Gəmilərin tikintisi. Gəmiqayırma zavodu. Gəmiqayırma

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Gəmiqayırma fəaliyyəti hər bir dəniz gücü üçün zəruridir və buna görə də gəmilərin tikintisi demək olar ki, dayanmır. Dənizdə istənilən fəaliyyət həmişə çox sərfəli hesab edilib və indi də belədir. Dünya təcrübəsində gəmilərin tikintisi yüklərin daşınmasını təmin edir və okeanlar daxilində yükdaşımaların dəyəri hər il iki yüz əlli milyard dollara qədərdir. Hər il qırx milyard dollara qədər xərclə yalnız dəniz məhsulları və balıqlar yığılır. Dəniz şelflərində qaz və neft hasilatı üçün də gəmilərin tikintisi lazımdır ki, bu da ildə yüz milyard dollara qədər qiymətləndirilir. Dünya gəmiqayırma məhsulları bazarı ildə yetmiş milyard dollardan səksən milyard dollara qədər fəaliyyət göstərir.

Ölkə təhlükəsizliyi

Ancaq indiki vaxtda ən vacibi dənizlərdə aktiv fəaliyyəti, nəqliyyat və dövlətin iqtisadi təhlükəsizliyini təmin etmək üçün gəmilərin tikintisidir, xüsusən də ayrı-ayrı anklavlar olduqda. Geosiyasi problemlər belə həll olunur, əlavə iş yerləri yaranır, əhalinin məşğulluğu artır. Bütün bu səbəblər eyni zamanda - budurizahat verir ki, dünyanın bütün aparıcı gücləri milli gəmiqayırma sənayesini daim inkişaf etdirir və beləliklə, dəniz fəaliyyətini dəstəkləyən texniki avadanlıqların əsas təchizatçılarının sayını artırır.

Rusiyanın gəmiqayırma sənayesi, məsələn, bütün növ və bütün məqsədlər üçün gəmilərin və gəmilərin yaradılmasında böyük təcrübə toplayıb. Gəmilərin tikintisi Rusiya Federasiyasının bir çox gəmiqayırma müəssisələri tərəfindən həyata keçirilir və bunun üçün ölkə xaricdə tərəfdaşlar axtarmağa ehtiyac duymur. Bizim gəmiqayırma sənayesini unikal qeyri-maqnit yüksək möhkəmlikli polad və ərintilərlə təmin edən əla polad sənayemiz var. Bütün dünya səviyyəli konstruktiv materiallar birbaşa ölkəmizdə istehsal oluna bilər.

Veteran Gəmi İnşaçısı

1719-cu ildə Avropanın ən böyük hidrotexniki qurğusu olan Staraya Ladoqa kanalı tikildi və bu kanal dərhal böyük yük axınını öz üzərinə götürdü. Gəmilər təmir və texniki xidmət tələb edirdi. Ancaq yalnız 1913-cü ildə yerli gəmiqayırma sənayesinin flaqmanlarından biri olan Nevski Gəmiqayırma Zavodu açıldı. Təkcə ilk illərdə orada üç yüzdən çox müxtəlif təyinatlı gəmi - həm sərnişin gəmiləri, yedək gəmiləri, həm də çay-dəniz gəmiləri tikildi. Nevski gəmiqayırma zavodu tez bir zamanda yeni texnologiyalara yiyələnmiş, istehsal gücünü artırmış, təkcə gəmiqayırma ilə deyil, həm də ənənəvi gəmi təmiri ilə məşğul olmuşdur.

2009-cu ildən bəri müxtəlif Rusiya şirkətlərindən gəmiqayırma sifarişləri ilə yüklənir. Burada bütün növ gəmilər açar təslim əsasında tikilir, lakin onlar gəmi təmiri ilə də məşğul olurlaryaxın: naviqasiya, cari, orta təmir, eləcə də modernləşdirmə, gəmilərin yenidən təchiz edilməsi. Gəmiqayırma zavodu əlverişli yerdə yerləşir: böyük su yolu - Volqa-B altik kanalı artıq başa çatdırılmış sifarişləri həm daxili marşrutlarla, həm də Sankt-Peterburq beynəlxalq dəniz limanına daşımağa imkan verir.

Bu gün zavod

Nevski Gəmiqayırma Zavodunda işlər yüksək keyfiyyətlə, etibarlı və vaxtında yerinə yetirilir. Bu, ən müasir avadanlıq, modernləşdirilmiş istehsal və əlbəttə ki, şirkətin mütəxəssislərinin peşəkarlığı və onların müstəsna bacarıqları ilə təmin edilir. Nevski Gəmiqayırma Zavodu aparıcı təsnifat cəmiyyətləri tərəfindən sertifikatlaşdırılıb: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Gəmiçilik Reyestri, həmçinin Rusiyanın Çay Reyestri, Rusiya Dəniz Gəmiçiliyi Reyestri.

İndi bu müəssisə müasir və dinamik inkişaf edir, istehlakçılar tərəfindən tələb olunan və beynəlxalq standartlara cavab verən məhsullar istehsal etmək üçün ən mürəkkəb texnoloji və texniki problemləri həll etməyə qadirdir. Şirkət həm yerli, həm də xarici müştərilərlə işləyir.

Orta Nevski Zavodu

Yaxınlıqda, 1912-ci ildə Ust-İzhora Gəmiqayırma Zavodu quruldu, sonradan Sredne-Nevski Gəmiqayırma Zavodu Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün gəmilər tikən əsas təchizatçılardan biri oldu. Zavodun uzun və şərəfli tarixi var. Bununla belə, onun bu gün işini izləmək daha maraqlıdır.

2000-ci illərdə. idiZavod ölkənin hərbi-sənaye kompleksinin inkişafı üçün məqsədli proqrama daxil edildiyi üçün istehsalın tam modernləşdirilməsi həyata keçirildi. Əsas sənaye obyektləri, gəmilərin layihələndirildiyi elmi-tədqiqat institutlarının və konstruktor bürolarının baza bazası yenidən təchiz edilmişdir. Yeni maşın və avadanlıqlar, alətlər, bütün proqram məhsulları alınıb.

Yeni vaxt

Artıq 2003-cü ildə korvetlər üçün bir sıra üçpilləli üst tikililərin tikintisinə başlanılıb və 2008-ci ildə çoxməqsədli "Ataman" gəmisi və "Lukoyl" üzən yanacaqdoldurma məntəqəsi istismara verilib. 2011-ci ildə burada altmış iki metr uzunluğunda monolit şüşə lifli gəmi gövdəsini formalaşdırmaqla texnologiya üzrə dünya rekordu qoyulmuşdur. Elə həmin il Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün bir sıra əsas minaaxtaran gəmilərin tikintisinə başlandı.

2013-cü ildə karbon lifli gəmilərin tikintisi mənimsənildi və gəmi tikintisi sahəsində bir sıra dəniz minaaxtaran və yedək gəmilərinin yaradılması üzrə işlərə başlandı. Sonrakı illərdə ölkənin müdafiə qabiliyyətinə verdiyi töhfələrə görə bir çox yüksək mükafatlar alıb. Kompozit tikinti baxımından bu zavodun Rusiyada tayı-bərabəri yoxdur. 2016-cı ildə minalardan müdafiə üçün nəzərdə tutulmuş yeni nəslin aparıcı gəmisi "Aleksandr Obuxov" Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi və 2017-ci ildə daha ikisi - "Vladimir Yemelyanov" və "İvan Antonov" və bir yenisi hazır vəziyyətdə müştəriyə təhvil verildi.

"Vympel" gəmiqayırma zavodu

Hər şey 1930-cu ildə motorlu qayıqların tikintisi ilə başladıYaroslavl vilayətinin Rıbinsk şəhərində. Müharibə zamanı "Vympel" gəmiqayırma zavodu silahları olan qayıqların - uzun mənzilli torpedanın istehsalına çevrildi. Müharibədən sonrakı dövrdə reyd minaaxtaranları istehsal edildi və eyni zamanda ərazidə mövcud olan bütün qurğuları üstələyən gəmi yığma sexi tikildi. 1949-cu ildən bu günə qədər burada yanğınsöndürən qayıqlar tikilir. 60-cı illərdə. dəniz hidroqrafik qayıqlarının istehsalına başlandı və yedək gəmiləri böyük seriyalarla buraxıldı.

Və bir az əvvəl Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hind okeanı və Yaxın Şərqdəki hərbi toqquşmalarda əla olduğunu sübut edən raket qayıqlarının (qanadlı raketlərlə) tikintisinə dair sifarişlərin yerinə yetirilməsi başladı və davam edir. bugünə. Bu uğur sayəsində dünyada “qayıq bumu” başladı. 1980-ci ildə “Molniya” qurğuşun raket gəmisi istifadəyə verildi, o, hələ də dünya standartları səviyyəsini tərk etməmiş, elektrik stansiyası və sürmə qabiliyyətinə görə bütün xarici modelləri üstələyir. Zavod bütün dünya ilə fəal ticarət edir: onun qayıqlarını iyirmi doqquz ölkə alır.

Problemlər

Bu gün yerli gəmiqayırmanın dünya bazarına çıxması bir sıra problemlərlə bağlıdır. Bu istehsal sahəsi çox spesifikdir, çox sayda əlaqəli sənayenin - maşınqayırma, metallurgiya, elektronika və daha çox şeylərin olmasını tələb edir. Gəmiqayırma təbii olaraq onların inkişafına təkan verir, belə sifarişlər sayəsində əlaqəli sənayelər getdikcə daha yüksək elmi-texniki səviyyəyə çatır. Gəmi inşaatında bir iş daxildirdigər sənayelərdə dörd və ya beş iş yeri yaratmaq.

Ancaq problem hər hansı bir müasir gəmi və gəminin böyük elmi intensivliyi, eləcə də layihənin inkişafı və tikintisinin uzun dövrləri, müvafiq olaraq, kapital intensivliyi də yüksəkdir. Perestroykadan sonra ölkədə sənaye o qədər aşağı səviyyəyə çatdı ki, avadanlıqların əksəriyyəti xaricdən alınmalı oldu. Yerli gəmiqayırma daha çox dövlət dəstəyi və əlaqəli sənayelərin inkişafı tələb edir.

Sənayenin postsovet dövründəki mövqeyi

Rusiyanın sərhədləri dənizin dörddə üçünü təşkil edir. Yük dövriyyəsinin 60%-dən çoxu dəniz gəmiləri tərəfindən həyata keçirilir, dəniz şelfimizdə mədənçıxarma fəal şəkildə inkişaf edir. Ona görə də dövlət öz gəmiqayırma işini dəstəkləməlidir. Amma işlər fərqlidir. Bu vəziyyətin iqtisadi tərəfdən çox böyük ziyan vurmasına və ən əsası milli təhlükəsizliyin hücuma məruz qalmasına baxmayaraq, Rusiya balıqçılıq və ticarət donanması tamamilə məhv olmaq ərəfəsində idi.

Hər şey Rusiyanın aparıcı dəniz gücü olmaqdan çıxdığını göstərir. Daxili donanma xarici ticarət yüklərinin daşınmasında praktiki olaraq iştirak etmir (2001 - Rusiya limanlarından keçən xarici ticarət yüklərinin 4%-i, 1980-ci ildə isə 65%-dən çox idi). Bu isə ildə üç milyard dollardan çox itki deməkdir. Mülki aviasiya da bu bazarı tərk edib - yerli təyyarələr xaricə uçmur və bu, daha bir milyard dollar ziyandır. Donanma da eyni şeyi izləyiryol: ildən-ilə həm ton, həm də kəmiyyətcə azalır, amansız və davamlı şəkildə yox olur.

Gəmilərin tikintisi

Rusiya bayrağı altında gəmilərin iyirmi yaşı var, dünyanın heç bir ölkəsində belə köhnə gəmilər yoxdur. Rusiyada mülki gəmilərin tikintisinin həcmi isə itkilərin ödənilməsini təmin etmir. Sovet dövründə ildə qırx və ya daha çox gəmi tikilirdi. 2001-ci ildə isə onlardan altısı tikilib. Və tələb olunan daşıma qabiliyyətini mənimsəmək üçün ən azı üç yüz lazım idi. Ticarət donanmasının ən müasir gəmilərlə doldurulmasını sürətləndirmək yolu ilə bu mənfi tendensiyaları aradan qaldırmaq lazımdır. İndi tərsanədə hər gəmi bahadır, lakin kütləvi tikinti üçün iqtisadi cəhətdən əlverişli şərait hələ yaradılmayıb.

Lakin balıqçılıq donanmasında işlər daha da pisdir. Balıqçılıq gəmilərin sayını kəskin şəkildə azaldıb və buna görə də balıq ovunun illik həcmi dəhşətli rəqəmlərə qədər azalıb. Əgər 1989-cu ildə ölkədə on bir milyon tondan çox balıq və dəniz məhsulları istehsal olunubsa, 2000-ci ildə cəmi üç milyon ton istehsal edilib. O vaxtdan bəri bu rəqəm bir neçə dəfə azalıb. Demək olar ki, bütün balıqçılıq gəmiləri xidmət müddətini keçib və dəyişdirilməsini tələb edir, lakin donanma çox zəif, praktiki olaraq heç bir şəkildə doldurulur. Sovet dövründə hər il yüzdən çox balıqçı gəmisi suya salınırdısa, indi ildə ondan az - beş- altı tikilir.

Bugünkü vəziyyət

Son bir neçə ildə fəlakətli vəziyyəti düzəltmək üçün müəyyən addımlar atıldı. Bütün problemlər həll olunmayıb, amma bəzi ümidverici rəqəmlər və faktlarartıq gətirilə bilər. Bu gün Rusiya gəmiqayırmasında aşağıdakı ixtisaslar üzrə yüz yetmiş müəssisə fəaliyyət göstərir: gəmi təmiri və gəmiqayırma - 65, elektrik mühəndisliyi, gəmiqayırma - 43, dəniz cihazları - 56, üstəgəl 6 əlaqəli fəaliyyət müəssisəsi. Bu gün sənaye artıq yüz min ton maksimum yerdəyişmə ilə tamamilə bütün növ gəmilər və gəmilər inşa edə bilir.

Sənayedə iki yüz mindən çox insan çalışır. Bu, vəziyyətin tədricən sabitləşdiyini göstərir. Yerli gəmiqayırma üçün işləyən 56 elmi-tədqiqat institutu və layihə təşkilatı bütün növ dizayn işləri üzrə ixtisaslaşmışdır. Bunlar gəmiqayırma və gəmiqayırma, dəniz cihazları, gəmi mühəndisliyi və elektronikadır. Bir çox tədqiqat institutları dövlət statusu alıb.

Müdafiə

Hərbi-sənaye kompleksi istehsalının artım tempi mülki gəmiqayırma ilə müqayisədə, o cümlədən hərbi gəmilərin inşasında artır. Ancaq bu yaxınlarda hərbi gəmiqayırma səviyyəsi, eləcə də texnoloji cəhətdən o qədər aşağı düşdü ki, demək olar ki, geri dönməz proseslər başladı. Bu gün müsbət irəliləyişləri öz gözləri ilə görmək olar və ümid etmək olar ki, yerli gəmiqayırma gələcəkdə də genişlənəcək, sənaye islahatını davam etdirəcək.

Tarixən layihəçilər və inşaatçılar arasında müəyyən fikir ayrılığı olub. Sənayedə islahatların aparılması isə ilk növbədə inteqrasiya olunmuş strukturlar yaratmaqla belə halları aradan qaldırmalıdır. Sənayenin məhsulları zəmanəmizin son dərəcə mürəkkəb mühəndislik strukturlarıdır və burada dərhal tikmək lazımdır"təmiz", hər cür prototipdən yan keçərək. Buna görə də yaxşı əlaqələndirilmiş iş lazımdır və ilkin konseptual inkişaflar və gəmilərin və gəmilərin texniki görünüşünün dəqiq formalaşdırılması lazımdır. Ölkənin müdafiə qabiliyyəti bundan asılıdır.

Akademik A. N adına Mərkəzi Elmi-Tədqiqat İnstitutu. Krylova

Bu elmi-tədqiqat institutu yenidən Perestroykadan əvvəl olduğu kimi, sənayenin "izləyicisi"nə, yəni aparıcı elmi mərkəzə çevrilə bilərdi. O, ilkin olaraq elmi inkişafların və gəmiqayırma sahələri ilə bağlı bütün mümkün eksperimental vasitələrin diqqət mərkəzindədir.

texnologiyası və daha çox. Bu, Rusiyada bütün növ və təyinatlı gəmilərin və gəmilərin dizaynını, tikintisini və istismara verilməsini müşayiət edən unikal və yeganə institutdur. Hər şeydən əvvəl institutun fəaliyyəti Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün lazımdır.