Şaquli qalxan təyyarə. VTOL

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Çoxfunksiyalılıq və dizayn mükəmməlliyi özünəməxsus aviasiya texnikasını - şaquli uçuş və eniş təyyarəsini birləşdirir. Rusiya, İngiltərə və ABŞ-ın ən yaxşı ağılları uzun illər davam edən inkişaf və onların daha da müasirləşdirilməsi yolu ilə rəqabət mübarizəsində əfsanəvi modellər yaratdılar. Sürətin, uçuş hündürlüyünün, daşıma qabiliyyətinin, eləcə də döyüş qabiliyyətinin artması ağır reaktiv mühərrikin daim təkmilləşdirilməsi ilə bağlıdır. Şaquli havaya qalxan təyyarələri dünya hava qüvvələrinin əsas baza vahidinə çevirən budur.

İlk şaquli

1954-cü ildə eksperimental olaraq yaradılmış ilk şaquli qalxma və enmə texnikası Model 65 Hava Test Vasitəsinin inkişafı idi. Dizayn dizaynı müxtəlif təyyarələrin mövcud bölmələrindən ibarət idi - gövdə və şaquli quyruq təyyarə korpusundan, qanadlardan götürülmüşdür.- Cessna Model 140A təyyarəsində və şassidə - Bell Model 47 helikopterində. İndiyə qədər müasir dizaynerlər bu fərdi elementlərin birləşməsi belə nəticəni necə verə biləcəyini düşünürdülər!

Amerikanın Bell şirkətinin təyyarəsi 1953-cü ilin sonunda hazır idi. Bir ay sonra, havada uçan ilk uçuş, altı ay sonra isə ilk pulsuz uçuş həyata keçirildi. Lakin təyyarənin modernləşdirilməsi dayanmadı, daha bir il havada sınaqdan keçirilərək lazımi performansa çatdırıldı.

Reaktiv, lakin çox deyil

Füzelajın yan tərəflərində yerləşən mühərriklər 90 dərəcə aşağı çevrilərək uçuş üçün qaldırma və təkan yaratdılar. Turbomühərrik birbaşa qanadın və lələklərin uclarında olan hava ucluqlarının özlərinə intensiv enerji təchizatı təmin edirdi. Bu, hover rejimində bütün təyyarə konstruksiyasına nəzarəti təmin etdi və hətta aşağı sürətlə hərəkət edərkən bu imkanı qoruyub saxladı.

Lakin tezliklə sınaq nəticələrinə görə Bell bu layihə ilə işləməyə davam etməkdən imtina etdi. İlk VTOL təyyarəsi elə reaktiv zərbəyə malik idi ki, üfüqi hərəkət üçün həddindən artıq olmasına baxmayaraq, öz uçuş çəkisini çətinliklə keçib.

Belə xüsusiyyətlərə malik olan pilot üçün üfüqi uçuşun maksimal sürəti həddini aşmadan sürəti məqbul dəyərlərdə saxlamaq çətin idi. Buna görə də amerikalıların diqqət bucağı başqa hadisələrə keçdi.

Dünyada yeganə Yak-141

1992-ci ildə xüsusi olaraq dəvət olunmuş akkreditə olunmuş jurnalistlər Qərbin aparıcı aviaşirkətlərinin bu texnikaya marağına təəccübləndilər. Mütəxəssislər, döyüş təyyarəsi haqqında standart fikirlərdən kənara çıxan təyyarənin xüsusiyyətlərini qeyd etdilər. Aydın oldu ki, bir neçə ölkədə paralel aparılmış uzun illər tədqiqatları nəticəsində sovet təyyarəsi xurma ləyaqətini alacaq.

Bu Yak-141 idi, o dövrdə dünyada səsdən sürətli VTOL təyyarəsi. O, geniş çeşidli döyüş tapşırıqları, yüksək sürət və unikal manevr qabiliyyəti ilə seçilirdi və buna görə dərhal dünya miqyasında tanınırdı.

Amerikalılar və avropalılar bu istiqamətdə inkişaflarına 60-cı illərdə başlamışlar. 1961-ci ildə Farnboroda keçirilən sərgidə yalnız ingilis şirkəti layiqli nəticə göstərə bildi. Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin gələcək əsas döyüş təyyarəsi Harrier VTOL qırıcısı təkcə ən maraqlı deyil, həm də ən qorunan eksponat idi.

İngilislər heç kəsi, hətta müttəfiqləri olan amerikalıları belə içəri buraxmadılar. Nasist Almaniyası üzərində qələbəyə xüsusi xidmətlərinə və töhfələrinə görə istisna edilən yeganə şəxs Sovet döyüşçülərinin məşhur dizayneri - A. S. Yakovlev idi. O, təkcə dəvət edilməyib, həm də bu texnikanın imkanları ilə tanış olub.

Dünya güclərinin şaquli yarışı

SSRİ-də o dövrdəki inkişaf müəyyən uğurlar əldə etdi, lakin yenə də ingilislərdən xeyli dərəcədə geri qaldı. İxtira edilmiş turbofly ilə təcrübələr dizaynerlərə qiymətli təcrübə verdi, bu mümkün oldutəyyarədə iki turbojet mühərrikinin quraşdırılması. Onların burunları 90 dərəcə fırlana bilirdi.

Test V. Muxin Yak-36 adlı təyyarəni səmaya qaldırdı. Lakin o, hələ tam döyüş maşını deyildi. Nümayiş nümayişlərində raketlər əvəzinə xüsusi maketlər asılırdı. Axı, təyyarə hələ real silahlara hazır deyildi.

1967-ci ildə Sov. İKP MK Yakovlevin layihə komandası qarşısında şaquli uçan yüngül təyyarə yaratmaq vəzifəsini qoydu. Yak-38 adlanan yenilənmiş model hətta A. Tupolevin də skeptik reaksiyasına səbəb olub. Lakin artıq 1974-cü ildə ilk 4 təyyarə hazırlanmışdı.

Folklend müharibəsində İngilis Harrier bombardmançılarının səmada birmənalı üstünlüyündən sonra Sovet İttifaqı hökumətinə Yak-38-i təkmilləşdirməli olduğu aydın oldu. Buna görə də, 1978-ci ildə Minaviaprom Komissiyası Yakovlev Dizayn Bürosu üçün layihəni təsdiqlədi - yenilənmiş şaquli uçuş Yak-141 qırıcısının yaradılması.

Sovet rekordçusu

Mükəmməl idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş unikal mühərrik Rusiyada xüsusi olaraq şaquli uçan təyyarələr üçün yaradılmışdır. Dünyada ilk dəfə yanma sonrası fırlanan nozzle üçün həll yolu tapıldı - bu, təkcə sovet deyil, həm də xarici təyyarə konstruktorlarının on ildir üzərində işlədiyi bir şeydir. Bu, Yak-141-in yerüstü sınaq dövrünü başa çatdırmağa və onu uçuşa göndərməyə imkan verdi. İlk sınaqlardan o, ən yaxşı uçuş performansını təsdiqlədi.

Ən çoxlarından biri idigizli aviasiya layihələri, Qərb kəşfiyyat agentliklərinin bunun necə göründüyünü öyrənmək üçün 11 il çəkdi. Çoxməqsədli daşıyıcı əsaslı təyyarə Yak-141, 4-cü nəsil qırıcı, 12 dünya rekordu qoydu. O, hava üstünlüyü əldə etmək və düşmənin yerini qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Onun lokatoru həm hava, həm də yer hədəflərini vurmağa imkan verir. 1800 km/saat maksimum sürətə çatmaq imkanı. Döyüş yükü - 1000 kq. Döyüş məsafəsi 340 km-dir. Maksimum uçuş hündürlüyü 15 km-ə qədərdir.

Qorbaçovun siyasəti

Müdafiə sənayesinə xərcləri az altmaq üçün əlavə siyasət öz təsirini göstərdi. Xarici iqtisadi əlaqələrdə əriməni nümayiş etdirmək üçün hökumət təyyarədaşıyan gəmilərin istehsalını əhəmiyyətli dərəcədə tənzimlədi. 1987-ci ildən sonra Rusiya donanmasından təyyarədaşıyanların çıxarılması ilə əlaqədar gəmilərin bazası olmaması səbəbindən Yak-141-in inkişafı dayandırıldı.

Buna baxmayaraq, Yak-141-in görünüşü təyyarə dizayn təcrübəsində əhəmiyyətli bir addım idi. Rusiyanın şaquli qalxan təyyarələri Hərbi Hava Qüvvələrinin əvəzedilməz avadanlığına çevrilib və qırıcıların daha da modernləşdirilməsində alimlər Yakovlevin çoxillik əməyinin nəticələrinə əsaslanıb.

MiG-29 (Fulcrum)

A. Mikoyan Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış dördüncü nəsil rus qırıcısı MiQ-29 orta və qısa mənzilli raketlərlə hava döyüşü üçün ən yaxşı xüsusiyyətləri özündə birləşdirir.

Əvvəlcə VTOL MiG məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşduistənilən hava şəraitində istənilən növ hava hədəfləri. Müdaxilə olduqda belə öz funksionallığını saxlayır. Yüksək səmərəli iki dövrəli mühərriklərlə təchiz edilmiş o, yer hədəflərini də vurmağa qadirdir. 70-ci illərin əvvəllərində dizayn edilmiş ilk uçuş 1977-ci ildə həyata keçirilmişdir.

İstifadəsi olduqca asandır. 1982-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girən MiQ-29 Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qırıcısı oldu. Bundan əlavə, 25-dən çox ölkə mindən çox təyyarə alıb.

Amerika qanadlı yırtıcı

Müdafiə məsələsində həmişə vasvası olan amerikalılar güclü döyüşçülər yaratmaqda da üstündürlər.

Yırtıcı quşun şərəfinə adlandırılan Harrier quru qoşunlarına hava dəstəyi, döyüş və kəşfiyyat üçün çoxfunksiyalı və yüngül hücum təyyarəsi kimi hazırlanmışdır. Mükəmməl performansına görə o, həmçinin İspaniya və İtaliya Hərbi Dəniz Qüvvələrində istifadə olunur.

Öz sinfində birinci olan İngilis VTOL Hawker Siddeley Harrier 1978-ci ildə AV-8A Harrier-in Anglo-Amerikan modifikasiyasının prototipinə çevrildi. İki ölkənin konstruktorlarının birgə işi onu Harrier ailəsinin ikinci nəsil hücum təyyarəsinə çevirdi.

1975-ci ildə rəhbərliyin maliyyə büdcəsinə tab gətirə bilmədiyi üçün layihəni tərk etmiş İngiltərənin yerinə McDonnell Douglas gəldi. AV-8A Harrier-in hərtərəfli modifikasiyası üçün görülən tədbirlər AV-8B qırıcısını əldə etməyə imkan verdi.

Qabaqcıl AV-8B

Texnologiyaya əsaslanırəvvəlki model olan AV-8B keyfiyyətin yüksəldilməsi baxımından çox yaxşılaşmışdır. Kokpit qaldırıldı, gövdə yenidən dizayn edildi, qanadlar yeniləndi, hər qanad üçün bir əlavə asma nöqtəsi əlavə edildi. Yüksək dəqiqlikli silahlar atış zonasına daxil olarkən birbaşa atılır, sapma ehtimalı 15 m-ə qədər ola bilər.

Model aerodinamika baxımından daha da təkmilləşdi və beləliklə, ABŞ-da şaquli havaya qalxan ən yaxşı təyyarə yaradıldı. Yenilənmiş Pegasus mühərriki ilə təchiz edilmiş o, şaquli qalxma və enməni həyata keçirməyə imkan verdi. AV-8B 1985-ci ilin əvvəlində ABŞ piyadaları ilə xidmətə girdi.

İnkişaf dayanmadı və daha sonra AV-8B(NA) və AV-8B Harrier II Plus modelləri gecə döyüş əməliyyatları üçün avadanlıq aldı. Sonrakı təkmilləşdirmə onu beşinci nəsil şaquli havaya qalxan təyyarənin - Harrier III-ün ən yaxşı nümayəndələrindən birinə çevirdi.

Sovet dizaynerləri qısa uçuş tapşırığı üzərində çox çalışdılar. Bu nailiyyətləri amerikalılar F-35 üçün əldə ediblər. Sovet planları çoxfunksiyalı səsdən sürətli hücumçu F-35-in təkmilləşdirilməsində böyük rol oynadı. Bu VTOL qırıcısı layiqincə sonra Britaniya və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətə girdi.

Boeing. Həddindən artıq

Akrobatika ustalığı və unikal xüsusiyyətləri indi təkcə qırıcılar deyil, həm də sərnişin laynerləri nümayiş etdirir. Boeing 787 Dreamliner ageniş gövdəli iki mühərrikli şaquli qalxan sərnişin reaktivi Boeing.

Boeing 787-9 14.000 km məsafə qət edən 300 sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Çəkisi 250 ton olan Farnboroda bir pilot heyrətamiz bir fənd etdi: o, sərnişin təyyarəsini qaldırdı və şaquli uçuş həyata keçirdi ki, bu da yalnız döyüş təyyarəsi üçün mümkündür. Ən yaxşı aviaşirkətlər onun ləyaqətini dərhal qiymətləndirdilər, onun alınması üçün sifarişlər dərhal dünyanın aparıcı ölkələrindən gəlməyə başladı. 2016-cı ilin əvvəlinə olan statusa görə, 470 ədəd satılıb. VTOL Boeing unikal sərnişin istehsalına çevrildi.

Təyyarə imkanları genişlənir

Rusiya konstruktorları şaquli qalxma və enmə qabiliyyətinə malik olan və uçuş yerinə ehtiyacı olmayan təyyarənin yaradılması üzrə mülki layihə üzərində uğurla işləyirlər. O, həm quruda, həm də suda müxtəlif yanacaq növləri ilə effektiv şəkildə işləyə bilər.

Geniş proqram spektrinə malikdir:

• təcili tibbi yardım göstərmək;
• hava kəşfiyyatı;
• xilasetmə əməliyyatları;
• rəsmi məqsədlər üçün şəxsi istifadə.

Və şəxsi məqsədlər üçün

Mümkün istifadəçilər Fövqəladə Hallar Nazirliyi və xilasetmə xidmətləri, Daxili İşlər Nazirliyi, tibbi xidmətlər və adi kommersiya təşkilatları ola bilər.

10 km-ə qədər hündürlükdə uça bilən, 800 km/saat sürətə çatan yeni şaquli qalxan təyyarə.

Bu təyyarənin yeni nəslinin imkanları hətta havada istifadə üçün nəzərdə tutulubqapalı məkanlar: şəhərdə, meşədə, lazım gələrsə, hətta fövqəladə hallarda.

Belə bir təyyarənin pervanesinin düzəltdiyi dairə onun daşıma sahəsi hesab olunur. Qaldırma qüvvəsi yuxarıdan havadan istifadə edən, onu aşağı istiqamətləndirən əsas rotorun fırlanması ilə yaradılır. Nəticədə, ərazidən yuxarıda azalmış təzyiq, aşağıda isə artan təzyiq yaranır.

Vertolyotun analoqu əsasında dizayn edilmiş, əslində onun daha təkmil və müxtəlif şəraitlərə uyğunlaşdırılmış modeli olmaqla, şaquli qalxma, enmə və bir yerdə uçma qabiliyyətinə malikdir.

Soyuq Müharibə qayıdır

Bu nümunədə təyyarə konstruktorlarının nailiyyətləri təsdiq etdi ki, yüksək texnologiya və şaquli havaya qalxan təyyarə həm dövlət, həm də mülki məqsədlər üçün eyni dərəcədə faydalı və tələbatlı ola bilər.

Soyuq Müharibə dövründə dünyanın aparıcı gücləri ənənəvi aerodromlara ehtiyac duymayan döyüş təyyarəsi yaratmaq layihələri ilə valeh olmuşdular. Bu, yerləşdirilən təyyarələri olan bu cür obyektlərin düşmənə bir qədər zəifliyi ilə izah edildi. Bundan əlavə, bahalı uçuş-enmə zolağının qorunmasına zəmanət verilmədi. Bu dövr təyyarə dizayn fəaliyyətinin inkişafının ən mühüm mərhələsi hesab olunur.

Qərb və yerli strateqlər 30 ildir ki, VTOL təyyarələrini səylə modernləşdirir və beşinci nəsil qırıcılarda mükəmməlliyə nail olurlar. Qəbul edilmiş əsas texnologiyalar isə dünyanın qabaqcıllarının uzunmüddətli inkişaflarından istifadə etməyə imkan verirtəyyarə dizaynerləri.