IL 62M təyyarəsi: texniki xüsusiyyətlər, tarix və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Nəqliyyat sistemi dünyada hər hansı iqtisadiyyatın qanıdırsa, sərnişin daşımalarını məhz bu qanın “plazması” adlandırmaq olar. Dövlət insanları öz ərazisindən nə qədər yaxşı, daha sürətli və daha yaxşı keçirə bilsə, “ayı küncləri” nə qədər az qalsa, bütün dövlət aparatı arasında qarşılıqlı əlaqə yaratmaq bir o qədər asan olar. SSRİ-də bunu yaxşı başa düşürdülər. Bir çox dizayn bürosunun işinin nəticəsi IL 62M oldu.

Həmin dövrdə sıçrayışlı sərnişin təyyarəsi sübut etdi ki, sovet sənayesi nəinki təsirli miqyasda hərbi texnika istehsal etməyə qadirdir.

Əsas Xüsusiyyətlər

Təyyarə arxa mühərrikləri və xüsusi asma dizaynı ilə xarakterizə olunur. Əfsanəvi İlyushin Dizayn Bürosunda hazırlanmış və sonradan doqquz ölkədə patentləşdirilmişdir. Onlara Böyük Britaniya, İtaliya, Fransa, Almaniya, Çexoslovakiya, Yaponiya daxil idi. Təəccüblü deyil ki, IL 62M bu qədər məşhur oldu, gövdəsindəki ulduz bir növ idi.yüksək keyfiyyət zəmanəti.

Maşın kütlələrin son dərəcə rasional paylanması ilə seçilir, buna görə də onun kütləsi qanadının altında mühərrikləri olan təyyarələrlə demək olar ki, eynidir. Xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirdiyimiz IL 62M-in fərqli bir xüsusiyyəti, qanadların qabaqcıl kənarlarının (gaga şəklində) qeyri-adi, mərhələli şəkildə həyata keçirilməsidir. Bu, təyyarəni kritik hücum bucaqları da daxil olmaqla əla sabitliklə təmin etməyə imkan verdi. Qanad həm də ucuz presləməni nəzərdə tutan ən son kesson texnologiyasından istifadə edilməklə hazırlanmışdır. Bu, bütün strukturu təkcə yüngülləşdirməyə deyil, həm də əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirməyə imkan verdi.

Plumage T-formalı sxemə uyğun olaraq hazırlanır və çəki və ölçü xüsusiyyətləri demək olar ki, bütün analoqlardan çox azdır. Bu yanaşmanın bəzi çatışmazlıqlarına baxmayaraq, bu tətbiq yeni maşının idarəolunmasını və etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi, onun dizaynından lazımsız həcmdə və həmişə etibarlı olmayan həllər çıxarıldı.

Yanacaq çənləri mərkəzi hissə də daxil olmaqla bütün qanad aralığında yerləşir. IL-62M təyyarəsi, yalnız bir uğursuz mühərriklə havaya qalxmağa imkan verdiyi üçün unikaldır. Avtomobil uça və enə bilər, ümumiyyətlə iki uğursuz mühərrikə malikdir. Kosmosdan və hərbi texnologiyadan götürülmüş bütün sistemlərin çoxsaylı ehtiyatları bütün avionikaların etibarlılığını böyük ölçüdə artırmağa imkan verir.

Yeni maşının hazırlanmasının səbəbləri

SSRİ-də sərnişin və yük daşımalarının artımı 50-ci illərin ikinci yarısına, yəniqaz turbinli hərəkət sistemləri olan təyyarələr təqdim etdi. Bu maşınlar eyni vaxtda çoxlu miqdarda yük daşımağa imkan verirdi və bu, ən qısa müddətdə həyata keçirilə bilərdi. Bu, 1950-ci ildən 1959-cu ilə qədər bu yükdaşımaların həcminin birdən-birə on dəfə artmasının səbəbi idi.

Təəccüblü deyil ki, iqtisadçılar və mülki aviasiya mütəxəssisləri, demək olar ki, dərhal bütün İttifaqın ərazisi daxilində insanların və yüklərin daşınmasına imkan verən ucuz və iddiasız təyyarənin yaradılması barədə əmr aldılar.

İlyuşin Dizayn Bürosunun uğurları

O vaxta qədər yalnız İlyushin Dizayn Bürosu kifayət qədər təcrübəyə və resurslara malik idi və buna görə də yeni tipli təyyarələrin layihələndirilməsinə ilk başlayanlar onun mütəxəssisləri idi. Artıq 1960-cı ildə İlyushin özü sonradan IL 62M adını alacaq bir maşın yaratmaq təklifi ilə SSRİ hökumətinə müraciət etdi. Təyyarənin inkişafı istedadlı S. K.-nin rəhbərliyi altında həyata keçirilən RD-23-600 mühərrikləri ilə təchiz edilməli idi. Tumansky.

Nəzərdə tutulan Xüsusiyyətlər

Əvvəlcə konstruktorlar təyyarənin 50-dən 150-yə qədər sərnişin daşıya biləcəyini güman edirdilər. Silsilənin 4500-8500 km-ə "sığması" planlaşdırılırdı. Dizaynerlər mühərrikləri quyruq hissəsində yerləşdirmək istəyirdilər. Ümumiyyətlə, İL-62M prototipi İL-18 konseptinə əsaslanmalı idi. Həmçinin omurganın yarısı hündürlüyündə stabilizatorları olan Fransız avtomobili "Caravel"dən ilhamlanıb.

Çünki hətta gələcək IL 62M-in konyuktur konsepsiyası əla idiişlənmiş, SSRİ Nazirlər Soveti bu təklifi tez qəbul etdi. Qətnamə 165 sərnişin oturacağı olan ekonom sinifdə ən azı 4500 km məsafəni uça bilən təyyarənin hazırlanmasını tələb edirdi. Birinci dərəcəli "lüks" avtomobilin yaradılması da nəzərdə tutulmuşdu. Onun uçuş məsafəsi artıq 6700 km və sərnişinlər üçün müvafiq olaraq 100 … 125 yer idi. Eyni zamanda, Kuznetsovun rəhbərliyi altında Konstruktor Bürosuna yeni NK-8 mühərrikinin yaradılması tapşırıldı.

Layout Xüsusiyyətləri

Bütün sovet təyyarə sənayesi tarixində ilk dəfə olaraq quyruq mühərriki olan sxem seçildi. Bu təsadüfən edilməyib. Məsələ burasındadır ki, belə dizayn həllindən istifadə nəticəsində əla aerodinamikaya malik “təmiz” qanad əldə etmək mümkün olub. Bu xüsusiyyətlər hətta ölkənin uzun məsafəli hava yollarında belə buraxılmalı olan təyyarə üçün həyati əhəmiyyət kəsb edirdi.

Bundan əlavə, belə bir sxem daha etibarlı və sadə qanad mexanikləşdirilməsinin quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu. Mühərriklərin çənlərdən xeyli məsafədə yerləşdiyini nəzərə alsaq, nədənsə yanğın baş verərsə, sərnişinlərin təhlükəsizliyi kəskin şəkildə artdı. Bundan əlavə, uzun məsafəli uçuşlarda da son dərəcə vacib olan sərnişin salonundakı səs-küy səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı və həddindən artıq yüksək temperaturlu qazların meydana gətirdiyi reaktiv axınının təyyarə quruluşuna mənfi təsiri demək olar ki, sıfıra endirildi..

Elektrik stansiyaları mümkün qədər uzağa yerləşdirildiyi üçüngövdənin uzununa oxuna yaxın olanda mühərriklərdən birinin sıradan çıxması zamanı baş verən son dərəcə təhlükəli əyilmə effektini minimuma endirmək mümkün olub. Nəhayət, eyni sxem həddindən artıq böyük quyruğun rədd edilməsini nəzərdə tuturdu ki, bu da maşının ümumi kütləsini (nəzəri olaraq) əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa imkan verdi.

Bu gün biz əminliklə deyə bilərik ki, TU sərnişin təyyarəsinin yaradılması təkcə İlyuşin Dizayn Bürosunun xidmətində deyil. Məhz bu konstruktor bürosunun mütəxəssisləri yerli təyyarə sənayesində ilk dəfə metalda yeni inkişaf konsepsiyasını təcəssüm etdirməklə yanaşı, onu mükəmməlliyə çatdırdılar.

Yeni tərtibatın çatışmazlıqları

Ancaq quyruq mühərrikli variantın çatışmazlıqları da var idi, bəziləri olduqca əhəmiyyətli idi. Birincisi, təyyarənin kütləsi nəhayət artdı, çünki bütün quyruq hissəsini əlavə olaraq gücləndirmək lazım idi. Bundan əlavə, qanadlar artıq mühərriklər tərəfindən boşaldılmadı (onlar materialdakı gərginliyi az altmağa imkan verir).

İkincisi, indiyə qədər mühərriklərin yerləşdirilməsinə görə, bütün yanacaq avadanlığını əhəmiyyətli dərəcədə uzatmaq lazım idi, bu da dizaynın ümumi etibarlılığına mənfi təsir göstərdi. Nəhayət, mühərriklərin quyruğuna "basılması" səbəbindən təyyarənin bütün düzülüşü kəskin şəkildə dəyişdi, bu da həm konstruktorlar, həm də bu təyyarəni idarə edən pilotlar üçün çoxlu problemlərə səbəb oldu.

Hər halda bu sxem niyə qəbul edildi?

Hər şey yaxşı və pisi tarazlaşdırmaqdan ibarətdir. Mühəndislər IL 62M-in qaralama diaqramlarını ətraflı araşdırdıqda,xüsusiyyətləri öz dövrləri üçün sıçrayış olduğu ortaya çıxdı, buna baxmayaraq, tam olaraq arxa mühərriki olan versiyanı istehsal etmək üçün müsbət qərar verdilər. İnsaf naminə demək lazımdır ki, bu, gərgin mübahisədən sonra baş verib. Mütəxəssisləri də başa düşmək olar: bu sxemi həyata keçirmək üçün bir çox çətin yerləşdirmə məsələləri həll edilməli idi.

Beləliklə, xüsusilə İL 62M üçün (Fövqəladə Hallar Nazirliyi bunu xüsusi qiymətləndirdi) ən əlverişsiz hava və meteoroloji şəraitdə təyyarəni uçmağa və endirməyə imkan verən unikal naviqasiya sistemi yaradılmışdır. İlk dəfə olaraq tamamilə avtomatik idarəetmə sistemindən istifadə edildi, bu, bu gün belə ölçüdə və daşıma qabiliyyəti olan təyyarələr üçün adi bir şey deyil. Ən yüksək etibarlılıq və iddiasızlıq IL 62M-in əsas fərqləndirici xüsusiyyətləridir. SSRİ (86513 lövhəsi bir neçə kədərli istisnalardan biridir) bir daha həqiqətən sadə, lakin əla avtomobil yaratmağı bacardı.

Əsas performans xüsusiyyətləri

• Tam aralıq, metr - 43, 2.
• Qanadın ümumi sahəsi, m² - 279,55.
• Maksimum gövdə uzunluğu, metr - 53, 12.
• Əsas gövdə uzunluğu, metr - 49.00.
• Orta bədən boyu, metr - 12, 35.
• Qanad süpürmə, dərəcə - 32, 5° (25% akkord xətti).
• Maksimum uçuş məsafəsi, kilometr - 10.000-11.050.
• Maksimum uçuş çəkisi, ton - 161,6 (dəyişikliklər üçün 165/167).
• Şassisi bazası, metr - 24, 48.
• Maksimum şassi yolu, metr- 6, 8.
• Kruiz sürəti - 850 km/saat.
• Sürət həddi 870 km/saatdır.
• Tavan hündürlüyü, kilometr – 12.

"M" indeksli avtomobillərin sələflərindən nə fərqi var?

Sadə Il-62-nin modifikasiyası olan bu təyyarələrdə D-30KU turbofan mühərrikləri var. Onlar daha qənaətcildirlər və beynəlxalq ekoloji qaydalara daha yaxşı cavab verirlər. Bu maşınların keel və stabilizatorları aerodinamika baxımından ən yaxşı formada idi. Mühəndislər yeni tərs çevirmə qurğusu quraşdırmaqla uçuş zamanı hava müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə azalda biliblər. Bort yanacaq sisteminin tutumunu artırmaqla bu maşınlar daha uzun uçuşlar edə bilər.

Uçuş avadanlıqlarının bəziləri də dəyişdirildi, təyyarənin dizaynına daha çox elektronika əlavə edildi. Bundan əlavə, pilotların çoxsaylı müraciətləri ilə pilot kabinəsinə müasir kondisioner sistemi də əlavə edilib. Bu, uzun uçuşlar zamanı, xüsusən də beynəlxalq marşrutlarda pilotların yorğunluq dərəcəsini əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa imkan verdi.

Bağlanır

Maşın bütün beynəlxalq standartlara uyğunluğu üçün dəfələrlə sınaqdan keçirilib. İndiyədək interyeri SSRİ-nin bir çox yerli sakinlərinə tanış olan IL 62M həm ölkə daxilində, həm də beynəlxalq xətlərdə istismar olunur. Yerli mülki təyyarələrin istehsalı tarixində ilk dəfə olaraq, bu təyyarələrin əksəriyyəti ixrac üçün hazırlanmış və bəzi ölkələr daxili daşıma üçün bu təyyarələri icarəyə götürməyə üstünlük vermişlər. Hekayə belədirtəyyarə IL 62M.