Eniş zamanı təyyarə necə yavaşlayır? Təyyarələrin növləri və əyləc üsulları

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Təyyarə mühəndisliyi sahəsi bir çox insanı, xüsusən də tez-tez təyyarələri idarə edənləri maraqlandırır. Təyyarələrin quruluşunu bilmək sizi nəinki daha erudit edəcək, həm də bir çox qorxuları, məsələn, uçuş qorxusunu aradan qaldıracaq. Bu məqalədə təyyarənin eniş zamanı yavaşlaması və müxtəlif təyyarələrdə necə yavaşlaması haqqında danışılacaq.

Təyyarələr necə yavaşlayır

Təkcə avtomobillərdə əyləc yoxdur. Təyyarələr də onlarla təchiz olunub, çünki eniş zamanı onlar kifayət qədər yüksək sürət inkişaf etdirə bilirlər və uçuş-enmə zolağında məhdudiyyət var. Ona görə də kim nə desə, əyləc olmadan edə bilməz. Bir neçə növ əyləc var və onların hamısı müxtəlif növ təyyarələrdə istifadə olunur. Təyyarələr enərkən necə yavaşlayır?

• Mühərrik gücünün azaldılması. Pilot sadəcə sürəti azaldır və təyyarə əlavə yardım olmadan tədricən dayanır. Lakin bu üsul yalnız uzun uçuş-enmə zolağında mümkündür.
• Dəyişdirinbalans mövqeyi.
• Sürüklənməni artıraraq əyləc. Bu adətən pilotun əmrindən sonra irəli sürülən spoylerlərin köməyi ilə əldə edilir.
• Tərs əyləc. Təyyarə mühərriki təyyarənin hərəkətinə qarşı yönəldilmiş tərs qüvvəni işə salır.
• Şassisi üzərində əyləclərin istifadəsi. Avtomobillər kimi, onlar da bir neçə növdə olur: ayaqqabı, disk və nağara.
• Xüsusi paraşüt də eniş zamanı təyyarənin əyləclənməsini təmin edə bilər.

Təyyarə növləri

Aviasiyada iki növ təyyarəni ayırd etmək olar: mülki və hərbi. Dizayn baxımından çox fərqlidirlər, buna görə də fərqli əyləc sistemləri var. Həmçinin, əyləc üsulu təyyarənin çəkisindən asılıdır. Hərbi təyyarələr arasında qırıcıları, ələ keçirənləri və bombardmançıları ayırd etmək olar. Onlar çəki və ölçü baxımından kiçikdirlər, buna görə də tez-tez təyyarəni tez dayandırmağa imkan verən əyləc paraşütündən istifadə edərək yavaşlayırlar. Bundan əlavə, onlar şassidə əyləclərdən istifadə edirlər. Sərnişin laynerləri adətən şassidə əyləclərdən, həmçinin mühərrikin əks əyləcindən istifadə edirlər. Bu nədir?

Tərs təkan nədir

Mühərrikin geri qaytarılması kiçik təyyarələrdə nadir hallarda istifadə olunur: o, əsasən sərnişin laynerlərində istifadə olunur. Öz-özünə hava axınını təyyarənin hərəkət istiqamətinə və ya əksinə yönəltmək üçün tərs lazımdır. Mühərrikin əks hərəkəti sadəcə əyləc və təcili eniş üçün xidmət edir. Çox vaxt təyyarə endikdən sonra tətbiq olunur vətəkərlərlə səthə toxundu. Bəzən tərs də əks üçün istifadə olunur, lakin çox nadir hallarda. Amma reaktiv təyyarələr də var. Reaktiv mühərrik necə qurulur? Adi bir təyyarədə geriyə hərəkət etmək üçün havanın digər istiqamətə getməsi üçün amortizatoru bağlamaq kifayətdirsə, reaktiv mühərriklərdə hava axını yönləndirən xüsusi vedrə qapıları var.

Tersin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Təyyarə mühərrikinin təkanını tərsinə çevirməyin müsbət və mənfi cəhətləri var. Üstünlüklərə eniş şassisinin əyləclərinin hələ işləmədiyi bir vaxtda təyyarənin sürətini az altmağa imkan verməsi daxildir. Bununla siz nəinki yavaşlaya, həm də əks istiqamətdə hərəkət edə bilərsiniz. Əksin köməyi ilə, lazım gələrsə, yalnız mühərriklərdən birində yandıraraq istədiyiniz yola tez dönə bilərsiniz. Bütün üstünlüklərin bitdiyi yer budur. Ters mühərrikin səmərəliliyi yalnız 30% -dir. Buna görə də sərnişin təyyarələrində tez-tez digər əyləc üsullarından da istifadə olunur. Onlarla birlikdə təyyarənin mütləq dayanacağına zəmanət var: birini istifadə etməsəniz, başqa bir cihazdan istifadə edin. Bəli və cihazın çəkisi çox böyükdür, buna görə də yalnız yaxşı daşıma qabiliyyəti ilə öyünə bilən böyük laynerlərdə istifadə olunur. Əks tərəfin çatışmazlıqları aşağı təyyarə sürətində davranışını da əhatə edir. 140 və ya daha az km/saata düşdükdə, havadan müxtəlif zibillərin qalxma ehtimalı yüksəkdir və sonra mühərriklərə daxil ola bilər.

Necəsərnişin təyyarələrini yavaşlatın

Sərnişin aviasiyasında eniş zamanı yalnız bir təyyarə əyləc sistemindən nadir hallarda istifadə olunur. Uçuş zamanı bir çox fövqəladə hallar baş verə bilər və cihazı təhlükəsiz yerə endirmək üçün pilotların adətən əyləc üçün bir neçə variantı var. Məsuliyyətin dəfələrlə artdığı sərnişin laynerləri haqqında nə deyə bilərik. Təyyarənin böyük çəkisi sadəcə bir üsuldan istifadə edərək əyləc etməyə imkan vermir. Mülki aviasiyada hansı üsullardan istifadə olunur?

1. Təkərli şassiyə quraşdırılmış əyləclər. Eniş zamanı təyyarə hələ də kifayət qədər yüksək sürətdədir ki, təkbətək dayanma vasitəsi kimi heç vaxt şassidəki əyləclərdən istifadə edilmir. Bəli və siz onları yalnız təkərlər uçuş-enmə zolağına toxunduqdan sonra istifadə edə bilərsiniz və əslində təyyarənin sürəti bundan əvvəl də azalmağa başlamalıdır. Bundan əlavə, yaş və ya buzlu səthlər kimi hava şəraitinə görə dartma qabiliyyəti pisləşə bilər.
2. Mühərrikin geri qaytarılması adətən birinci əyləc üsulunu tamamlayır. Yalnız dəyişən addım pervanesi olan təyyarələr tərs yarada bilər. Pilot sadəcə pervanenin mövqeyini dəyişir və onu əks istiqamətə "çəkməyə" başlayır. Reaktiv təyyarələrdə xüsusi amortizatorların mövqeyi dəyişdirilərək tərs tərs işə salınır.
3. Sərnişin təyyarələrində tormozlamanın köməkçi üsulu eniş zamanı uzanan xüsusi spoylerlərin istifadəsidir. Onlar sürtünmə yaradır, bu da nəmləndirməyə kömək edirtəyyarə sürəti.

Müasir aviasiyada əyləc problemi kifayət qədər ciddidir. Axı, təyyarələr uzun müddət böyük sürətlər inkişaf etdirir və onların kütləsi çox vaxt çox təsir edici olur. Buna görə də mühəndislər nəinki eniş etməyi, həm də Boeing və ya Layneri necə dayandırmağı anlamadan əvvəl çox cəhd etməli oldular.

Təcili əyləc

Müasir dünyada çox vaxt bir saatdan çox vaxt aparan beynəlxalq uçuşlar olmadan bunu etmək asan deyil. Sivilizasiyanın bütün tərəqqisinə baxmayaraq, aerofobiyadan əziyyət çəkən insanların sayı getdikcə artır. Statistika bizi uçuşlardan qorxmamağa inandırır, çünki ölümlə nəticələnən qəzaya düşmə riski təyyarə qəzasından qat-qat yüksəkdir. Ancaq qorxular nadir hallarda haqlıdır, buna görə də bir çoxları yalnız sedativ içdikdən sonra uçmağa davam edirlər. Ancaq müxtəlif gözlənilməz vəziyyətlər zamanı təyyarənin quruluşunu və içindəki hər şeyin necə qurulduğunu daha yaxşı bilsəniz, qorxular azala bilər. Əgər nədənsə təyyarənin əyləc sistemlərindən biri və ya bir neçəsi sıradan çıxıbsa, o zaman fövqəladə hallarda belə təyyarəni dayandırmağa kömək edən əlavə fövqəladə hallar üsulları mövcuddur.

Məsələn, əyləcləri zədələnmiş təcili eniş zamanı uçuş zolağına qızdırılan mazut tökülür ki, bu da sürəti az altmağa kömək edir. Kiçik təyyarələr enişdən sonra atılan və onu kifayət qədər tez dayandırmağa imkan verən sürüklənən paraşütdən istifadə edir. Əyləcləmənin başqa bir yolu: hələ də havada ikən mühərrikin təzyiqini az altmaqla və sürtünməni artırmaqla əyləc etmək. Adətən,təyyarənin yavaşlaması eniş zamanı heç bir problem yaratmır. Və ciddi hava qəzalarının bütün səbəbləri əsasən bir neçə halın uğursuz birləşməsindədir.

Yüngül təyyarə

Müxtəlif kateqoriyalı təyyarələr texniki xüsusiyyətləri və dizaynı baxımından bir-birindən kifayət qədər fərqli ola bilər. Buna görə də, müxtəlif modellərdə əyləc sistemlərinin də fərqli olması təəccüblü deyil. Təyyarə və onun əyləc sistemi necə qurulub? Çox vaxt pilotlar hidravlik əyləc sistemindən istifadə edərək əyləc edirlər. Yüngül mühərrikli bir təyyarənin çəkisi nadir hallarda yarım tondan çox olur, buna görə də onlara spoyler kimi əlavə əyləc qurğuları nadir hallarda quraşdırılır. Disk əyləcləri şassinin özündə quraşdırılıb, dizaynı avtomobillərdəki əyləclərin dizaynı ilə eynidir. Əyləc tətbiq edildikdə, yastıqlar şassiyə basılır və onun sonrakı fırlanmasına mexaniki maneə yaradır. Bu vəziyyətdə pilotun vəzifəsi təkərin səthinə zərər verməmək, eyni zamanda təyyarənin sürətini az altmaq üçün belə bir təzyiq təşkil etməkdir. Bir qayda olaraq, bu əyləc üsulu təyyarəni dayandırmaq üçün kifayətdir. Bəzi "qarğıdalı"larda da əks əyləc var, onun köməyi ilə pilot eniş sahəsində də təyyarəni idarə edə bilər. Kiçik hava limanlarında nadir hallarda yedək maşınları olur, buna görə də bu funksiya çox iş görür.

Döyüşçülər

Hərbi təyyarələr eniş zamanı sürəti necə azaldır? Qırıcılar və digər hərbi təyyarələrtəyyarələrin çox xüsusi kateqoriyasına aiddir. Onlar yüngül və yüksək sürətə qadirdirlər. Ümumiyyətlə, qırıcıların əyləc üsulu digər təyyarələrdən çox da fərqlənmir. Onlar həmçinin spoylerlərdən və əyləclərdən istifadə edirlər. Əksər təyyarələrdə əks itələmə qabiliyyətinə malik reaktiv mühərriklər var, lakin bu xüsusiyyət nadir hallarda istifadə olunur. Uçuş zamanı onu yandırsanız, təyyarə sadəcə parçalana bilər. Və bütövlükdə enişdən sonra yalnız disk əyləcləri və spoylerdən istifadə etmək kifayətdir. Məsələn, ABŞ-ın F/a-18 qırıcısı eniş zamanı təyyarənin gövdəsindən yuxarı qalxan əyləc sistemlərindən biri kimi spoylerdən istifadə edir. Həmçinin, bir çox modellərdə qanadların mövqelərini dəyişdirə və təyyarənin sürətini azalda bilən çoxlu hərəkət edən hissələri var.

Lakin əyləcin bir yolu var ki, bu da əksər hallarda yalnız hərbi təyyarələrdə istifadə olunur. Paraşüt-əyləc qurğusu adətən uçuş zolağına yaxınlaşma zamanı 180-400 km/saat sürətlə istifadə olunur. Bu, hava müqavimətini kəskin şəkildə artırmağa imkan verir və təyyarənin yavaşlamasına səbəb olur. Paraşüt uçuş-enmə zolağının başlanğıcında, sürət hələ çox yüksək olduqda havaya qalxarsa, o zaman qəza riski var, ona görə də digər əyləc üsullarını tətbiq etdikdən sonra istifadə olunur.

Suya eniş

Təyyarənin suya enməsi fövqəladə vəziyyətdə ən əlverişli eniş variantlarından biri hesab olunur. Səlahiyyətli hərəkətlərlə su zərbəni yumşaldır və imkan verirciddi zərərin qarşısını almaq. Aviasiya tarixində su enişlərinin təkrar nümunələri məlumdur, bunun nəticəsində yüzlərlə insan xilas edilmişdir. Suya enərkən pilot adətən aşağıdakı hərəkətləri yerinə yetirir:

• Qapaqlar, eniş aparatları və spoylerlər çıxarılır, çünki onlar yalnız enməyə mane olur.
• Mühərriklər yavaşlayır.
• Eniş zamanı 20 km/saat həddindən artıq sürət mümkündür, yəni yerə toxunan zaman təyyarənin sürəti təxminən 200 km/saatdır.
• Təyyarənin burnu bir qədər yuxarı qaldırılmalıdır.
• Su ilə təmasda olduqda, təyyarə mümkün qədər səviyyəli yerləşdirilməlidir ki, su ilə təmas səthi mümkün qədər böyük olsun.

Beləliklə, təyyarəni suya endirən zaman pilotlar nə eniş şassisinin əyləcindən, nə də arxadan istifadə etmirlər. Əyləc suyun təbii müqaviməti ilə həyata keçirilir.

Uçuşdan qorxanlar üçün məlumat

Bu məqaləni oxumusunuzsa, lakin hələ də uçmaqdan qorxursunuzsa, o zaman təyyarədə uçmaq və onun daxili quruluşu ilə bağlı məxfilik pərdəsini qaldıran sadə biliklər sizə kömək edə bilər.

• Hər sərnişin təyyarəsində bir neçə reaktiv mühərrik var. Beləliklə, onlardan biri uğursuz olsa belə, sizə ən yaxın hava limanına uçmağa zəmanət verilir.
• Hər bir gəminin uçuşu dispetçer xidməti tərəfindən idarə olunur, o, təkcə havaya deyil, həm də bortun marşrutuna nəzarət edir.
• Əksər insanlar turbulentlik zonasından qorxur. Sözdə "hava cibləri" bilərsərnişinlər arasında böyük panikaya səbəb olur. Ancaq qanadların və digər hissələrin təhlükəsizliyindən narahat olmayın. Onlar böyük yüklərin gözlənilməsi ilə hazırlanır. Təyyarənin qanadı çox əyilə bilər, lakin qırılmır.
• Bütün sistemlərdə dublikat proqramlar var, beləliklə, xəta riski minimuma endirilir. Eyni əyləc sistemi üçün ehtiyatlar var və bu, təyyarənin bütün əsas hissələrinə aiddir.
• Müasir mülki təyyarələrin əksəriyyətində uçuş avtopilotdan istifadə etməklə həyata keçirilir. Lazım gələrsə, idarəetmə əl rejiminə keçir, lakin insan amilindən qorxmamalısınız - hər şey limitə qədər avtomatlaşdırılıb.

Nəticələr

Təyyarənin enişi uçuşun ən çətin hissəsidir və bu, böyük məsuliyyət tələb edir. Təyyarələrin eniş zamanı necə yavaşlaması sualına cavabın vahid cavabı yoxdur. Pilot bir çox hərəkət etməlidir, enişin yumşaqlığı birbaşa asılı olacaq. Çox vaxt bir təyyarəni dayandırmaq üçün bir deyil, bir-birinin ardınca işə salınan bir neçə təyyarə əyləc sistemindən istifadə olunur. Birincisi, pilot mühərrik sürətini azaldır, bu da sürəti demək olar ki, yarıya endirməyə imkan verir. Buna görə də, təyyarə artıq 200 km/saat sürətlə eniş üçün gəlir. Sonra qanadlar uzadılır və dayanma nöqtəsinə gətirilir. Bundan sonra əsas əyləc kimi xidmət edən şassidə əyləclərin növbəsi gəlir. Uçuş zolağı çox qısadırsa və ya bir növ fövqəladə hadisə baş veribsə, əks mühərrik və ya paraşüt birləşdirilir (təyyarənin növündən asılı olaraq). Bu fəaliyyətlərin cəmihətta əlverişsiz şəraitdə də təyyarəni dayandırmağa imkan verir.