq vahidi T şəklindədir. Qapı keçid ilə birləşdirilib, eniş və eniş quyruq hissəsindədir. Şassinin beş dayağı var, əsas dayaqlar yanlardakı yan axınlara çəkilib.

Performans

Yeni təyyarənin sürəti təxminən An-24 və ya An-26-nın sürəti ilə eyni olacaq - 480 (kruiz) ilə 550 km/saat arasında. Tavan - 7600 m, uçuş məsafəsi - 1000 km-ə qədər, lakin uçuş və eniş xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılacaq. Havaya qalxmaq üçün İluya 870 m uzunluğunda VPD, yerə enmək üçün isə 600 m lazımdır. Avionika böyük dəyişikliklərə məruz qalıb. Cihazların ən müasir olacağı güman edilir. Yük bölməsi genişdir, onun tutumu An-140-ın daşıya biləcəyi yükün ölçülərini üstələyir.

O nə qədər yaxşıdır?

IL-112 - təyyarə mükəmməl deyil, amma əminliklə deyə bilərik ki, olduqca yaxşıdır. Mühərriklərin yerli VK-3500 ilə dəyişdirilməsi şərtilə, bəzi dizayn modifikasiyalarında o, nəqliyyat aviasiyasının vəzifələrini yaxşı yerinə yetirə bilər və hətta müəyyən ixrac potensialına malikdir. Bir neçə il əvvəl Hindistan silahlı qüvvələrinin nümayəndələri yeni bir maşın növü ilə maraqlandılar və yaxşı bir reputasiya digər perspektivli müştəriləri ona daha yaxından baxmağa təşviq edəcəkdir. Bundan əlavə, o da vacibdir ki, bu gün Müdafiə Nazirliyimiz artıq diqqətini yerli texnologiyaya yönəldərək Qərb tərəfdaşları ilə səmərəli əməkdaşlığa ümidlə təsəlli vermir. Bu gün daha müasir bir şeyimiz yoxdur,və vaxt daralır.

Yaxşı xəbər

Layihə iyirmi illik yubileyini qeyd etdi, onu uzunmüddətli tikinti adlandırmaq olar. Ola bilsin ki, başqa siyasi şəraitdə bu layihə reallaşmamış ideyalar sırasına əlavə olunsun, amma son vaxtlar ümidverici xəbərlər eşidilir. İL-112 hələ də xatırlanacaq və Rusiya Federasiyası Prezidentinin birbaşa göstərişi ilə. O, öz sinfində ən yaxşılarından biridir və onun istehsalı yerli təyyarə sənayesini inkişaf etdirmək üçün əla yol olacaqdır. Bunun üçün pul tələb olunacaq və o, ayrılacaq.

Samara "Aviacor" İL-112-nin yığılacağı əsas baza olacaq. Beləliklə, 2014-cü il təyyarənin taleyində həlledici oldu. Onun ilk uçuşunun maksimum üç ildən sonra baş tutacağına ümid edilir.

Bu qərar nəqliyyat təyyarələrinin tikintisi konsepsiyasının dəyişdirilməsindən, yəni bütün istehsal və dizayn qüvvələrinin vahid strukturda toplanmasından sonra mümkün olub. Bununla belə, ekspertlər hesab edirlər ki, veteran təyyarələr vaxtından əvvəl silinməməlidir. Təsdiqlənmiş və etibarlı sovet tipli təyyarələrin modernləşdirilməsi onları əvəz edəcək ən yeni təyyarələri hazırlamaq və lazımi səviyyəyə çatdırmaq üçün vaxt verəcəkdir.