Müasir reaktiv təyyarə. İlk reaktiv təyyarə

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Müasir gənclik, hətta yetkin vətəndaşlar üçün o vaxt fantastik görünən bu uçan aparatların nə həzz verdiyini anlamaq çətindir. Mavi səmanı sürətlə parçalayan gümüşü damlalar əllinci illərin əvvəllərində gənclərin təxəyyülünü həyəcanlandırırdı. Geniş tıxac mühərrikin növü ilə bağlı heç bir şübhə yaratmadı. Bu gün yalnız War Thunder kimi kompüter oyunları, SSRİ-nin reklam reaktiv təyyarəsini almaq təklifi ilə yerli aviasiyanın inkişafında bu mərhələ haqqında bir fikir verir. Amma daha erkən başladı.

"reaktiv" nə deməkdir

Təyyarənin növünün adı ilə bağlı əsaslı sual var. İngilis dilində qısa səslənir: Jet. Rus tərifi bir növ reaksiyanın mövcudluğuna işarə edir. Aydındır ki, söhbət yanacağın oksidləşməsindən getmir - bu, adi karbüratörlü mühərriklərdə də mövcuddur. Reaktiv təyyarənin iş prinsipi raketlə eynidir. Fiziki cismin atılan qaz jetinin qüvvəsinə reaksiyası ona əks istiqamətli sürətlənmə verməklə ifadə edilir. Qalan hər şey artıq fərqli olan incəliklərdirsistemin texniki parametrləri, məsələn, aerodinamik xassələri, quruluşu, qanad profili, mühərrik növü. Mühəndislik bürolarının bir-birindən asılı olmayaraq tez-tez oxşar texniki həllər taparaq, öz işləri zamanı təklif etdikləri mümkün variantlar bunlardır.

Bu aspektdə raket tədqiqatını aviasiya tədqiqatlarından ayırmaq çətindir. Uçuş və yanma müddətini az altmaq üçün quraşdırılmış toz gücləndiriciləri sahəsində iş müharibədən əvvəl də aparılmışdır. Üstəlik, 1910-cu ildə Coanda təyyarəsinə kompressor mühərriki quraşdırmaq cəhdi (uğursuz) ixtiraçı Henri Coandaya Rumıniya prioritetini iddia etməyə imkan verdi. Düzdür, bu dizayn ilkin olaraq işlək vəziyyətdə deyildi və bu, təyyarənin yandığı ilk sınaqda təsdiqləndi.

İlk addımlar

Havada uzun müddət qala bilən ilk reaktiv təyyarə sonradan peyda oldu. Almanlar qabaqcıl oldular, baxmayaraq ki, bəzi uğurlar digər ölkələrin - ABŞ, İtaliya, İngiltərə və sonra texniki cəhətdən geridə qalmış Yaponiyanın alimləri tərəfindən əldə edildi. Bu nümunələr, əslində, adi qırıcı və bombardmançı təyyarələrin planerləri idi, onlar yeni növ mühərriklərlə təchiz edilmiş, pərvanələri olmayan, təəccüb və inamsızlıq doğurmuşdu. SSRİ-də mühəndislər də bu problemlə məşğul oldular, lakin o qədər də aktiv deyil, sübut edilmiş və etibarlı pervane texnologiyasına diqqət yetirdilər. Buna baxmayaraq, A. M. Lyulka tərəfindən hazırlanmış turbojet mühərriki ilə təchiz edilmiş Bi-1 təyyarəsinin reaktiv modeli müharibədən dərhal əvvəl sınaqdan keçirilmişdir. Aparat çox etibarsız idi, oksidləşdirici vasitə kimi istifadə edilən azot turşusu yanacaq çənləri vasitəsilə yeyilirdi, oradadigər problemlər, lakin ilk addımlar həmişə çətindir.

Hitlerin Sturmvogel

Dünya Müharibəsi başlayandan sonra Almaniyada "Reyxin düşmənlərini" (demək olar ki, bütün dünya ölkələrini sıralamışdı) darmadağın etməyə ümid edən Fürerin psixikasının xüsusiyyətlərinə görə II, reaktiv təyyarələrin sayı da daxil olmaqla, müxtəlif növ "möcüzə silahlarının" yaradılması üzərində iş başladı. Bu fəaliyyətin bütün sahələri uğursuz olmadı. Uğurlu layihələrə Messerschmit-262 (aka Sturmvogel) - dünyada ilk kütləvi reaktiv təyyarə daxildir. Cihaz iki turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdi, yayında radar var idi, səsə yaxın bir sürət inkişaf etdirdi (900 km / saatdan çox) və yüksək hündürlükdə B-17 ilə mübarizədə olduqca təsirli bir vasitə oldu. Müttəfiqlərin "Uçan qalaları"). Adolf Hitlerin yeni texnologiyanın fövqəladə imkanlarına fanatik inamı paradoksal olaraq Me-262-nin döyüş tərcümeyi-halında pis rol oynadı. Qırıcı kimi dizayn edilmiş, "yuxarıda" istiqaməti ilə bombardmançıya çevrildi və bu modifikasiyada özünü tam sübut etmədi.

Arado

Reaktiv təyyarə prinsipi 1944-cü ilin ortalarında Arado-234 bombardmançısının (yenə almanlar tərəfindən) dizaynı üçün tətbiq edilmişdir. O, Çerburq limanı ərazisinə enən müttəfiqlərin mövqelərinə hücum edərək qeyri-adi döyüş qabiliyyətini nümayiş etdirməyi bacardı. 740 km/saat sürət və on kilometrlik tavan zenit artilleriyasına bu hədəfi vurmaq şansı vermədi və Amerika vəİngilis döyüşçüləri sadəcə ona çata bilmədilər. Bombardmanla yanaşı (məlum səbəblərə görə çox qeyri-dəqiq), "Arado" havadan çəkilişlər hazırladı. Ondan zərbə aləti kimi istifadənin ikinci təcrübəsi Liege üzərində baş verdi. Almanlar itki vermədilər və əgər faşist Almaniyası daha çox resursa malik olsaydı və sənaye 36-dan çox Ar-234 istehsal edə bilsəydi, o zaman anti-Hitler koalisiyasına daxil olan ölkələr çətin anlar yaşayardılar.

U-287

Alman inkişafları İkinci Dünya Müharibəsi zamanı nasizmin məğlubiyyətindən sonra dost dövlətlərin əlinə keçdi. Qərb ölkələri artıq hərbi əməliyyatların son mərhələsində SSRİ ilə qarşıdakı qarşıdurmaya hazırlaşmağa başladılar. Stalinist rəhbərlik əks tədbirlər gördü. Hər iki tərəfə aydın idi ki, növbəti müharibə baş verərsə, reaktivlərlə aparılacaq. O dövrdə SSRİ-nin hələ zərbə nüvə potensialı yox idi, yalnız atom bombası istehsalı texnologiyasının yaradılması üzərində iş gedirdi. Ancaq amerikalılar unikal uçuş məlumatlarına (döyüş yükü 4000 kq, məsafə 1500 km, tavan 5000 m, sürət 860 km / saat) malik olan ələ keçirilən Junkers-287 ilə çox maraqlandılar. Dörd mühərrik, mənfi süpürmə (gələcək "görünməzlərin" prototipi) təyyarəni nüvə daşıyıcısı kimi istifadə etməyə imkan verdi.

Müharibədən sonrakı ilk

Reaktiv təyyarələr İkinci Dünya Müharibəsi zamanı həlledici rol oynamadı, buna görə də Sovet istehsal gücünün əsas hissəsi dizaynın təkmilləşdirilməsinə və istehsalın artırılmasına yönəldilib.adi pervaneli qırıcılar, hücum təyyarələri və bombardmançılar. Atom yüklərinin perspektivli daşıyıcısı məsələsi çətin idi və bu, Amerikanın Boeing B-29 (Tu-4) təyyarəsini kopyalamaqla dərhal həll edildi, lakin mümkün təcavüzə qarşı mübarizə əsas məqsəd olaraq qaldı. Bunun üçün ilk növbədə döyüşçülər tələb olunurdu - yüksək hündürlükdə, manevr edə bilən və əlbəttə ki, yüksək sürətli. Aviasiya texnologiyasının yeni istiqamətinin necə inkişaf etdiyini dizayner A. S. Yakovlevin Mərkəzi Komitəyə yazdığı məktubundan (1945-ci ilin payızında) müəyyən bir anlayışa malik olduğunu qiymətləndirmək olar. Tutulan alman texnologiyasının sadə bir şəkildə öyrənilməsi partiya rəhbərliyi tərəfindən qeyri-kafi tədbir hesab edildi. Ölkəyə daha aşağı deyil, dünya səviyyəsindən üstün olan müasir sovet reaktiv təyyarələri lazım idi. 1946-cı ildə Oktyabrın (Tuşino) ildönümü şərəfinə keçirilən paradda onları xalqa və xarici qonaqlara göstərmək lazım idi.

Müvəqqəti Yaklar və MiQlar

Göstərməli bir şey var idi, amma alınmadı: hava uğursuz oldu, duman var idi. Yeni təyyarələrin nümayişi 1 May gününə təxirə salınıb. 15 nüsxə seriyasında istehsal olunan ilk sovet reaktiv təyyarələri Mikoyan və Qureviç (MiG-9) və Yakovlev (Yak-15) Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Hər iki nümunə quyruq hissəsinin burunlar tərəfindən istehsal olunan reaktiv axınlarla aşağıdan yuyulduğu redan sxemi ilə fərqlənirdi. Təbii ki, həddindən artıq istiləşmədən qorunmaq üçün dərinin bu hissələri odadavamlı metaldan hazırlanmış xüsusi bir təbəqə ilə örtülmüşdür. Hər iki təyyarə çəkisi, mühərriklərinin sayı və təyinatı ilə fərqlənirdi, lakin ümumilikdə onlar qırxıncı illərin sonlarında Sovet aviasiya məktəbinin vəziyyətinə uyğun gəlirdi. Onların əsas məqsədi yeni tip elektrik stansiyasına keçid idi, lakin digər mühüm vəzifələr də yerinə yetirildi: uçuş heyətinin hazırlanması və texnoloji məsələlərin işlənməsi. Bu reaktiv təyyarələr, istehsallarının böyük həcmlərinə (yüzlərlə ədəd) baxmayaraq, müvəqqəti olaraq qəbul edildi və daha təkmil dizaynlar göründükdən dərhal sonra çox yaxın gələcəkdə dəyişdirilməlidir. Və tezliklə an gəldi.

Onbeşinci

Bu təyyarə əfsanəyə çevrilib. O, həm döyüşdə, həm də qoşalaşmış təlim versiyasında dinc vaxt üçün misli görünməmiş seriyalarda qurulmuşdur. MiG-15-in dizaynında bir çox inqilabi texniki həllərdən istifadə edildi, ilk dəfə etibarlı pilot xilasetmə sistemi (katapult) yaratmağa cəhd edildi, güclü top silahı ilə təchiz edildi. Kiçik, lakin çox təsirli olan reaktiv təyyarənin sürəti ona yeni tutucunun peyda olmasından qısa müddət sonra müharibənin başladığı Koreya səmasında ağır strateji bombardmançıların armadaları üzərində qalib gəlməyə imkan verdi. Bənzər bir sxemə görə qurulan Amerika Saber, MiG-nin bir növ analoqu oldu. Döyüş zamanı texnika düşmənin əlinə keçdi. Sovet təyyarəsi böyük pul mükafatı ilə şirnikləndirilən Şimali Koreyalı pilot tərəfindən qaçırıldı. Düşmüş “Amerikalı” sudan çıxarılaraq SSRİ-yə təhvil verilib. Ən uğurlu dizayn həllərinin qəbulu ilə qarşılıqlı "təcrübə mübadiləsi" aparıldı.

Sərnişin təyyarələri

Reaktiv təyyarənin sürəti onun əsas üstünlüyüdür və bu, təkcəbombardmançılar və qırıcılar. Artıq qırxıncı illərin sonunda Britaniyada inşa edilən Comet layneri beynəlxalq hava yollarına daxil oldu. Xüsusilə insanların daşınması üçün yaradılmışdır, rahat və sürətli idi, lakin təəssüf ki, o qədər də etibarlı deyildi: iki il ərzində yeddi qəza baş verdi. Lakin yüksək sürətli sərnişindaşıma sahəsində irəliləyiş artıq qarşısıalınmaz idi. 50-ci illərin ortalarında SSRİ-də Tu-16 bombardmançısının konversiya versiyası olan əfsanəvi Tu-104 peyda oldu. Yeni təyyarə ilə baş verən çoxsaylı uçuş qəzalarına baxmayaraq, reaktiv təyyarələr getdikcə hava yollarını ələ keçirdi. Perspektivli laynerin görünüşü və onun tədricən necə formalaşması barədə fikirlər. Pervaneler (vintli pervaneler) dizaynerlər tərəfindən getdikcə daha az istifadə olunurdu.

Döyüşçülərin nəsilləri: birinci, ikinci…

Demək olar ki, hər hansı bir texnologiya kimi, reaktiv tutucular nəsillərə görə təsnif edilir. Hal-hazırda cəmi beşi var və onlar yalnız modellərin istehsal illərində deyil, həm də dizayn xüsusiyyətləri ilə fərqlənirlər. İlk modellərin konsepsiyası klassik aerodinamika sahəsində yaxşı qurulmuş nailiyyətlər bazasına əsaslanırdısa (başqa sözlə, yalnız mühərrik növü onların əsas fərqi idi), onda ikinci nəsil daha əhəmiyyətli xüsusiyyətlərə sahib idi (süpürülmüş qanad, gövdənin tamamilə fərqli forması və s.) 50-ci illərdə belə bir fikir var idi ki, hava döyüşləri bir daha heç vaxt manevr xarakterli olmayacaq, lakin zaman bu fikrin yanlışlığını göstərdi.

… və üçüncü-beşinci

Altmışıncı illərin Vyetnam və Yaxın Şərq səmasında Skyhawks, Phantoms və MiG-lər arasında it döyüşləri, ikinci nəsil reaktiv tutma qurğularının gəlişini qeyd edərək gələcək inkişafın gedişatını göstərdi. Dəyişən qanad həndəsəsi, güclü avionika ilə birlikdə səs və raket silahlarının sürətini dəfələrlə aşmaq qabiliyyəti üçüncü nəslin əlamətlərinə çevrildi. Hazırda texnoloji cəhətdən ən inkişaf etmiş ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələrinin donanması gələcək inkişafın məhsuluna çevrilmiş dördüncü nəsil təyyarələrə əsaslanır. Yüksək sürəti, super manevr qabiliyyətini, aşağı görmə qabiliyyətini və elektron döyüş texnikasını özündə birləşdirən daha təkmil modellər artıq xidmətə girir. Bu, beşinci nəsildir.

İki Dövrəli Mühərriklər

Zahirən, hətta bu gün də ilk nümunələrin reaktiv təyyarələri, əksər hallarda, anaxronizm kimi görünmür. Onların bir çoxunun görünüşü olduqca müasirdir və texniki xüsusiyyətləri (tavan və sürət kimi) ən azı ilk baxışdan müasirlərdən çox da fərqlənmir. Bununla belə, bu maşınların performans xüsusiyyətlərinə daha yaxından nəzər saldıqda aydın olur ki, son onilliklərdə iki əsas istiqamətdə keyfiyyətcə irəliləyiş əldə edilmişdir. Birincisi, kəskin və gözlənilməz manevr imkanı yaradan dəyişən itələmə vektoru konsepsiyası meydana çıxdı. İkincisi, döyüş təyyarələri bu gün havada daha uzun müddət qala və uzun məsafələri qət edə bilir. Bu amil aşağı yanacaq sərfiyyatı, yəni səmərəlilik ilə bağlıdır. Texniki dildə tətbiq etməklə əldə edilirikiqat dövrəli sxem (aşağı keçid dərəcəsi). Mütəxəssislər bilirlər ki, bu yanma texnologiyası daha tam yanma təmin edir.

Müasir reaktiv təyyarələrin digər xüsusiyyətləri

Onlardan bir neçəsi var. Müasir mülki təyyarələr aşağı mühərrik səsi, artan rahatlıq və yüksək uçuş sabitliyi ilə xarakterizə olunur. Adətən onlar geniş gövdəlidirlər (çox göyərtəli daxil olmaqla). Hərbi təyyarələrin nümunələri aşağı radar görünməsinə və elektron müharibəyə nail olmaq üçün vasitələrlə (aktiv və passiv) təchiz edilmişdir. Müəyyən mənada müdafiə və kommersiya dizaynlarına olan tələblər indi üst-üstə düşür. Bütün növ təyyarələr müxtəlif səbəblərə görə səmərəliliyə ehtiyac duyurlar: bir halda gəlirliliyi artırmaq, digərində - döyüş radiusunu genişləndirmək. Və bu gün həm mülki şəxslər, həm də hərbçilər üçün mümkün qədər az səs-küy yaratmaq lazımdır.