Dünyada ilk paroxod: tarix, təsvir və maraqlı faktlar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

İlk buxar gəmisi, həmkarları kimi, pistonlu buxar mühərrikinin variantıdır. Bundan əlavə, bu ad buxar turbini ilə təchiz edilmiş oxşar cihazlara tətbiq olunur. İlk dəfə olaraq sözügedən söz rus zabiti tərəfindən istifadəyə verilib. Bu tip yerli gəminin ilk versiyası Elizabeth barjı əsasında inşa edilmişdir (1815). Əvvəllər belə gəmilər "piroskaflar" adlanırdı (Qərb üslubunda tərcümədə qayıq və yanğın deməkdir). Yeri gəlmişkən, Rusiyada belə bir qurğu ilk dəfə 1815-ci ildə Çarlz Bendt zavodunda qurulmuşdur. Bu sərnişin layneri Sankt-Peterburq və Krondshtat arasında hərəkət edirdi.

Xüsusiyyətlər

İlk buxar gəmisi pervaneler kimi avarlı təkərlərlə təchiz edilmişdi. Buxar cihazı ilə işləyən avarların dizaynını sınaqdan keçirən Con Fişdən bir dəyişiklik var idi. Bu cihazlar çərçivə bölməsində və ya arxa tərəfdə yerləşirdi. XX əsrin əvvəllərində avar təkərlərini əvəz etmək üçün təkmilləşdirilmiş bir pervane gəldi. Maşınlarda enerji daşıyıcısı kimi kömür və neft məhsulları istifadə olunurdu.

İndi belə gəmilər tikilmir, lakin bəzi nüsxələri hələ də işlək vəziyyətdədir. Fərqli olaraq birinci xəttin buxarlarıbuxar lokomotivlərindən istifadə edilən buxar kondensasiyası silindrlərin çıxışında təzyiqi az altmağa, səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. Baxılan texnikaya görə, maye turbinli səmərəli qazanlar da istifadə edilə bilər ki, onlar buxar lokomotivlərində quraşdırılmış yanğın borulu həmkarlarından daha praktik və etibarlıdır. Keçən əsrin 70-ci illərinin ortalarına qədər buxar gəmilərinin maksimum güc göstəricisi dizel mühərriklərinin gücünü üstələyirdi.

İlk vintli buxarlayıcı yanacağın keyfiyyətinə və keyfiyyətinə görə tamamilə tələbkar deyildi. Bu tip maşınların tikintisi buxar lokomotivlərinin istehsalından bir neçə onilliklər uzun sürdü. Çay modifikasiyası kütləvi istehsalı dəniz "rəqiblərindən" çox əvvəl tərk etdi. Dünyada yalnız bir neçə onlarla işləyən çay modeli qalıb.

İlk qayığı kim icad edib?

Eramızdan əvvəl I əsrdə İsgəndəriyyə Heron bir cismi hərəkət etdirmək üçün buxar enerjisindən istifadə edirdi. O, bir neçə faydalı qurğuda idarə olunan qanadsız ibtidai turbin yaratdı. Bir çox oxşar vahidlər 15, 16 və 17-ci əsrlərin salnaməçiləri tərəfindən qeyd edilmişdir.

1680-ci ildə Londonda yaşayan fransız mühəndis Denis Papin yerli Kral Cəmiyyətinə təhlükəsizlik klapanlı buxar qazanının dizaynını təqdim etdi. 10 ildən sonra o, buxar mühərrikinin dinamik istilik dövrəsini əsaslandırdı, lakin o, heç vaxt hazır maşın yaratmadı.

1705-ci ildə Leybniz Tomas Saverinin suyu qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuş buxar maşınının eskizini təqdim etdi. Belə bir cihaz alimi yeni təcrübələrə ruhlandırdı. Bəzi məlumatlara görə, 1707-ci ildə Almaniyada Weser çayı boyunca səyahət edildi. Versiyalardan birinə görə, qayıq rəsmi faktlarla təsdiqlənməyən buxar mexanizmi ilə təchiz edilib. Daha sonra gəmi qəzəbli rəqiblər tərəfindən məhv edildi.

Tarix

İlk qayığı kim düzəltdi? Thomas Savery hələ 1699-cu ildə mədənlərdən su vurmaq üçün buxar nasosunu nümayiş etdirdi. Bir neçə il sonra, təkmilləşdirilmiş analoq Thomas Nyukman tərəfindən təqdim edildi. Belə bir versiya var ki, 1736-cı ildə İngiltərədən olan mühəndis Conatan Hulse buxar qurğusu ilə idarə olunan arxa tərəfində təkəri olan gəmi yaratmışdır. Belə bir maşının uğurlu sınaqdan keçirilməsinə dair heç bir sübut yoxdur, lakin dizayn xüsusiyyətlərini və kömür istehlakının miqdarını nəzərə alaraq, əməliyyatı çətin ki, uğurlu adlandırmaq olar.

İlk buxar gəmisi harada sınaqdan keçirilib?

1783-cü ilin iyulunda fransız Markiz Geoffoy Claude Piroscaphe tipli bir gəmi təqdim etdi. Bu, bir silindrli üfüqi buxar mühərriki ilə hərəkətə gətirilən ilk rəsmi sənədləşdirilmiş buxarla işləyən gəmidir. Avtomobil yanlara yerləşdirilən bir cüt avar təkərini fırladıb. Sınaqlar Fransanın Sena çayında aparılıb. Gəmi təxminən 360 kilometr məsafəni 15 dəqiqəyə qət etdi (təxminən sürət 0,8 düyün).

Sonra mühərrik sıradan çıxdı, bundan sonra fransız eksperimentləri dayandırdı. "Piroskaf" adı uzun müddət bir çox ölkədə buxar gücü olan bir gəminin təyinatı kimi istifadə edilmişdir.quraşdırma. Fransada bu termin bu günə qədər öz aktuallığını itirməyib.

Amerika layihələri

Amerikada ilk buxar gəmisi 1787-ci ildə ixtiraçı Ceyms Remzi tərəfindən təqdim edilmişdir. Qayıq Potomak çayında sınaqdan keçirilib. Gəmi buxar enerjisi ilə işləyən su reaktiv hərəkət mexanizmlərinin köməyi ilə hərəkət etdi. Həmin il mühəndisin həmyerlisi Con Fitç Delaver çayında Perseverance paroxodunu sınaqdan keçirdi. Bu maşın buxar qurğusu ilə işləyən bir cüt avar cərgəsi ilə idarə olunurdu. Britaniya öz keçmiş müstəmləkələrinə yeni texnologiyalar ixrac etmək imkanını əngəllədiyi üçün bölmə Henri Foigot ilə birlikdə yaradılmışdır.

Amerikanın ilk buxar gəmisinin adı Persistence idi. Bunun ardınca Fitch və Foygot 1790-cı ilin yayında 18 metrlik bir gəmi inşa etdilər. Buxar gəmisi unikal avar sürmə sistemi ilə təchiz edilmiş və Burlinqton, Filadelfiya və Nyu Cersi arasında idarə edilmişdir. Bu markanın ilk sərnişin paroxodu 30-a qədər sərnişin daşıya bilirdi. Bir yayda gəmi təxminən 3 min mil yol qət etdi. Dizaynerlərdən biri bildirdi ki, qayıq heç bir problem olmadan 500 mil qət edib. Gəminin nominal sürəti saatda təxminən 8 mil idi. Nəzərdə tutulan dizayn olduqca uğurlu oldu, lakin texnologiyaların daha da modernləşdirilməsi və təkmilləşdirilməsi gəmini əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirməyə imkan verdi.

Şarlotta Dantes

1788-ci ilin payızında Şotlandiyalı ixtiraçılar Symington və Millerkiçik təkərli buxarla işləyən katamaranı dizayn etdi və uğurla sınaqdan keçirdi. Sınaqlar Dumfriesdən on kilometrlik zonada yerləşən Dalsvinston Loughda keçirilib. İndi biz ilk buxar gəmisinin adını bilirik.

Artıq bir ildən sonra 18 metr uzunluğunda oxşar dizaynlı katamaranı sınaqdan keçirdilər. Mühərrik kimi istifadə edilən buxar maşını 7 düyün sürət çıxara bildi. Bu layihədən sonra Miller sonrakı inkişafdan imtina etdi.

Şarlotta Dantes tipli dünyanın ilk buxar gəmisi 1802-ci ildə Seinmington tərəfindən tikilmişdir. Gəmi 170 millimetr qalınlığında taxtadan tikilib. Buxar mexanizminin gücü 10 at gücü idi. Gəmi Fort Clyde kanalında barjaların daşınması üçün effektiv şəkildə idarə olunurdu. Gölün sahibləri paroxodun buraxdığı buxar axınının sahil xəttinə zərər verə biləcəyindən ehtiyat edirdilər. Bununla əlaqədar olaraq onlar öz sularında belə gəmilərdən istifadəni qadağan ediblər. Nəticədə, yenilikçi gəmi 1802-ci ildə sahibi tərəfindən tərk edildi, bundan sonra o, tamamilə yararsız vəziyyətə düşdü, sonra isə ehtiyat hissələri üçün söküldü.

Real modellər

Təyinatı üçün istifadə edilən ilk buxar qayıq 1807-ci ildə Robert Fulton tərəfindən tikilmişdir. Əvvəlcə model North River Steamboat, sonra isə Claremont adlandırıldı. O, avar təkərlərinin olması ilə hərəkətə gətirildi, Hudson boyunca Nyu-Yorkdan Albaniyə uçuşlarda sınaqdan keçirildi. 5 düyün və ya saatda 9 kilometr sürəti nəzərə alsaq, nümunənin səyahət məsafəsi olduqca münasibdir.

Fulton belə bir səyahəti qiymətləndirməkdən məmnun idiaz adam buxar gəmisinin saatda bir mil gedə biləcəyinə inansa da, bütün şkalonları və digər qayıqları qabaqlayırdı. Sarkastik ifadələrə baxmayaraq, dizayner aqreqatın təkmilləşdirilmiş dizaynını işə saldı və buna görə də bir az da peşman olmadı. O, Charlotte Dantes armatur tipli konstruksiyanı ilk quran şəxs kimi tanınır.

Nüanslar

Savannah adlı Amerika pərvanəli təkərli gəmi 1819-cu ildə Atlantik Okeanını keçdi. Eyni zamanda, gəmi yolun çox hissəsini keçib. Buxar mühərrikləri bu halda əlavə mühərriklər kimi xidmət edirdi. Artıq 1838-ci ildə Britaniyadan gələn Sirius buxar gəmisi yelkənlərdən istifadə etmədən Atlantik okeanını tamamilə keçdi.

1838-ci ildə Arximed vintli buxar gəmisi quruldu. İngilis fermer Francis Smith tərəfindən yaradılmışdır. Gəmi avar təkərləri və vintli həmkarları olan bir dizayn idi. Eyni zamanda, rəqiblərlə müqayisədə performansda əhəmiyyətli bir irəliləyiş oldu. Müəyyən müddətdə belə gəmilər yelkənli qayıqları və digər təkərli həmkarlarını istismardan çıxarmağa məcbur edirdi.

Maraqlı faktlar

Dəniz donanmasında buxar elektrik stansiyalarının tətbiqi Fulton (1816) başçılıq etdiyi Demologos özüyeriyən akkumulyatorunun tikintisi zamanı başladı. Bu dizayn əvvəlcə təkər tipli təkər qurğusunun qeyri-kamilliyi səbəbindən geniş tətbiq tapmadı, bu da çətin və düşmənə qarşı həssas idi.

Bundan əlavə, avadanlığın döyüş başlığının yerləşdirilməsi ilə bağlı çətinlik yaranıb. Normal bort batareyasından söhbət gedə bilməzdi. üçünsilahlar gəminin arxa tərəfində və yayında yalnız kiçik boşluqlar olaraq qaldı. Silahların sayının azalması ilə onların gücünü artırmaq ideyası yarandı ki, bu da iri çaplı silahlarla gəmilərin avadanlıqlarında həyata keçirildi. Bu səbəbdən ucları yanlardan daha ağır və kütləvi etmək lazım idi. Pervanenin yaranması ilə bu problemlər qismən həll edildi və bu, təkcə sərnişin donanmasında deyil, həm də donanmada buxar mühərrikinin əhatə dairəsini genişləndirməyə imkan verdi.

Modernizasiya

Buxar freqatları - bu, buxar kursunda orta və böyük döyüş hissələrinin aldığı addır. Belə maşınları freqat deyil, klassik paroxod kimi təsnif etmək daha məntiqlidir. Böyük gəmiləri belə bir mexanizmlə uğurla təchiz etmək mümkün deyildi. Belə bir dizayn cəhdləri İngilislər və Fransızlar tərəfindən edildi. Nəticədə döyüş gücü analoqları ilə müqayisə olunmaz idi. Buxar enerji bloku olan ilk döyüş freqatı Fransada yaradılan Homerdir (1841). O, iki onlarla silahla təchiz edilmişdi.

Nəhayət

19-cu əsrin ortaları yelkənli qayıqların buxarla işləyən gəmilərə kompleks çevrilməsi ilə məşhurdur. Gəmilərin təkmilləşdirilməsi təkərli və ya vintli modifikasiyalarda aparılmışdır. Taxta qutu yarıya bölündü, bundan sonra gücü 400 ilə 800 at gücü arasında dəyişən mexaniki qurğu ilə oxşar əlavə düzəldilib.

Ağır qazanların və maşınların yeri korpusun su xəttinin altındakı hissəsinə köçürüldüyü üçün ballast qəbul etmək ehtiyacı aradan qalxdı və bu da mümkün oldu.bir neçə on ton yerdəyişmə əldə edin.

Vida arxa tərəfdə yerləşən ayrıca yuvada yerləşir. Bu dizayn həmişə hərəkəti yaxşılaşdırmır, əlavə müqavimət yaradır. Egzoz borusu göyərtənin yelkənlərlə tənzimlənməsinə mane olmaması üçün teleskopik (qatlanan) tipdən hazırlanmışdır. Çarlz Parson 1894-cü ildə "Turbinia" eksperimental gəmisini yaratdı, onun sınaqları buxar gəmilərinin sürətli olduğunu və sərnişin daşımalarında və hərbi texnikada istifadə oluna biləcəyini sübut etdi. Bu "Uçan holland" o vaxt üçün rekord sürət göstərdi - 60 km/saat.