2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-01-17 18:40
Wilbur və Orville Wright qardaşlarının ilk idarə olunan uçuşundan yüz ildən bir qədər çox vaxt keçdi, lakin aviasiya tarixi bir çox təyyarə modelləri ilə zənginləşdirildi. Mülki və hərbi, nəqliyyat və sərnişin, böyük və heç də böyük deyil. Məqalədə hərbi daşıyıcı kimi düşünülmüş, lakin layihəsindən çox-çox kənarda olan Sovet An-72-dən danışacağıq.
Fon
Xüsusi uçuş-enmə zolaqları tələb etməyən nəqliyyat təyyarəsi ideyası təyyarə sənayesinin tarixi qədər qədimdir. Yüksək uçuş performansını və aşağı eniş sürətini birləşdirən maşının yaradılması cəhdləri dəfələrlə edilib. Keçən əsrin 70-ci illərində ən uğurlu layihə Ar-242 "Arado" (Almaniya) olub, o, yükləri hazırlıqsız sahələrə daşıya bilirdi.
Sovet İttifaqında 1972-ci ildə baş konstruktorun təşəbbüsü ilə Oleq Antonov Konstruktor Bürosu yüksək yükdaşıma qabiliyyətinə malik olan təyyarələrin qısamüddətli uçuş və eniş layihəsi üzərində işə başladı. Qaldırma qabiliyyətini artırmaq üçün istifadə etməyi təklif edən Oleq Konstantinoviç idi"Çeburashka" ləqəbli hərbi An-72 və NATO kodlaşdırmasına görə - Coaler ("Kömür Mədəni") üçün "diqqət çəkən məqama" çevrilən Coanda aerodinamik effektinin (qanaddan yapışan hava reaktivi) gücü.
Başla
Dizaynerlərin qarşısına qoşunların və texnikanın daşınması və döyüş təyyarələrinin cəmləşdiyi aerodromların təchizatı funksiyalarını yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuş yüngül nəqliyyat təyyarəsi yaratmaq vəzifəsi qoyulmuşdu. Bu maşının 5 tona qədər daşıma qabiliyyəti olmalı, ölçüləri böyük deyil, yüksək qalxma sürəti, zəif hazırlanmış yerlərdə havaya qalxma qabiliyyəti olmalı idi.
1972-ci ilin dizayn sənədlərində, gələcək An-72 "təyyarə 200" olaraq təyin edildi, dizaynı Coanda effektinə əsaslanaraq, qaldırıcılığı 20% artırdı. Bu artımın təmin edilməsində qanad, qanad, mühərrik (mərkəz hissənin qarşısına qoyulmuşdu) iştirak etmişdir.
Tərəqqi Dizayn Bürosunda (Zaporojye, Ukrayna) istehsal olunan D-36 turbofan mühərriki Coanda effektini praktikada həyata keçirməyə imkan verdi - kifayət qədər hava axını, "soyuq" işlənmiş qaz axını təmin etdi. qanad üfürməyə yönəldilib. Bu, artıq Yak-42 təyyarələrində istifadə edilmiş sınaqdan keçmiş mühərrik idi və səmərəliliyi baxımından Qərbin ən yaxşı mühərriklərinə yaxın idi.
Optimal maşın
Dizayn sürətlə inkişaf etdi. Antonov Konstruktor Bürosunun - Kiyev Mexaniki Zavodunun bazasında "məhsul 72"nin prototiplərinin istehsalı davam edirdi. Yeddi belə model hazırlanmışdır. Seriya nömrəsi 03 olan An-72 təyyarəsi ilk uçuşunu 31 avqust 1977-ci ildəGostomeldə sınaq bazası. SSRİ-nin Əməkdar Pilotu və Konstruktor Bürosunun Baş Pilotu V. İ. Terskinin komandanlıq etdiyi ekipajın rəyi böyük həvəslə qarşılandı.
Təcrübə asanlığı, idarəetmə asanlığı, düşünülmüş kabin erqonomikası ilə yanaşı, maşın dizayn tələblərinə cavab verdi. O, sadəcə "göyə atladı", 3,5 min tona qədər yüklə təyyarə 185 km/saat sürətlə yerdən qalxaraq cəmi 450 metr qaçdı. Bunlar An-72-nin əla xüsusiyyətləri idi; aşağı enmə və qalxma sürəti və qısa və uyğun olmayan uçuş-enmə zolaqlarında qalxma qabiliyyəti olan yeni yüngül yük təyyarəsi.
Çıxılır
1979-cu ilin sonu - Le Bourgetdəki aviaşouda yüngül reaktiv hərbi nəqliyyat An-72 bu sinif təyyarələr üçün inanılmaz manevrlər edir: çox "səmaya tullanmaq" - çox qısa bir uçuşla uçuş və dik dırmaşma, spot eniş, hətta barel və yarım döngə. Maşın müsbət rəylər aldı.
Bu An-72 modelinin seriya istehsalı Kiyev Aviasiya İstehsalat Birliyində hazırlanırdı. Lakin istehsal böyük kommersiya perspektivləri olan An-32-nin yığılması ilə məşğul idi. Uzun danışıqlardan sonra An-72 nəqliyyat təyyarəsinin istehsalının Xarkova keçirilməsi qərara alındı və ilk seriyalı təyyarə 1985-ci ilin dekabrında səmaya qalxdı.
Və sonra mülki aviasiya onunla maraqlandı və Cheburashka-nın mülki modifikasiyası ortaya çıxdı. Bu nüsxələrin uçuş məsafəsi və daşıma qabiliyyəti artır.
An-72: spesifikasiyalar
Reaktiv nəqliyyat təyyarəsi aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir.
| Mühərrik | D-36, Zaporojye MKB Progress |
| Uçuş gücü | 2 x 6500 kq |
| Qanad açıqlığı | 31, 89 d |
| Uzunluq | 28, 068 m |
| Hündürlük | 8, 65 m |
| Qanad sahəsi | 102 kv. m |
| Yük bölməsinin ümumi uzunluğu | 10, 5 d |
| Yük bölməsinin ümumi eni | 2, 15 d |
| Yük bölməsinin ümumi hündürlüyü | 2, 20 d |
| Təyyarənin çəkisi | 19, 05 t |
| Normal uçuş çəkisi | 27, 5t |
| Maksimum uçuş çəkisi | 34, 5 t |
| Yanacaq anbarı | 12, 950t |
| Maksimum kommersiya çəkisi | 7, 5t |
| Maksimum/kruiz sürəti | 720 km/saat, 550-600 km/saat |
| Maksimum yükdə uçuş məsafəsi | 1 min kilometr |
| Uçuş məsafəsi | 4, 3 min kilometr |
| Praktik diapazon tavanı | 10, 1 min kilometr |
| Uçuş qaçışı | 620 m |
| Çıxış uzunluğu | 420 m |
| Ekipaj | 3-5 nəfər |
Aydınlıq üçün aşağıdakı şəklə baxın.
Struktur həllər
An-72 ağır mexanikləşdirilmiş qanadları, güclü keel və T-quyruğu olan yüksək qanadlı bir təyyarədir. Süpürülən qanadın üstündə geri çəkilə bilən gondolda olan mühərriklər var. Məhz bu dizayn lifti artırmaq üçün Coanda effektindən istifadə etməyə imkan verir. Bundan əlavə, buna görə də təyyarə öz ləqəbini aldı - "Çeburashka". Çörək növü tərs.
Şassisi beş öz-özünə çəkilən ayağı, əsas dayaqların tamamilə müstəqil asqısına malikdir. Arxa gövdədəki yük lyuku dibinin altına çəkilə və ya səthə endirilə bilər ki, bu da özüyeriyən vasitələrin daxil olmasına imkan verir.
Modifikasiyalar
Əsas model əsasında bütöv bir nəqliyyat ailəsi və eyni zamanda yüngül reaktiv təyyarələr yaradılmışdır. Bu gün səmada uçmaq:
- An-72-100. Mülki təyyarə daşıyın.
- An-72-100D. Yük sərnişin təyyarəsi. çevrildiseriyalı maşınlar, 3 nüsxə istehsal edilmişdir.
- An-72V. Peru Hərbi Hava Qüvvələri üçün yeganə ixrac variantı.
- An-72P. Sərhəd qoşunlarının hərbi təyyarələri. Dəniz aviasiyasının patrul xidməti. 18 avtomobil hazırlanıb.
- Yeganə An-72PS. Axtarış və xilasetmə maşını.
- An-72R. Elektron kəşfiyyat təyyarəsi. Hərbi Hava Qüvvələrinin balansında - 4 çevrilmiş istehsal vasitəsi.
- An-720. İnzibati (salon) layneri.
- An-72A. Şimal enlikləri üçün çevrilmiş "Arktika" təyyarəsi (An-74 kimi hazırlanmışdır). Tək nüsxədə qurulub.
Çeburashka Nailiyyətləri
An-72 bu sinifdə olan təyyarələrə görə 20-yə yaxın dünya rekordu qoydu. Onlardan ikisi 1983-cü ildə:
- Maksimum uçuş hündürlüyü 13,410 metrdir.
- Üfüqi uçuş hündürlüyü - 12.980 metr.
Bundan əlavə, hələ 1985-ci ildə bu təyyarədə sınaq pilotu S. Qorbik 2000 kilometrlik qapalı marşrutda 681,8 km/saat sürətə çata bilmişdi.
1986-cı ildə "Arktika" təyyarəsi 27 qütb tədqiqatçısını 27 saylı qütb stansiyasından xilas etdi. O, cəmi 300 metr uzunluğunda uçuş-enmə zolağından qalxdı.
1988-ci ildə An-72A Antarktidaya səfər etdi. Adi rabitə və təchizat işinə əlavə olaraq, o, Argentinaya planlaşdırılmamış uçuş etdi və xəstə qütb tədqiqatçısını xəstəxanaya apardı.
Lakin 1997, 1998 (2 təyyarə) və 1999-cu ildə (4 təyyarə) bu nəqliyyat işçiləri Paris-Dakar rallisində iştirak etdilər.
İtkilər
8 qəza bu təyyarə ilə bağlıdır, ən böyüyü:
- 16.09.1991. Təyyarə həddindən artıq yüklə havaya qalxdı, mexanika havada çökdü. Avtomobil meşəyə çırpılıb. 6 ekipaj üzvü və 7 sərnişin həlak olub.
- 1994-05-06, Novosibirsk - Kiyevə An-72 reysi. Sonra təyyarədə olan avadanlıq uçuş zamanı enerjisizləşdirilib. Səbəb batareyaların termal qaçmasıdır. Təyyarə Kurqanda məcburi eniş edib, sağ arxa pnevmatiki sıradan çıxaraq uçuş-enmə zolağından çıxıb. Ekipaj və sərnişinlər xəsarət almayıb.
- 10.02.1995. Göyərtəsində 7 ekipaj üzvü olan An-70 prototipini 3 ekipaj üzvü olan An-72V müşayiət edib. Kiyev vilayətinin Borodyanski rayonu üzərində səmada təyyarələr toqquşub. An-72 sağ qalıb və Antonov hava limanına enə bilib. An-70 meşəyə çırpıldı, bütün ekipaj üzvləri həlak oldu.
- 2000-07-06, uçuş Mozdok-Moskva. Havada təyyarənin depressurizasiyası olub. Ekipaj və sərnişinlər hipoksiya nəticəsində rulmanlarını itirdiyi üçün 8,5 min metr hündürlükdən təyyarə nəzarətsiz enməyə başladı. Bununla belə, ekipaj təyyarəni Rostov-na-Donuda endirməyə nail olub.
- 25.12.2012. Şimkənd yaxınlığında fəlakət. Qazaxıstan Respublikasının sərhəd xidmətinin təyyarəsi pis hava şəraitində 800 metr hündürlükdən yerə düşüb. Səbəb ekipaj səhvidir. 7 ekipaj üzvü və 20 sərnişin həlak olub.
Bağlanır
1993-cü ilin yayında bu nəqliyyat təyyarələrindən təxminən 145-i istehsal edildi. SSRİ-nin dağılması ilə An-72 Ukrayna üçün onun üzərində qurulan yeganə təyyarə olaraq qaldı.fabriklər. Xarici bazarda qiyməti 12,5 milyon dollar olan bu təyyarə rəqabətə tab gətirmədi və Qərbdə icarəyə verilən yeganə təyyarə Kolumbiyanın icarəyə götürdüyü təyyarə idi.
Lakin keçmiş sovet respublikalarından çoxsaylı sifarişlər gəlirdi. Nisbətən ucuz An, Qazaxıstan və Türkmənistanın köhnə təyyarə parkını əvəz etdi.
Bu modelin Rusiyanın Omsk və Arseniyev fabriklərində buraxılması məsələsi açıq qalır.
Tövsiyə:
Rusiya yük təyyarəsi: şəkil, icmal, spesifikasiyalar
Malların A nöqtəsindən B nöqtəsinə daşınması vəzifəsi müxtəlif yollarla həll edilə bilər. Ən sürətli, lakin eyni zamanda ən bahalısı aviasiyadan istifadədir. Rusiyada yük təyyarələri həm Silahlı Qüvvələrin ehtiyaclarını ödəmək, həm də xalq təsərrüfatında istifadə olunur
Ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsi Il-76TD: spesifikasiyalar
Tez-tez olduğu kimi, ilkin olaraq ordu üçün nəzərdə tutulmuş avadanlıq başqa kateqoriyaya keçir. Adı eyni olaraq qalır, yalnız dinc məqsədlər üçün istifadə olunacaq. Belə bir keçidin nümunəsi Il-76TD - uzaq mənzilli nəqliyyat təyyarəsi hesab edilə bilər. Onun parametrləri və xüsusiyyətləri, imkanları və üstünlükləri bu baxışda təsvir ediləcəkdir
Su-35-in xüsusiyyətləri. Su-35 təyyarəsi: spesifikasiyalar, qırıcının fotoşəkili. Su-35 və F-22-nin müqayisəli xüsusiyyətləri
2003-cü ildə Sukhoi Dizayn Bürosu Su-35 təyyarəsini yaratmaq üçün Su-27 qırıcısının ikinci modernləşdirilməsinə başladı. Modernləşdirmə prosesində əldə edilən xüsusiyyətlər onu 4++ nəsil qırıcı adlandırmağa imkan verir ki, bu da onun imkanlarının PAK FA beşinci nəsil təyyarələrinə mümkün qədər yaxın olması deməkdir
Phantom təyyarəsi (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): təsvir, spesifikasiyalar, foto
Bir çox döyüş təyyarələri, onların istifadəsi nəticəsində ya aşağı keyfiyyətlərinə görə unudulmuş, ya da aviasiya ilə heç bir əlaqəsi olmayan insanların belə bildiyi əsl əfsanəyə çevrilmişdir. Sonunculara, məsələn, bizim İl-2, eləcə də daha sonrakı Amerika Phantom təyyarələri daxildir
Dünyanın ən sürətli hipersəs təyyarəsi. Rusiya hipersəs təyyarəsi
Adi sərnişin təyyarəsi təxminən 900 km/saat sürətlə uçur. Bir reaktiv döyüş təyyarəsi sürəti təxminən üç dəfə artıra bilər. Bununla belə, Rusiya Federasiyasının və dünyanın digər ölkələrinin müasir mühəndisləri daha sürətli maşınları - hipersəs təyyarələrini fəal şəkildə inkişaf etdirirlər. Müvafiq konsepsiyaların xüsusiyyətləri hansılardır?
