An-2 təyyarəsi: texniki xüsusiyyətlər, mühərrik, kokpit, sürət, foto və qiymət

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Müharibədən sonrakı ilk illərdə bu avtomobilin çoxlu rəqibləri var idi. An-2 təyyarəsi o vaxt da köhnəlmiş görünürdü, yüksək aviasiya orqanlarının müasir texnologiyanın necə görünməsi barədə öz fikirləri var idi. "Küt" burunlu və breketləri olan biplan, sanki müharibədən əvvəlki keçmişin qalığı idi, U-2 kontrplakını xatırladırdı və təhqiredici "qarğıdalı" ləqəbi dərhal ona "yapışdı" (belə sataşdılar). Cəbhələrdə bütün çətin dörd il ərzində döyüşən kiçik bir təlim təyyarəsi). Kim bilirdi ki, bu yaraşıqsız təyyarə öz tənqidçilərindən uzun müddət yaşayacaq…

Antonovun ideyası

Oleq Konstantinoviç Antonov hava nəqliyyat vasitələrinin inkişafı ilə məşğul idi. Bu mövzu ona istisna prinsipi ilə verilib. Müharibə zamanı hərbi texnikanın yaradılmasında zəngin təcrübəyə malik olan dizaynerləri hücum təyyarələri, bombardmançı və qırıcılar narahat edirdi, mülki aviasiyanın əsasını təşkil edən lisenziyalı PS-84-lər (onlar da Li-2-dir, onların istehsalı üçün sənədlər və avadanlıqlar alınmışdır) otuzuncu illərdə ABŞ). Antonov,bir gənc (30-dan bir qədər çox), müxtəlif daşıma qabiliyyətinə malik eniş planerlərini götürdü. Müharibədən bir il əvvəl onlara An-2 təyyarəsinin prototipini təklif etdilər. Texniki xüsusiyyətlər rəhbərliyin marağına səbəb olmadı, biplan yavaş və kiçik görünürdü. Oleq Konstantinoviç desant gəmisinin dizaynına qayıtdı, lakin o, ideyasını unutmadı.

İcra

1945-ci ildə SSRİ hökuməti hava yolu ilə həyata keçirilən kənd təsərrüfatı emalının mütərəqqi olduğunu başa düşdü. Aviasiya köməyi ilə tozlanma və kimyəvi müalicə ABŞ-da adi hal idi və müharibədən sonrakı dağıntılar şəraitində bütün qabaqcıl texnologiyalara təcili ehtiyac duyuldu, ölkədə ərzaq böhranı hiss olundu. Bundan əlavə, on yarım sərnişin və ya bir-iki ton yük daşıya bilən kiçik bir təyyarə həm poçt şöbələrinə, həm də xalq təsərrüfatının praktiki olaraq bütün sahələrinə, xüsusən də ucqar rayonlara xidmət üçün lazım idi. Yeni maşın üçün əsas tələblər texniki tapşırığa uyğun olaraq tərtib edilmişdir: o, hazırlıqsız yerlərdən qalxmalı, geniş iqlim diapazonunda işləməyi bacarmalıdır. Onun saxlanması xüsusi texnologiyalar tələb etməməlidir. Və təbii ki, etibarlılıq və idarəetmə asanlığı olmalıdır. Bütün bu tələblər ilk nüsxəsi 1947-ci ildə Novosibirsk sınaq sahəsindən havaya qalxan An-2 təyyarəsi tərəfindən tam şəkildə qarşılandı. Yeddi il əvvəlki ideya öz tətbiqini tapdı.

SSRİ istehsalı

Beş il ərzində təyyarə nisbətən kiçik ölçülü (ən azıən azı SSRİ üçün) miqdar, cəmi bir neçə yüz ədəd. "Xalqların atası" nın ölümündən sonra partiyaya və ölkəyə rəhbərlik edən N. S. Xruşşov bu maşının istehsalını artırmağa başladı. An-2 təyyarəsi SSRİ-nin əsas dünya rəqibi - ABŞ-ı "tutmaq və ötmək" iddialı vəzifəsi ilə üzləşən universal kimyalaşma və kənd təsərrüfatının inkişafı konsepsiyasına yaxşı uyğun gəlir. İstehsal bazası əvvəlcə 437 saylı Kiyev Aviasiya Zavodu idi. “M” indeksli kənd təsərrüfatı üzrə ixtisaslaşdırılmış modifikasiya Dolqoprudnı şəhərində də tikilmişdir. O. K. Antonovun təəccübünə görə, sərnişin daşınması An-2-nin praktiki olaraq əsas məqsədi oldu. Təyyarənin texniki xüsusiyyətləri uçuşda rahatlığı ifadə etmirdi və aşağı "tavan" ın yaratdığı "söhbət" yük üçün maneə deyildi. Salon ən sadə şəkildə təchiz edilmişdi, tərəflər boyunca olduqca dar skamyalar yerləşdirilmişdir. Baş dizayner öz nəslinin bu qədər populyarlığını kifayət qədər sərt şəkildə şərh edərək, onu "qanadlı qalay qutu" adlandırdı. Buna baxmayaraq, An-2-nin Aeroflot "qanadları" ilə ya Çukçi yurdlarının yaxınlığında xizəklərlə, ya da yüksək dağ otlaqları fonunda, hətta sadəcə kənd tarlasında fotoşəkilləri o illərin sovet mətbuatında tez-tez tapılırdı. Biletin qiyməti təvazökar idi, üç rublluq əskinas üçün bəzən qonşu rayon mərkəzinə uçmaq olurdu, rahatlıq da tələbkar deyildi, lakin insanlar Annuşka haqqında çox isti danışırdılar.

Xidmətçi…

1963-cü ilə qədər An-2 sırf sovet təyyarəsi idi. 1958-ci ildə sosialist beynəlxalq əməkdaşlığı çərçivəsində istehsalı üçün sənədlər Polşaya verildi və Sovet fabrikləri tərəfindən buraxıldı.tədricən azalmağa başladı. Polşa müəssisəsi PZL-Mielec, əsasən Sovet İttifaqı tərəfindən alınmış (10 mindən çox) təxminən 12 min biplan tədarük etdi. “Tarixi vətənə” çatdırılma şərtləri əvvəlcədən razılaşdırılıb, qalan qurğular isə sosialist ölkələrində və planetin digər regionlarında istifadə edilib və bu unikal təyyarə burada da yüksək qiymətləndirilib.

Antonov Dizayn Bürosunun maşınları Çində də tanınıb. Orada An-24 (Y-7 indeksini alıb) və An-2 (Y-5) lisenziya əsasında kütləvi istehsal olunur. Dünyada istehsal olunmuş “Annuşka”nın ümumi nüsxələrinin sayı on səkkiz mini ötüb, 2012-ci ildə onlardan 2300-ü texniki cəhətdən saz vəziyyətdədir. An-2 təyyarəsi, Ginnesin Kitabına görə, uzunömürlü rekordçudur, o, altı onillikdən artıq istehsal olunur.

"Annushka"nın başında

Bu iki qanadlı təyyarəni (yeri gəlmişkən, ən böyüyü) idarə etmək təcrübəsi olan bütün pilotlar onun unikal "dəyişkənliyini" qeyd edirlər. Rulman səthlərinin böyük nisbi sahəsi demək olar ki, "dayanma" kimi xoşagəlməz bir fenomeni aradan qaldırır. Sürəti 50 km/saat olan küləklə An-2 təyyarəsi praktiki olaraq yerdə sabit bir nöqtə üzərində uçaraq “yerində uça” bilir. Bu, mühərrikin söndürülməsi və ya sıradan çıxması ilə rejimdə planlaşdırma qabiliyyətini müəyyənləşdirir. Yük maşınlarında istifadə olunanlara bənzər sadə, lakin çox yaxşı düşünülmüş əyləclər enişdən sonra sahili azaldır və uçuş-enmə zolağına olan tələblər son dərəcə ixtiyaridir. An-2-nin kabinəsi xüsusi rahatlıq baxımından fərqlənmir, lakin buna baxmayaraq, rahatdır, iki pilot sıxlaşmır, kifayət qədər yer var. Şüşələməgörmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün çıxıntılara malikdir.

Əlavə seçimlər

Şassisi geri çəkilmir, bu, təbii ki, aerodinamik baxımdan pisdir, lakin etibarlılıq baxımından idealdır. Kabini tərk etmədən pnevmatikləri pompalaya bilərsiniz, quraşdırılmış kompressor var. Adi təkərlərə əlavə olaraq, xizəklər qışda və ya qütb şəraitində işləmək üçün adi dayaqlara və ya kayak qayıqlarına bənzəyən xüsusi üzmələrə quraşdırılır, bunun sayəsində təyyarə hidroplana çevrilir.

Cihaz avtonom şəkildə yanacaqla doldurulur, tankersiz, benzini barellərdən birbaşa çənlərə vura bilən yanacaq nasosu təmin edilir.

An-2 tətbiqi

Bu cür struktur və əməliyyat iddiasızlığı bu təyyarəni bir çox hallarda vazkeçilməz edib. Uçan laboratoriya, ambulans, qanadlı yanğınsöndürmə maşını kimi istifadə edilmişdir. An-2-nin uçan klublarda populyarlığı çox böyük idi, bir çox paraşütçü ilk tullanışını biplanın açıq qapısından keçərək etdi. Meteoroloji kəşfiyyat üçün üfüqi quyruq bölməsinin qarşısında əlavə müşahidə kabinəsi olan versiya yaradılmışdır. Lazım gələrsə, üzərinə NURS və bombalar asılaraq bu təyyarəni ultra yüngül hücum təyyarəsinə çevirmək olar. Əlbəttə ki, yavaş hərəkət edəcək, lakin vuruşun dəqiqliyini təmin edəcək.

Xüsusiyyətlər

Bu maşının uçuş və əməliyyat keyfiyyətləri elədir ki, bəzi hallarda hələ də An-2 təyyarəsini əvəz edən yoxdur. Spesifikasiyalar vəBizim dövrümüzdə yüngül avtomobillər sinfi üçün olduqca yaxşıdır. Uçuş çəkisi - faydalı yük kütləsi 1,5 ton olan 5,5 ton. Yük üçün ayrılmış yer hündürlüyü 1,8 m, eni 1,6 m, uzunluğu 4,1 m ilə məhdudlaşır. Normal sərnişin tutumu 12 nəfərdir. Uçuş üçün 235 metr uzunluğunda asf altsız sahə kifayətdir, eniş üçün isə 10 metr azdır. Tavan - 4200, lakin adətən uçuş daha aşağı hündürlüklərdə baş verir. An-2-nin kruiz sürəti 180 km/saat, maksimal sürəti 235 km/saatdır (tam yüklə). Eyni zamanda, avtomobil demək olar ki, min kilometr dayanmadan uça bilir.

Müasir Məsələlər

Hər hansı, hətta ən uğurlu texnologiya parçası da zamanla köhnəlir. An-2 təyyarəsi də istisna deyil. Onun xüsusiyyətləri yaxşıdır, lakin bizim dövrümüzdə elektrik stansiyasına olan tələblər dəyişdi. Adi qaz suyunun benzindən baha olduğu bir vaxtda onun sərfiyyatına az fikir verilirdi. Bu tendensiya uzun müddət davam etdi, lakin neft məhsullarının bahalaşması onu yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur etdi.

An-2 mühərriki karbüratörlü, min at gücünə malikdir, çox etibarlıdır, lakin… Xüsusi aviasiya benzini tələb olunur, bahadır. Bəli və onun istehlakı da əhəmiyyətlidir. Bəzi ölkələrdə, xüsusən də Kanada və ABŞ-da bu tip təyyarələrin istismarı qadağandır. Bununla belə, kolleksiyaçılar An-2-ni orada da həvəslə alırlar. Bir milyon yarım rubl və daha çox qiymət, əsl həzz almaq istəyənlərə "vintage təyyarəsi"ni idarə etməkdən mane olmur.

An-2-nin ikinci gəncliyi

O. K. Antonov Konstruktor Bürosu turbin mühərrikləri quraşdıran ilklərdən biri idi.pervaneli nəqliyyat və sərnişin təyyarələri üçün. Bir çox üstünlükləri var: yanacaq - kerosin, yüksək etibarlılıq, qənaət, səs-küyün azaldılması. 50-ci illərdə konstruktor bürosu TVD (turbo-pervaneli mühərrik) ilə təchiz olunmuş An-2 versiyasını həyata keçirməyi təklif etdi, lakin aviasiya sənayesinin rəhbərliyi səylərini orta məsafəli rahat laynerlərin prioritet layihələrinə yönəltməyə üstünlük verdi. Həmin vaxt bütün regional marşrutlarda işləyən İl-14 və Li-2. Bundan əlavə, o dövrdə uyğun ölçülərdə mühərriklər yox idi. Ancaq 70-ci illərin sonlarında Omskdan olan mühəndis mühəndisləri Annushka üçün olduqca uyğun olan TVD-20-ni hazırladılar. 1990-cı ildə An-3 hazır idi, planerlə, demək olar ki, tamamilə An-2-dən miras qalmış, lakin fərqli bir elektrik stansiyası ilə. O zaman seriala çəkilmədi, iqtisadi çətinliklər ona mane oldu. Layihə 1997-ci ildə müasir avioniklərin əlavə edilməsi ilə yenidən başladıldı. Annuşki-nin modernləşdirilməsi üçün ən perspektivli istiqamət təyyarələrin mühərrik ömrünün ən azı yarısı qorunub saxlanılmaqla "uzaqdan idarə edilməsi" hesab olunur.

Bu istiqamətdə işlər MS-14 Motor Sich mühərrikinin istifadə olunduğu Ukraynada da aparılır. Məşhur biplanların modernləşdirilməsi üçün başqa bir variant (Novosibirsk) var ki, bu da müasir Amerika Honeywell mühərrikinin quraşdırılmasını nəzərdə tutur. Bu modifikasiya AN-2MS adlandırıldı.

Bütün bu hallarda turbinin quraşdırılması səs-küy, həddindən artıq yanacaq sərfi problemini həll edir və bahalı "100" benzinin rədd edilməsinə zəmanət verir. Bütün digər baxımdan, An-2 təyyarəsi sadəcə gözəl bir maşındır. Onun uzun ömür sürəcəyinə inanmaq üçün əsas varmeşələr, tarlalar və şəhərlər üzərində səma.