İlyuşinin təyyarəsi: qısa tarix və indiki zaman

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Müəssisənin yaranma tarixi 1933-cü il yanvarın 13-ü, zavodun bazasında olduğu zaman. Menzhinsky, S. V. İlyuşinin rəhbərliyi altında eksperimental dizayn bürosu yaradıldı. Yüngül təyyarələrin yaradılması ilə məşğul olan bir neçə briqada TsAGI-dan bu konstruktor bürosuna köçürüldü.

Eyni zamanda, müxtəlif tipli kifayət qədər çoxlu dizayn büroları yarandı, lakin onlardan yalnız bir neçəsi bu günə qədər sağ qala bildi. S. V. İlyushin adına aviasiya kompleksi bu günə qədər mövcuddur. Dizaynerin adı çoxdan məişət adına çevrilib. İlyuşinin təyyarələri (şəkildə) çoxlarının kompüter ekranlarını bəzəyir.

Döyüş təyyarəsi

Gələn müharibə kontekstində İlyuşin hərbi təyyarələrin dizaynına başladı. Əvvəla, bunlar müharibədən əvvəlki dövrdə Sovet zərbə və dəniz torpedo aviasiyasının əsasına çevrilən DB-3 və DB-3F (sonradan İl-4) uzaqmənzilli bombardmançılardır.

1941-ci ilin avqustunda Üçüncü Reyxin paytaxtına edilən ilk bombalı hücumda məhz bu təyyarələr iştirak edirdi. Almanlar hava hücumunu o qədər gözləmirdilər ki, Berlində işıqlandırma yalnız hücum faktiki olduqdan sonra işə salındı.tamamlandı. Bombalamadan sonra ekipajlar 7 saat uçaraq itkisiz bazaya qayıdıblar.

Lakin mübaliğəsiz qeyd etmək lazımdır ki, İl-2 hücum təyyarəsi sayəsində İlyuşinin təyyarələri dünya şöhrəti qazanıb. İndiyədək bu markalı avtomobillərin sayına görə dünya rekordu qırılmayıb - ümumilikdə 41 mindən çox. Onlar Katyuşa və T-34 tankı ilə birlikdə Böyük Vətən Müharibəsində qələbənin simvoludur.

Alman və Amerika dizaynerləri yer bölmələrinə dəstək yaratmaq üçün praktiki olaraq heç bir zireh müdafiəsi olmayan dalğıc bombardmançılarının yolunu tutdular. "İlyuşin İl-2" təyyarəsi onlardan fərqli olaraq ekipajı və həyati vacib struktur elementlərini yanğının zədələnməsindən qoruyan zirehli kapsula malik idi və həmçinin fərqli hücum taktikasından istifadə edirdi.

Yaşamaq qabiliyyətinə görə hücum təyyarəsi müxtəlif ləqəblər aldı, o cümlədən "uçan tank", "beton təyyarə", səmərəliliyinə görə isə "taun", "qara ölüm". Aydındır ki, son ləqəbləri düşmən əsgərləri veriblər.

Əlbəttə, hər şey o qədər də çəhrayı deyildi. İL-4 uçuşda son dərəcə qeyri-sabit idi və pilotluqda səhvləri bağışlamırdı. Müharibə zamanı istehsal edilən 7000-ə yaxın təyyarənin böyük əksəriyyəti döyüşdə məhv edilib və ya hava qəzalarında qəzaya uğrayıb.

İl-2 hücum təyyarəsinin ilk modifikasiyaları arxa yarımkürədə müdafiəyə malik deyildi və alman qırıcıları üçün asan ov oldu. Ancaq xatırlamalıyıq ki, İlyuşinin təyyarələri son dərəcə çətin bir dövrdə yaradıldı və Sovet aviasiya sənayesində ilklər sırasında idi. Döyüş istifadəsi təcrübəsinə əsaslanaraq, dizayn dərhal təqdim edildimüvafiq dəyişikliklər.

Ordu üçün müharibədən sonrakı təyyarə

Müharibədən sonra S. V. İlyuşinin rəhbərlik etdiyi konstruktor bürosu komandası eksperimental İl-22 reaktiv bombardmançı təyyarəsi üzərində işə başladı. Burada ilk dəfə olaraq dirəklərdə qanad altında mühərriklərin dayandırılması sxemindən istifadə edilmişdir. Sonradan bu eksperimental işin nəticələri istifadəyə verilmiş İl-28 cəbhə reaktiv bombardmançı təyyarəsində təcəssüm etdirildi.

Gələcəkdə bombardmançı döyüş təyyarələrinin yaradılması Tupolev şirkətinə, hücum təyyarələri isə Suxoy şirkətinə keçdi. Lakin İlyushin Dizayn Bürosu bir sıra eksperimental modellər də istehsal etdi, o cümlədən müxtəlif səbəblərdən istehsala buraxılmayan İl-102 reaktiv hücum təyyarəsi.

Ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin konstruktor bürosunda İl-20 kəşfiyyat təyyarəsi, İl-38 su altı qayıq əleyhinə təyyarə, tıxaclar, təkrarlayıcılar və digər xüsusi aviasiya texnikası, həmçinin hərbi nəqliyyat vasitələri yaradılmışdır.

Mülki təyyarə

Hələ 1943-cü ildə, müharibə qızğınlaşanda, Dizayn Bürosu mülki sərnişin təyyarələrinin dizaynını hazırlamağa başladı. 2000 km-ə qədər məsafədə 30 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş İl-12, hələ 1947-ci ildə Aeroflotun müntəzəm xəttlərinə daxil olan İlyuşinin mülki təyyarələri arasında ilk doğulan təyyarə idi. Təyyarə həm də qütb aviasiyasında fəal şəkildə istifadə olunurdu, bir çox modifikasiyaya, o cümlədən hərbi nəqliyyata malik idi.

Müharibə bitən ildə komanda 4 mühərrikli təyyarə dizayn etməyə başladı.5000 km-ə qədər məsafədə iki dəfə çox sərnişin daşınması. İlk uçuş 1946-cı ildə edildi, maşın İl-18 adını aldı. Burada o dövrlər üçün ən son uçuş və naviqasiya avadanlığı quraşdırılmışdı, lakin porşen mühərrikləri olan maşın seriyaya daxil deyildi. Bu İlyushin təyyarəsi (IL-18) daha sonra turbovintli mühərriklərlə istismara verildi və ixrac edilən ilk sovet layneri oldu.

Keçən əsrin 60-cı illərində çoxlu sayda sərnişinin qitələrarası məsafələrə daşınması problemlərini həll etmək üçün nəzərdə tutulmuş ikinci nəsil İl-62 təyyarəsi yaradılmışdır. Onun dizaynında bir çox innovativ həllər tətbiq edilib. 2 x 2 sxeminə uyğun olaraq əkiz mühərriklər gövdənin arxa hissəsində yerləşdirildi, geri çəkilə bilən quyruğu olan yeni alt avtomobil sxemi hazırlanmışdır, süpürülən qanad bir sıra qanad profilləri ilə birlikdə pilləli qabaqcıl kənar aldı. maşının havada yüksək idarəolunma qabiliyyətinə və dayanıqlığına nail olmaq, eyni zamanda mühərriklərin eyni düzülüşü ilə analoqlarda quraşdırılmış mürəkkəb avtomatik sistemlər olmadan da əldə etmək mümkündür. Bu İlyushin təyyarəsi sürüşkən uçuş-enmə zolaqlarında effektiv əyləci təmin edən mühərrikin əks sistemindən istifadə edən ilk təyyarə olub.

Daha sonra uçuş məsafəsini daha da artırmaq üçün Il-62M layneri hazırlanmış, digər mühərriklərlə təchiz edilmiş və keildəki kesson çənində əlavə yanacaq ehtiyatı alınmışdır. Bütün bunlar maksimum uçuş məsafəsini 12.000 km-ə çatdırmağa imkan verdi. Uzun müddətdir ki, təyyarə yerli mülki təyyarənin flaqmanı ididonanma.

İl-62 təyyarəsinin sərnişin tutumu 165 sərnişinlə məhdudlaşdırıldı, daha da artırmaq mümkün olmadı və dünyada aerobusların, yəni geniş füzeli təyyarələrin istehsalına başlandı. Ölkəmizdə bu sahədə qabaqcıl İlyushin Dizayn Bürosu idi. Qısa müddət ərzində 3600 km məsafəyə 350 sərnişin daşıya bilən İl-86 aerobusu yaradıldı. Onun diametri 6,08 metr olan gövdəsi və oturacaqlar arasında iki keçidi var idi.

Yuxarıda göstərilən ixtisası nəzərə alaraq, baqajın yoxlanılması və konteynerlərdə daşınmasının klassik üsulunu istisna etməsə də, burada yeni "baqaj sizinlə" konsepsiyası tətbiq edilib. Onun mahiyyəti ondan ibarət idi ki, sərnişinlər öz baqajlarını müstəqil şəkildə aşağı göyərtəyə yerləşdirir, sonra isə yuxarı göyərtəyə qalxaraq oturacaqlarına qalxırdılar. Bundan əlavə, təyyarədə müxtəlif şəraitlərdə və istənilən hava limanında istifadə etməyə imkan verən daxili pilləkənlər var idi.

Şirkət tərəfindən yaradılan ikinci Airbus köhnəlmiş İl-62-ni əvəz etməli və daha uzun uçuş məsafəsi təmin etməli olan İl-96 idi. Əvvəlcə yeni təyyarənin bazası kimi İl-86-nın götürülməsi nəzərdə tutulurdu, lakin sonradan qərara alındı ki, yeni Tu-204 və İl-96 təyyarələri üçün mühərrikləri birləşdirmək lazımdır.

PS-90 mühərriki İL-96-nın ölçülərini və qanadını dəyişməz qoymağa imkan vermədi. Nəticədə gövdə qısaldılıb, qanad sahəsi isə azalıb. Prototip birbaşa Moskvada, İlyushin şirkətinin ərazisində yığıldı və ilk uçuşunu 1988-ci ildə etdi. Ümumilikdə, bu maşınlardan yalnız 29-u quruldu, Voronejdə kütləvi istehsal mənimsənildi. Əksəriyyəti əməliyyat olunurBu konstruktor bürosunun sonuncu sovet inkişafı, SSRİ-nin dağıldığı gün ilk uçuşunu həyata keçirən regional turbovintli təyyarə olan İl-114 də oxşar taleyi yaşadı.

Hərbi nəqliyyat təyyarəsi

Dizayn bürosu üçün əsas mövzuya çevrilən mülki mövzuya əlavə olaraq, İl-76 hərbi nəqliyyat təyyarəsi hazırlanmışdır. Bu, öz sinfində turbojet mühərrikləri ilə işləyən ilk təyyarə idi və ilk uçuşunu 1976-cı ildə etdi.

An brendinin klassik pervaneli hərbi-nəqliyyat təyyarələrinə öyrəşmiş hərbçilər əvvəlcə bu təyyarənin istifadəyə verilməsinə sərt müqavimət göstərdilər. Ancaq zaman keçdikcə İL-76 qoşunlar arasında sevimli "İlyusha" adını alaraq özünü ən yaxşı tərəfdən sübut etdi. İndiyədək o, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin hərbi nəqliyyat aviasiyasının əsas təyyarəsi olaraq qalır.

Müxtəlif vəzifələri həll etmək üçün nəzərdə tutulmuş İL-76 əsasında çoxlu sayda modifikasiya hazırlanmışdır. Sırf nəqliyyat və hərbi təyyarələrlə yanaşı, İl-78 tankeri, eləcə də A-50 AWACS, maşın astronavtların çəkisizliyə öyrədilməsi, Arktika və Antarktidanın mənimsənilməsi, meşə yanğınlarının söndürülməsi üçün istifadə edilib.

Müasirlik

SSRİ-nin dağılması nəticəsində Rusiya hərbi nəqliyyat aviasiyasından məhrum qaldı. Bu maşınların əksəriyyəti Kiyevdə dizayn edilmiş və onların seriyalı istehsalı Ukrayna və Özbəkistanın müxtəlif şəhərlərində qurulmuş, hətta İL-76 Daşkənddə istehsal edilmişdir. Vəziyyəti düzəltmək üçün İl ailəsinin təyyarələrinin istehsalına başlamaq qərara alındıRusiya ərazisi.

Təkmilləşdirilmiş İl-76MD-90A ilk uçuşunu 2014-cü ildə Ulyanovskdakı Vostoçnı aerodromundan etdi. Bununla paralel olaraq, 2018-ci ildə havaya qalxan tankerin təkrar istehsalı problemi həll olundu.

Modernləşdirmə işlərinə əlavə olaraq, konstruktor bürosu yeni İl-112V yüngül hərbi nəqliyyat təyyarəsinin dizaynını tamamlayır və ilk uçuşunu hazırlayır.

Təbii ki, həm ölkə daxilində, həm də xaricdə idarə olunan təyyarələrin uçuşa yararlılığının saxlanmasında “İlyuşin” firmasının işçi heyəti də iştirak edir. Onlar modernləşdirilir.

Perspektivlər

İlyuşinin yeni təyyarələrinə, ilk növbədə, hərbi nəqliyyat təyyarələri daxildir. İL-276-nın yerləşdirilməsi variantları üzərində iş aparılır. Yaxın vaxtlarda İlyuşinin köhnəlmiş An-124-ü ötməli olan super ağır nəqliyyat təyyarəsinin xarici görünüşünü müəyyən etmək üçün tədqiqat işlərinin aparılması planlaşdırılır.

İl-96-nın istehsalının bərpası istiqamətində də işlər aparılır, lakin yeni modifikasiyada - Il-96-400, uzadılmış gövdəsi və yeni mühərrikləri olan bu təyyarənin orijinal görünüşünə yaxın, eləcə də regional Il-114, əvvəllər Daşkənddə istehsal edilmiş.

Aşağı Yer orbitləri üçün təkrar istifadə edilə bilən sistemlər hazırlamaq üçün müvafiq təşkilatlarla planlar hazırlanıb.