Su-47 "Berkut": şəkil, spesifikasiyalar. Layihə niyə bağlandı?

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Təyyarə istehsalı, xüsusən də hərbi sahədə biz həmişə xüsusi diqqət yetirmişik - sərhədlərin uzunluğu böyükdür və buna görə də döyüş aviasiyası olmadan yol yoxdur. Hətta 1990-cı illərdə bu sfera ayaqda qala bildi. Bəlkə kimsə sonradan Su-47 Berkut-a çevrilən S-37-nin zəfərli görünüşünü xatırlayır. Görünüşünün təsiri fenomenal idi və yeni texnologiya təkcə ölkəmizdə deyil, xaricdə də inanılmaz maraq doğurdu. Bu niyə baş verdi?

Proqram haqqında əsas məlumat

Fakt budur ki, təyyarə qanadının tərs süpürgəsinə görə hər kəsin diqqətini çəkib. Həyəcan o qədər idi ki, hətta PAK FA layihəsinin müasir müzakirələri də bu hadisələrdən kənarda qalır. Bütün ekspertlər yeni inkişaf üçün təsirli gələcək proqnozlaşdırdılar və Su-47 Berkut-un qoşunlarda nə vaxt görünəcəyi ilə maraqlandılar. Hər şey belə gözəl idisə, niyə layihə bağlandı? Bu barədə, eləcə də bu təyyarənin inkişafındakı mərhələlər haqqında, biz bu günvə gəlin danışaq.

"Tam məxfi" obyekt

Məlumdur ki, ilk prototip 1997-ci il sentyabrın sonunda Moskva vilayətinin səmalarına uçdu. Ancaq onun mövcudluğu faktı daha əvvəl məlum oldu. Artıq 1994-cü ilin sonunda Qərb mətbuatı Rusiyada bəzi gizli təyyarələrin hazırlandığını dəfələrlə yazdı. Hətta təklif olunan ad da verildi - S-32. Ümumiyyətlə, bu, təyyarənin mövcudluğu faktının yalnız bizim üçün sirr olması faktına çox bənzəyir, çünki Qərb dövlətlərinin mediası tərs süpürgə haqqında açıq şəkildə yazırdı.

Hərbi texnikanın yerli həvəskarları bütün bu məlumatların təsdiqini yalnız 1996-cı ilin sonunda aldılar. Yerli dövri nəşrlərdə dərhal bir çox sual doğuran bir fotoşəkil çıxdı. Üzərində iki təyyarə var idi: onlardan biri Su-27 tərəfindən asanlıqla təxmin edilirdi, lakin ikinci avtomobil başqa heç nəyə bənzəmirdi. Birincisi, tamamilə qara idi, bu Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün çox xarakterik deyil, ikincisi, tərs qanadları var idi. Bir neçə ay sonra (və bu, artıq heç kəsi təəccübləndirmədi) eyni xarici mediada yeni təyyarənin kifayət qədər ətraflı diaqramları çıxdı. Kimsə təxmin etməsəydi, bu Su-47 Berkut idi.

Ümumiyyətlə, bir qədər məxfilik saxlamaq mümkün idi: sonradan məlum oldu ki, layihə üzərində iş hələ 80-ci illərdən başlayıb. SSRİ-nin dağılmasından sonra demək olar ki, bütün bu tipli məlumatlar "qəfildən" ictimai sahəyə çıxdı. Bu, təəccüblü deyil.

Hər şey necə başladı

70-ci illərin sonlarında Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün yüksək səviyyəli rəhbərliyiSSRİ bütün sonrakı illər üçün təyyarə istehsalı strategiyası haqqında düşünürdü. Artıq 1981-ci ildə "90-cı illər üçün yeni qırıcı" hazırlamaq məqsədi daşıyan bir proqram işə salındı. Mikoyanın Dizayn Bürosu əsas dizayn bürosu təyin edildi. Lakin Sukhoi Dizayn Bürosunun rəhbərliyi layihə rəhbərlərini inandıra bildi ki, mövcud Su-27-nin modernizasiya üçün təsirli ehtiyatı var və buna görə də mövcud maşın “təkəri yenidən ixtira etməməli”işlənib hazırlanmalıdır.

Məhz o vaxt, deputat Simonov dizayn bürosunun baş direktoru oldu, lakin buna baxmayaraq, modernləşdirmə planlarından imtina etmək qərarına gəldi və həqiqətən yeni bir şey yaratmağı təklif etdi. Bu, əsasən, dizaynerlərin uğursuz bir layihədə "yanmaq" riski olmadan bir sıra maraqlı fikirləri sınamaq istəməsi ilə əlaqədardır: uğursuzluq halında hər şeyi yeniliyə aid etmək olar. Lakin o zaman da heç kim şübhə etmirdi ki, bu inkişaflar istənilən halda, ən azı elmi və mühəndislik baxımından son dərəcə dəyərli olacaq.

Niyə "yanlış" qanad seçdiniz?

Bəs, innovativ Su-47 Berkut niyə arxa qanad əldə etdi? Ənənəvi dizaynlarla müqayisədə onun bir sıra əhəmiyyətli üstünlükləri var idi:

• Əla aerodinamika və hətta aşağı sürətlərdə belə bu üstünlük dərhal görünür.
• Əla qaldırma, adi qanadlardan üstündür.
• Uçuş və eniş zamanı idarəetmə xüsusiyyətlərini təkmilləşdirin.
• "Ölü" fırlanma ehtimalı əhəmiyyətli dərəcədə azdır.
• Əla mərkəzləşdirmə - qanadın güc elementləri quyruğa doğru sürüşdürüldüyü üçün döyüş sursatlarının rasional yerləşdirilməsi üçün mərkəzi bölmədə çox yer boşaldılır.

Dizayn problemləri

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı nəzəri cəhətdən həqiqətən mükəmməl döyüşçü yaratmağa imkan verdi. Amma hər şey belə yaxşı olsaydı, dünyanın bütün orduları çoxdan belə təyyarələrdə uçardılar. Fakt budur ki, belə maşınlar yaratarkən ən çətin dizayn problemlərini həll etmək lazımdır:

• Elastik qanad fərqi. Sadə dillə desək, müəyyən sürətlərdə sadəcə bükülür. Yeri gəlmişkən, bu hadisəyə nasist Almaniyasında da rast gəlinib, burada belə təyyarələrin yaradılması cəhdləri olub. Məntiqi qərar sərtliyi maksimum dəyərlərə artırmaq idi.
• Təyyarənin çəkisini kəskin şəkildə artırdı. Qanad o zaman mövcud olan materiallardan hazırlandıqda çox ağır olduğu ortaya çıxdı.
• Artırılmış sürükləmə əmsalı. Qanadın xüsusi konfiqurasiyası bütün sonrakı nəticələrlə müqavimət sahəsinin artmasına səbəb olur.
• Aerodinamik fokus güclü şəkildə dəyişdirilib, bu, bir çox hallarda əllə pilotajı praktiki olaraq istisna edir: stabilləşmə üçün "ağıllı" elektronika tələb olunur.

Su-47 Berkut-un normal uça bilməsi üçün konstruktorlar bu problemləri həll etmək üçün çox çalışmalı oldular.

Əsas texnoloji həllər

Əsas texniki həllər kifayət qədər tez müəyyən edildi. İstədiyiniz sərtliyə nail olmaq üçün, lakin iləQuruluşun həddindən artıq yüklənməməsi üçün qanadın karbon lifindən maksimum istifadə ilə edilməsi qərara alındı. Mümkünsə, istənilən metaldan imtina edildi. Lakin sonra məlum oldu ki, SSRİ-də istehsal olunan bütün təyyarə mühərrikləri lazımi təkan verə bilmir və buna görə də layihə müvəqqəti olaraq ləngiyir.

C-37, ilk prototip

Burada Su-47 (S-37) "Berkut"un yaradıcıları çətin günlərə düşdü. Prinsipcə, artan iqtisadi problemlər səbəbindən layihənin ümumiyyətlə məhdudlaşdırılması istəndi, lakin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi müdaxilə etdi və bu, təyyarədən perspektivli bir daşıyıcı əsaslı qırıcı hazırlamağı təklif etdi. 90-cı illərin əvvəllərində tədqiqatçılar o dövrdə mövcud olan bütün inkişaflardan istifadə edərək yenidən süpürülmüş qanad mövzusuna qayıtdılar. Əslində, məhz o zaman Su-47 Berkut layihəsi ortaya çıxdı.

Dizaynerlərin və mühəndislərin nailiyyətləri

Dizaynerlərin ən mühüm nailiyyəti mürəkkəb kompozit materiallardan uzun hissələrin istehsalı üçün unikal texnologiyanın yaradılması hesab edilə bilər. Bundan əlavə, onların yerləşdirilməsində həqiqətən zərgərlik dəqiqliyinə nail olmaq mümkün idi. Bu yazıda fotosunu gördüyünüz Su-47 Berkut təyyarəsinin ən uzun hissələri səkkiz metr uzunluğundadır. Sadə dillə desək, az sayda hissə var, hamısı bir-birinə ən yüksək dəqiqliklə bağlanır, boltlar və pərçimli birləşmələrin sayı kəskin şəkildə azalıb. Bu, həm konstruksiyanın möhkəmliyinə, həm də təyyarənin bütün aerodinamikasına çox əlverişli təsir göstərdi.

Dizayn təyyarəsinin kütləsi ən azı 14% olmaqla 20 tona yaxınlaşırdı.mürəkkəb kompozitlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Maksimum sadələşdirmə üçün bəzi hissələri kütləvi istehsal olunan maşınlardan götürməyə çalışdılar. Beləliklə, tavan, eniş qurğuları və bir sıra digər struktur elementləri dəyişmədən birbaşa uğursuz "əcdadından" - SU-27-dən Su-47 Berkut təyyarəsinə köçdü.

Qanadın yamacı ön kənar boyunca 20° və arxa kənar boyunca 37°-dir. Kök hissəsində xüsusi bir axın edildi ki, bu da sürtünmə əmsalını əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa imkan verir. Qanadın demək olar ki, bütün kənarları tamamilə mexanikləşdirmə ilə məşğuldur. Onun bütün konstruksiyası möhkəm kompozitlərdən ibarətdir və tələb olunan möhkəmliyə və möhkəmliyə nail olmaq üçün yalnız 10% metal əlavələr əlavə edilib.

İdarəetmə

Birbaşa hava girişlərinin yan tərəflərində trapezoidal formaya malik hərtərəfli hərəkət edən üfüqi quyruq var. Quyruq bloku da süpürülmə sxeminə uyğun olaraq hazırlanır. Şaquli quyruğu eyni Su-27-nin quyruğuna çox bənzəyir, lakin ümumi sahəsi daha böyükdür. Buna dizaynda əhəmiyyətli dəyişikliklər etməklə nail olundu: o, daha səmərəli oldu və buna görə də ölçülər azaldıldı.

Füzelajın en kəsiyi ovala yaxındır, gövdənin xarici hissəsi çox "yalanmış" və mümkün qədər hamardır. Kiçik dəyişiklikləri olan burun demək olar ki, tamamilə Su-27-dən götürülmüşdür. Kokpitin yan tərəflərində sadə, tənzimlənməmiş hava girişləri var. Onlar həmçinin füzelajın yuxarı hissəsində mövcuddur, lakin pilot öz ərazisini idarə etmək,intensiv manevr, uçuş və ya eniş zamanı nəyə müraciət edilir. Fotoda gördüyünüz kimi xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirdiyimiz Su-47 Berkut təyyarəsinin burunlarının yan tərəflərində kiçik düyünlər var, onların içərisində radar və ya digər avadanlıq yerləşdirilə bilər.

Elektrik stansiyası

Daha uyğun heç nə olmadığı üçün mühərriklər TRDDF D-30F11 modeli ilə təyyarəyə quraşdırılıb. Onlar, yeri gəlmişkən, MiG-31 tutucularında istifadə edilmişdir. Onların itələmə gücü belə bir maşın üçün kifayət deyildi, lakin gələcəkdə daha yüksək torklu və qənaətcil bir model hazırlamaq mümkün olacağı güman edilirdi. Bununla belə, uçuş çəkisi 25,5 ton olsa belə, bu mühərriklərin performansı məqbuldan çox idi. Yüksək hündürlükdə uçuş sürəti 2,2 min km/saata çatdı, yerdə bu rəqəm 1,5 min km/saat idi. Maksimum məsafə - 3, 3 min kilometr, hündürlükdə "tavan" - 18 kilometr.

Avadanlıq və silah

Məlum səbəblərə görə bort avadanlığının faktiki tərkibi haqqında çox az şey məlumdur. Haqlı olaraq onun bir hissəsinin Su-27-dən köçürüldüyünü güman etmək olar. Naviqasiya sistemi real vaxt rejimində hərbi peyklərdən məlumat almaq imkanından tam istifadə edirdi. Məlumdur ki, təyyarədə K-36DM modelinin ejektor oturacağı quraşdırılıb və o, adi seriyalı modellərdən xeyli fərqlənirdi. Fakt budur ki, onun arxası üfüqi istiqamətdə 30°-də yerləşir.

Bu, pilotların intensiv manevr zamanı baş verən böyük yüklənmələrə daha asan tab gətirməsi üçün edilib.sürətləri məhdudlaşdırın. Mövcud məlumatlara görə, digər nəzarət vasitələri birbaşa digər yerli qırıcılardan götürülüb və Su-27 ən çox "donor" kimi istifadə edilib.

Təyyarə eksklüziv olaraq eksperimental olduğundan o, prinsipcə silah daşımırdı (yaxud onun haqqında məlumat məxfiləşdirilir). Buna baxmayaraq, sol qanad axınında avtomatik top üçün bir yer aydın görünür (bununla birlikdə eksperimental bir təyyarəyə qoyulduğuna dair sübutlar var) və gövdənin orta hissəsində bomba silahları üçün geniş bir bölmə var. Alimlər və hərbçilər yekdilliklə iddia edirlər ki, layihə yalnız belə maşınların uçuş keyfiyyətlərini sınaqdan keçirmək məqsədi daşıyıb və buna görə də Su-47 Berkut-un göyərtəsində unikal silahlar olmayıb. Artıq kifayət qədər perspektivli olduğunu göstərən layihə niyə bağlandı?

Layihə niyə bağlandı?

Bu prototipin aktiv sınaqlarının 2000-ci illərin ortalarına qədər davam etdiyini xatırlamaq lazımdır. Layihə əvvəlcə eksperimental olması planlaşdırıldığı üçün bağlandı. Bu işlərin gedişində toplanmış bütün materiallar həqiqətən qiymətsizdir. Onun beşinci nəsil döyüşçü olduğunu düşünmək qlobal səhv olardı. Su-47 "Berkut" yalnız onun prototipidir, lakin son dərəcə vacibdir. Beləliklə, artıq məlumdur ki, onun mərkəzi bomba yuvası ən yeni PAK FA-dakı ilə demək olar ki, oxşardır. Şübhəsiz ki, sonuncuda təsadüfən ortaya çıxmadı… Gələcəkdə bu təyyarədən nə qədər texniki ideyaların istifadə olunacağını ancaq hərbçilər bilir. Yalnız onların çox olacağına əmin olmaq olar.

Əlavə perspektivlər

Layihənin nəzəri cəhətdən bağlanmasına baxmayaraq, Su-47 Berkut modeli hələ də yerli və xarici resurslarla bağlı qızğın müzakirələrə səbəb olur: ekspertlər bu cür maşınların perspektivləri barədə mübahisə edirlər. Minlərlə dəfə belə bir texnikanın bütün müsbət və mənfi cəhətləri müzakirə edilmişdir. Gələcəkdə oxşar təyyarələri nə gözlədiyi ilə bağlı hələ də konsensus yoxdur: ya tamamilə unudulmaq, ya da dünyanın bütün hava qüvvələrinin bu cür avadanlıqlara köçürülməsi. Çoxları razılaşır ki, bu cür qlobal dəyişikliklərin qarşısında duran əsas maneə Berkut-un yaradılması üçün istifadə olunan materialların və texnologiyaların qeyri-real qiymətidir.

Ümumiyyətlə, layihəni mütləq uğurlu hesab etmək lazımdır. Su-47 Berkut qırıcısı ən son döyüşçülərin sələfi olmasa da (kim bilir), "ağ siçan" vəzifəsinin öhdəsindən mükəmməl gəldi. Beləliklə, onlarla yeni inkişaf sınaqdan keçirildi və hamısı hələ də təsnif edilir. Ola bilsin ki, materialşünaslığın inkişafı və bəzi mürəkkəb polimerlərin yaradılması prosesinin xərclərinin azalması ilə biz səmada həqiqətən də zərif yırtıcı quşa bənzəyən bu ən gözəl təyyarəni yenidən görəcəyik.