Supersonik qitələrarası bombardmançı T-4MS ("məhsul 200"): əsas xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Gerçək olmağa vaxtı olmayan, amma tarixə düşən layihələr… Neçə-neçə, layiqli və unudulmamış. Bu layihələrdən biri P. O. Suxoinin rəhbərlik etdiyi konstruktor bürosu tərəfindən hazırlanmış strateji səsdən sürətli qitələrarası bombardmançı-raket daşıyıcısıdır.

Yaradılış üçün ilkin şərtlər

Tez-tez olduğu kimi, əvvəllər yaranmış strateji aviasiyanın yaradılması zərurəti məsələsi 1967-ci ildə ABŞ-da perspektivli pilotlu strateji təyyarə yaratmaq qərarı verildikdə yenidən ordu tərəfindən qaldırıldı. (Qabaqcıl İnsanlı Strateji Təyyarə). AMSA layihəsi yüksək hündürlükdə dərin istila üçün strateji bombardmançı olan məşhur B-1-in yaradılmasına başladı.

Və 1969-cu ilin yanvarında Aviasiya Sənayesi Nazirinin əmri ilə V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev və P. O. Sukhoinin konstruktor büroları arasında müsabiqə başladı. Bu sərəncama uyğun olaraq müəssisələr strateji iki rejimli təyyarə üzərində tədqiqatlar aparmalı, elektrik stansiyası, raket silahları və bort sistemləri yaratmalı idilər. Yalnız yaradılışradioelektronik kompleksi radioelektron sənayesi nazirliyinin tabeliyində idi. Onun sifarişi həmin ilin yazında çıxdı.

İlkin məlumat

1967-ci ilin son payızında hökumətin qərarı gələcək təyyarənin xüsusiyyətlərini müəyyən etdi.

Onun ilk növbədə müstəsna uçuş xüsusiyyətləri olmalı idi.

1,8 km-ə qədər yüksəklikdə sürət 3,2-3,5 min km/saata təyin edilib. Üstəlik, güman edilirdi ki, bu rejimdə və yerə yaxın səssiz sürətlərdə təyyarə ən azı 11-13 min km, yüksək hündürlükdə uçuşda isə subsonik uçuş məsafəsində 16-18 min km uçmalıdır.

Silahların tərkibinə dair tapşırıq da verildi. Onun dəyişdirilə bilən olması nəzərdə tutulurdu və müxtəlif növ və təyinatlı sərbəst düşən və tənzimlənən bombalardan, havadan buraxılan raketlərdən, dörd hipersəsli Kh-45 Molniya və 24-ə qədər aeroballistik Kh-2000-dən ibarət idi. Silahların ümumi kütləsi də müəyyən edilib - 45 ton.

İnkişafa başlayın

Sukhoi P. O. Dizayn Bürosu 1961-ci ildən bəri rəqabət əsasında, 100 ton kütləsi üçün ikinci "Sotka" adını almış T-4 səsdən sürətli bombardmançı-raket daşıyıcısını inkişaf etdirir. O, 3000 km/saat sürətə çatmalı, termal maneəni aşmalı və buna görə də demək olar ki, mükəmməl aerodinamikaya malik olmalı idi. Bunun üçün xüsusi olaraq “hava-yer” raketi, elektrik stansiyası və naviqasiya avadanlığı hazırlanmışdır. Yeni təyyarənin yalnız otuz üçüncü layihəsi təsdiq edildi.

Onun əsasında vəyeni strateji ikili rejimli təyyarə T-4MS orijinal modeli ilə maksimum davamlılıqla hazırlanmışdır. Yeni inkişaf qalmalı idi: elektrik stansiyası, artıq yeni materiallar, standart dizayn və texnoloji həllər mənimsəmiş, bort sistemləri və avadanlıqları hazırlanmış və sınaqdan keçirilmiş və kütləvi istehsal prosesində vacib olacaq, sübut edilmiş texnoloji proseslər. Maşın hətta Sotka ilə oxşar kod aldı. Dizaynerlərin hesablamalarına görə, onun uçuş çəkisi iki yüz tona yaxınlaşdı, buna görə də T-4MS təyyarəsi "məhsul 200" adlandırılmağa başladı.

Yeni Həllər

Təəssüf ki, belə gözəl ideyanı həyata keçirə bilmədik. Planlaşdırma sxemini saxlasanız, yeni məhsulun ölçüləri və çəkisi kəskin şəkildə artdı, lakin yenə də silahların tam həcmini yerləşdirmək mümkün olmadı.

Ona görə də Sukhoi P. O. Mütəxəssislər ilk növbədə minimum yuyulmuş səthlə mümkün olan maksimum həcmləri əldə etməyə və lazımi silahların yük bölmələrində yerləşdirilməsini təmin etməyə imkan verən yeni tərtibat sxeminin işlənib hazırlanmasına başladılar. Eyni zamanda, təyyarənin yerə yaxın yüksək sürətlə uça bilməsi üçün dizayn mümkün qədər sərt olmalı idi.

Bundan əlavə, hərəkətverici sistemin təyyarənin güc dövrəsindən çıxarılması qərara alınıb. Bu halda, digər mühərriklərlə yeni modifikasiyalar yaratmaq mümkün oldu. Yeni tərtibat uçuş xüsusiyyətlərinin və yeni məhsulun texniki məlumatlarının davamlı təkmilləşdirilməsi imkanlarını saxlamalı idi.

Bdizaynerin işi zamanı və inteqral sxemi "uçan qanad" tipinə uyğun olaraq həyata keçirilən aerodinamik plan yaratdı, kiçik bir sahənin fırlanan konsolları (nisbətən kiçik, əlbəttə ki) uçuş zamanı süpürgəni dəyişdirə bilərdi.

Bombardmançı planı

1970-ci ilin yayının sonunda razılaşdırılmış T-4MS təyyarəsinin prinsipcə yeni planı ilkin layihənin inkişafı üçün əsas rolunu oynadı.

Bu quruluşun modelləri TsAGI külək tunellərində partladılıb və həm səsdən aşağı uçuş sürətində, həm də səsdən yüksək sürətlərdə müstəsna nəticələr göstərib.

Fırlanan pultların kiçik sahəsi və mərkəzi hissənin sərt dayaq gövdəsi səbəbindən yerə yaxın uçuşlar zamanı qanadın elastik deformasiyası yoxa çıxıb.

Eyni zamanda, fırlanan konsolların süpürgəsi 30° ilə 72° aralığında dəyişdi.

Uğur şübhəsiz idi, lakin bütün gələn il ilkin layihəni yekunlaşdırmağa həsr olunmuşdu.

Aerodinamik keyfiyyəti daha da yaxşılaşdırmaq üçün qanad profilinin qalınlığı və forması dəyişdirildi. Superkritik profillərdən istifadə kruizin subsonik sürətini artırmalı idi. Qanadların əyilmələrinin elektrik stansiyasının və şaquli quyruğun işinə necə təsir göstərə biləcəyi ilə bağlı araşdırmalar aparılıb. Maşının dayanıqlığını və idarəolunanlığını artırmaq üçün qanadın formasının seçilməsi üzərində iş davam etdirildi.

Yanacağın kütləvi qaytarılmasını artırmaq üçün təyyarə korpusunun optimal dizaynı və güc sxemi seçilmişdir.

Baqlar üzərində işləyir

Bütün inkişaflar TsAGI külək tunellərində sınaqdan keçirilib. Nəticədə mütəxəssislər təyyarənin olduğunu təsbit etdizəif uyğunlaşma, ən azı 5% qeyri-sabitlik var. Düzəni daha da təkmilləşdirmək qərara alındı.

Nəticədə, T-4MS variantlarında üfüqi quyruq və uzun burun meydana çıxdı. Bir versiyada burun hətta iynə kimi bir formaya sahib idi. Ancaq yenə də, daha da inkişaf etdirmək üçün bir tərtibat qəbul edildi, burada burun bir qədər uzadıldı, bundan əlavə, yalnız mühərrik mühərrikləri, iki keelli şaquli quyruq və fırlanan qanad konsolları dəstəkləyici gövdədən nəzərəçarpacaq dərəcədə çıxdı. Düşmən radarlarında görmə qabiliyyətinin azaldılması probleminə xüsusi diqqət yetirilib.

T-4MS bombardmançısının təsviri

Təyyarə aşağı proyeksiyalı örtüyə yerləşdirilən üç nəfərdən ibarət ekipaj tərəfindən idarə edilməli idi. Eyni zamanda, gəminin komandiri, pilotu və şturman-operatoru iki kupenin kabinəsinin hermetik olmasına baxmayaraq, skafandrlarda uçmalı olublar. Ön bölmə pilotlar üçün, arxa bölmə isə naviqator üçün nəzərdə tutulmuşdu. Kanop praktiki olaraq çıxmadığı üçün uçuş və eniş zamanı görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün xüsusi qapaqlar təmin edilmişdir.

Eyeksiya oturacaqları eniş və qalxma zamanı da daxil olmaqla istənilən hündürlükdə və sürətlə təyyarənin təhlükəsiz təcili qaçmasını təmin etdi.

Gəmidə olan radioelektron avadanlıq naviqasiya, uçuş sistemləri, radio rabitə və müdafiə sistemləri, hesablama, müdafiə-görmə sistemləri, raket yetişdirmə və idarəetmə sistemlərindən ibarət idi.

Səsdən sürətli qitələrarası bombardmançı kimi təyin edilən dirijablın ümumi ölçüləri,hazırlandı:

- uzunluq - 41,2 m;

- hündürlük - 8 m;

- mərkəzi hissənin aralığı - 14,4 m;

- 30° - 40.8 m sürüşmə bucağında qanad genişliyi;

- 30° süpürmə bucağında qanad sahəsi - 97.5 kv.m.

Təyyarənin təxmini uçuş çəkisi 170 ton idi.

Bombardmançı güc qurğusu

Quyruq hissəsində, bir-birindən aralı olan iki gondolda, cüt-cüt dörd NK-101 DTRD var idi. Onların hər birinin uçuş gücü 20.000 kq idi. Güman edilirdi ki, mühərriklər kruiz uçuşunda subsonik sürətlərdə yan keçid mühərrikinin və sürətlənmə zamanı və səsdən sürətli uçuş zamanı turbojetin üstünlüklərini birləşdirəcək.

Gömrüklərdə hər bir mühərrik üçün arakəsmə ilə ayrılmış, buzlanmadan və yad cisimlərin daxil olmasından qorunan düz tənzimlənən hava girişləri var idi.

Mühərriklərə əlavə olaraq, elektrik stansiyasına təyyarəni yerdə və havada yanacaqla doldurmaq, mühərrikləri gücləndirmək, təcili yanacaq boş altmaq, təzyiq, soyutma və yanğınla mübarizə sistemləri də var idi.

Əsas yanacaq çənləri mərkəzi bölmə bölmələrində yerləşirdi.

Təxmini uçuş datası

Təyyarə ultra uzun məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Hesablamalara görə, o, normal döyüş yükü 9 ton olan uçuşda yanacaq doldurmadan 900 km/saat (sonsuz) 14 min km, 3000 km/saatda isə 9 min km sürətlə uça bilirdi.

Hündürlükdə bombardmançı təyyarə 3,2 min km/saat, yerə yaxın - 1,1 min km/saat sürətlə uça bilirdi.

Eyni zamandaHesablamalara görə, bir təyyarənin qalxa biləcəyi maksimum hündürlük 24.000 m idi.

Belə böyük kütlə ilə uçuş qaçışı 100 m, enişdən sonra qaçışın uzunluğu isə 950 m idi.

Gəmidəki silahlar

Təxmini bomba yükü 9 ton sərbəst düşən və koordinasiya edilmiş bombalar idi.

Prespektivli T-4MS raketdaşıyıcısının T-4 layihəsi üçün xüsusi olaraq hazırlanmış, ARLGSN idarəedici sistemi və 2-dən 4-ə qədər uzaq mənzilli Kh-45 Molniya maye yanacaq raketləri daşımalı idi. kumulyativ yüksək partlayıcı döyüş başlığı. Onların xüsusiyyəti radio şəffaf yarmarka idi. Raketin uzunluğu təqribən 10 m, atış çəkisi 5 ton, faydalı yükü 0,5 tondur. Onun uçuş məsafəsi 1,5 min km, uçuş sürəti 9 min km/saata qədərdir.

Həmçinin, təyyarə 300 km-ə qədər atəş məsafəsi, təxminən 2 M uçuş sürəti və 1 ton atış çəkisi olan INS istiqamətləndirmə sisteminə malik 24-ə qədər Kh-2000 raketi ilə silahlanmışdı.

Müxtəlif tipli silahlar, raketlər, hava bombaları, mina-torpedo silahları, birdəfəlik istifadə olunan bomba dəstələri havalandırma və istilik mühafizəsi, daşıma və atma sistemləri ilə təchiz olunmuş iki daxili bölmədə yerləşirdi.

Müsabiqə nəticələri

1972-ci ilin payızında elmi-texniki şurada P. O. MAP ideyasına əlavə olaraq.

Tu-160 sərnişin təyyarəsi ilə çox oxşar olduğu üçün əvvəlcə hərbçilər tərəfindən rədd edildi. M-20 hərbçiləri qane etdi, lakin yeni yaradılmış dizayn bürosu bunu etmədimaşının seriya istehsalı üçün istehsal gücünə malik idi.

T-4MS ümumi diqqəti cəlb etdi və ən yaxşısı kimi tanındı, lakin … Eyni zamanda, SU nömrəsi ilə buraxılan P. O. Sukhoinin rəhbərliyi altında Dizayn Bürosunda yeni bir qırıcı yaradıldı. -27, mövcud Su-24 və Su-17M qırıcılarının modifikasiyalarının yaradılması üzərində iş aparılırdı. Aviasiya Sənayesi Nazirliyi hesab edib ki, "yüngül" aviasiyada bu işlər daha vacibdir və konstruktor bürosu iki müxtəlif sahədə işləyə bilməyəcək.

Belə ki, Sukhoi P. O. Dizayn Bürosunun layihəsi müsabiqədə qalib gəldi və sonrakı işləri A. N. Tupolev Dizayn Bürosu həyata keçirdi. Üstəlik, Hərbi Hava Qüvvələrinin komandiri P. S. Kutaxov bütün materialları Tupolevlərə təhvil verməyi təklif etdi, lakin onlar imtina etdilər və inkişaflarını müstəqil şəkildə təkmilləşdirməyə davam etdilər.

Buna görə də, təxminən eyni faydalı yükə və subsonik sürətlərdə uçuş məsafəsinə malik, lakin uçuş çəkisi 35% daha çox və superzoomda qəbul edildiyi təqdirdə uçuş məsafəsinin yarısından çox olan bir təyyarə P. O. Suxoyin layihəsi idi..

Müsabiqə başa çatdıqdan dərhal sonra T-4MS layihəsi üzərində iş dayandırıldı. Təyyarə heç vaxt səmanı görməyib, lakin onun inkişafı zamanı yaranan ideyalar eyni Tu-160-da, Su-27 və MiQ-29 qırıcılarında təcəssüm olunub. Ola bilsin ki, onlar da cari əsrin təyyarələrində təcəssüm etsinlər.