Rusiyanın kiçik aviasiyası: təyyarələr, helikopterlər, aerodromlar, inkişaf perspektivləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Rusiyanın kiçik aviasiyası (təyyarələr, helikopterlər) ölkəmizin bütün vətəndaşları üçün əsl qürur mənbəyidir. Çoxları belə bir texnikanın son dərəcə mürəkkəb və bahalı olduğunu düşünməyə alışıblar, yalnız seçilmiş bir neçəsinin buna çıxışı var. Əslində, bu sənaye stereotiplərin dediyi kimi qapalı deyil. Gəlin daha yaxından nəzər salaq.

Ümumi görünüş

Uşaqdan nə olmaq arzusunda olduğunu soruşsanız, çox güman ki, o, astronavtları, idmançıları və pilotları xatırlayacaq. Həqiqətən, bir çoxları üçün pilot olmaq, hətta yetkinlikdə belə buraxmayan əsl uşaqlıq arzusudur. Çoxları məktəbə getməyə cəhd etmədikləri üçün bu sahədə istedadlarının olduğunu belə bilmirlər. Və bunun yalnız bir səbəbi var - ümumiyyətlə belə hesab olunur ki, adi bir insan üçün pilot olmaq çox çətindir. Əslində hər şey o qədər də problemli deyil. Bir çox müasir vətəndaşlar lazımi təhsil ala, təcrübə keçirə və müxtəlif ölçülü təyyarələri idarə etməyə başlaya bilərlər. Bundan əlavə, siz hətta öz helikopterinizin sahibi ola və bütün lazımi bacarıqları əldə edərək onu uçmağa başlaya bilərsiniz.

BHal-hazırda orta insan üçün ən əlçatan ərazi Rusiyanın kiçik aviasiyasıdır. Uçuş avadanlığının yüngül, ultra yüngül növləri - bunlar ortalama bir insanın əldə edə biləcəyi vahidlərdir və nisbətən təvazökar bir məbləğə. Ölkəmizdə hökm sürən qanunlar elədir ki, kiçik təyyarələrin fəaliyyətində nisbətən az məhdudiyyət var. Bəziləri əmindirlər ki, tələblər çox yüksəkdir, lakin onlar bir çox digər inkişaf etmiş ölkələrdə qəbul edilənlərlə müqayisə olunmayacaq dərəcədə daha dözümlüdür.

İmkanlar və məhdudiyyətlər

Bununla belə, Rusiya və Yeni Zelandiyanı müqayisə etməyin, burada hava nəqliyyatı üçün ultra yüngül qurğular əhalinin ən geniş təbəqələri tərəfindən istifadə olunur. Statistikanın göstərdiyi kimi, vəsaitlərin istifadə tezliyi tədricən əhalinin adi yollarda səyahət etmək üçün şəxsi avtomobillərdən nə qədər istifadə etdiyini göstərən birinə yaxınlaşır. Digər tərəfdən, çoxlarının fikrincə, mövcud qanunlar sisteminin şəxsi uçuşlara icazə verməsi artıq planetin bir çox gücləri ilə müqayisədə irəliyə doğru atılmış mühüm addımdır.

Ölkəmizdə qüvvədə olan qanunlar, demək olar ki, bütün ölkə ərazisində yüngül təyyarələrdən şəxsi məqsədlər üçün istifadə etməyə icazə verir. Rusiyada kiçik təyyarələrin istismarında istisnalar paytaxt, bəzi ixtisaslaşmış obyektlərdir. Əsasən bunlar gizli sahələrdir. Əgər hansısa obyekt üçün rejim müəyyən edilibsə, ərazi dövlətin nəzarətindədirsə, onun üzərində şəxsi uçuşlar bağlanır. Bununla belə, belə saytlar nisbətən azdır.

Bunu necə düzgün etmək olar?

İstifadə etməyi planlaşdırırıqRusiyada kiçik bir təyyarə ilə səyahətinizi təşkil etməlisiniz. Uçuşun yerinə yetirilməsi üçün buna cavabdeh olan orqana bildiriş göndərilməlidir. Heç bir xüsusi icazə almağa ehtiyac yoxdur, sadəcə bildiriş sorğusu göndərin. Texniki qurğunun hara qalxacağını, hara enməsinin planlaşdırıldığını dəqiqləşdirir. Uçuşu qadağan edəcək orqanlar yoxdur.

Rusiyada kiçik təyyarələrdən istifadə xüsusi problem olmasa da, ölkədən kənarda uçmaq tamam başqa hekayədir. Əvvəlcə bir sorğu verməli və sənədlər paketini verməlisiniz. Dövlətin sərhədini keçmək üçün icazə almaq vacibdir. Formal olaraq, bu, nisbətən sadə bir prosedur kimi görünür, lakin praktikada, bu aspektdə təcrübəli insanların fikrincə, gecikmələr tipikdir. Bəziləri əmindir ki, məmurlar qəsdən prosedurları süni şəkildə uzadırlar. İcazənin qanuni olaraq ağlabatan müddət ərzində verilməsi demək olar ki, mümkün deyil. Bir dövlətin sərhədini öz hava avadanlığı ilə keçirməyi planlaşdırarkən, səbr və vaxt ehtiyatı toplamaq lazımdır. Bu, qanunun hərfinə uyğun olaraq icazənin əldə edilməsinin uğuruna ümid etməyin yeganə yoludur.

Hüquqlar və normalar

Rusiyada kiçik təyyarələr üçün uçuş qaydaları təkcə prosesin aspektlərini deyil, həm də belə bir nəqliyyat vasitəsini idarə etmək üçün icazənin alınmasının xüsusiyyətlərini tənzimləyir. Pilotlar hazırlayan ixtisaslaşdırılmış təhsil müəssisələri var. Proqramın sonunda siz uçuş lisenziyası əldə edə bilərsiniz. onlarsız idarə etaviasiya texnologiyası qəti qadağandır - necə ki, bunun üçün adi hüquqlara malik olmadan avtomobil idarə edə bilməzsiniz. Uçuş lisenziyası bir neçə icazə kateqoriyasını özündə birləşdirən mürəkkəb bir anlayışdır. Onları əldə etmək üçün əvvəlcə təlimatçının müşayiəti ilə kifayət qədər sayda uçuşlar etməlisiniz. Məsələn, sürücülük avadanlığına qəbul edilmiş rəsmi həvəskar olmaq üçün bir təlimatçının müşayiəti ilə 50 və ya daha çox saat uçmalı olacaqsınız. Kommersiya pilotu olmaq istəyirsinizsə, təlimatçının müşayiəti ilə minimum uçuş müddəti iki yüz saatdır.

Hətt pilotu olmaq üçün icazə almaq daha çətindir. Belə bir şəxs müntəzəm qrafiklə beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən şirkətdə işləyə bilər. Burada şərait xüsusi, daha da çətinləşir. Bununla belə, variantlardan hər hansı birində təlimatçı ilə saatların sayı yeganə tələb deyil. Həm də yoxlamalardan keçmək, sertifikatlar almaq lazımdır. Ən vacib müayinə həkimlər tərəfindən aparılır. Həkimlərin verdiyi nəticə xüsusi olaraq uçacaq şəxs üçün nəzərdə tutulub.

Maksimum məsuliyyət

Ölkəmizdə hava nəqliyyatı üçün təchiz olunmuş yerlər çoxdur. Çoxları, məsələn, Oreşkovo aerodromu haqqında eşitmişdir. Aerodromların əhəmiyyətini qiymətləndirmək olmaz. Təyyarə sadə maşın deyil. Təyyarəni, vertolyotu hər hansı bir əlverişli anda dayandıra bilməzsən ki, bir şeyin diqqətini yayındırsın. Bununla belə, o, digər istiqamətdə də işləyir - uçuş zamanı əmin olmaq üçün heç kim nəqliyyat vasitəsini dayandıra bilməzpilotun hüquqları və uçuş üçün lazım olan hər şey var. Təcrübədən məlumdur ki, bəzən kifayət qədər bacarıq və biliyə malik olmayan insanlar gəminin idarə olunmasını öz üzərinə götürürlər. Adətən bunlar təlimatçı ilə işləmək üçün pula qənaət etmək istəyən insanlardır - onlar sükanı idarə edə biləcəklərinə qəti şəkildə inanırlar.

Orta hesabla bir saatlıq uçuşun qiyməti təxminən 15 min rubl təşkil edir. Rusiyada kiçik təyyarə pilotu olmaq haqqında yuxarıdakı məlumatlardan aydın olur ki, hər adamın təcrübəli təlimatçının müşayiəti ilə 50-200 saatlıq uçuşu ödəmək üçün kifayət qədər pulsuz vəsaiti yoxdur.

Pozuntular haqqında

Təcrübədən belə hallar da var ki, insan sərxoş halda pilotun kreslosunda əyləşib. Hava texnologiyası nə qədər geniş yayılıbsa, ona nə qədər çox insan daxil olur, qəzalar bir o qədər çox olur, belə hallar bir o qədər fəlakətli nəticələrə gətirib çıxarır. Yerdə olanların təhlükəsizliyini təmin etməyin yeganə yolu pilot şüurunu inkişaf etdirməkdir. Təyyarələri idarə edən şəxslər sərnişin kimi onlarla birlikdə uçanlara, eləcə də avtomobilin üzərindən uçanların hamısına görə məsuliyyət daşıyırlar. Yoxlama məsələsi yoxlamaların imkanlarını məhdudlaşdırır, buna görə də yeganə seçim məsuliyyətli və şüurlu pilot nəslini formalaşdırmaqdır.

Hüquqlar var: növbəti nə olacaq?

Rusiyada kiçik aviasiya üçün nəzərdə tutulan aerodromlara giriş əldə etmək üçün öz cihazınızı almalısınız. Hal hazırdasatışda ultra yüngül kateqoriyadan çoxlu müxtəlif məhsullar var. Ən asan yol, cihazı birbaşa istehsalçıdan almaqdır. Şəxsi uçuşlar üçün kiçik avtomobillər istehsal edən onlarla şirkət var. Şirkət müştəriyə uçuş üçün tam hazırlanmış vasitələr sata bilər, dəst təqdim edə bilər. Onu müşayiət edən təlimatdan istifadə edərək, şəxs özü öz təyyarəsini yığır. Digər seçim işlənmiş avtomobil almaqdır.

İndi ən populyar modellər AN xəttinin ikinci və üçüncü modelləridir. Bəziləri deyir ki, Yak-52 tayı-bərabəri olmayan təyyarələrin sayına aiddir. Ehtimal olunur ki, bu təyyarə modelinin çox uzun müddət kifayət qədər rəqibi olmayacaq. Bununla belə, ümumiyyətlə, öz unikal modelini yığanlar var. Belə şəxslər müxtəlif qurğular üçün hissələr alır, çertyoj çəkirlər və ona uyğun olaraq cihazı özləri yığırlar, daha sonra şəxsi uçuşlar həyata keçirirlər. Orta hesabla, ultra yüngül təyyarə modelini 20-100 min ABŞ dollarına almaq olar. Gördüyünüz kimi, qiymət yaxşı bir avtomobilin dəyəri ilə müqayisə edilə bilər. Öz əlinizlə təyyarələrin yığılması bəzən ustalar üçün daha ucuzdur, lakin bəzi hallarda son cihaz orta bazar qiymətindən baha başa gəlir. Bu, sahibinin ən yaxşı hissələrdən və detallardan unikal və güclü cihaz yaratmaq istədiyi hallara aiddir. Təyyarə və ya helikopterin lehinə seçim alınan hüquqlara, maliyyə imkanlarına əsasən edilir.

Rəsmidir

Hansısa texnikaalıcının seçdiyi (istər Yak-52, AN-3 və ya hər hansı digər uçuş aparatı), istənilən halda ehtiyatlı olmaq lazımdır ki, bölmənin özü ilə birlikdə şəxs onu müşayiət edən bütün rəsmi sənədləri alsın. Ən vacib sənəd texniki pasportdur. Bir çox sürücü bu pasportun sadə avtomobil üçün nə qədər vacib və əvəzolunmaz olduğunu bilir. Bir vertolyot və ya təyyarə üçün bu, daha da əhəmiyyətlidir. Şübhə yoxdur ki, hər hansı çek mütləq bu sənədi nəzərdən keçirmək üçün tələb edəcək.

Qeydiyyatın eyni dərəcədə vacib aspekti quyruq nömrəsi əldə etməkdir. Bütün qeydiyyat prosedurlarından keçdikdən və pilot kimi keyfiyyətlərini təsdiqlədikdən sonra bölmənin sahibi avtomobilinin uçmağa yararlı olduğunu göstərən xüsusi sertifikat alır. Belə rəsmi icazə yalnız RosAviation tərəfindən verilə bilər. Sükan arxasında keçirdiyiniz hər 50 saatdan bir bu cür hərəkətlərə uyğunluğunuzu təsdiq etməlisiniz.

Texniki an

Hər kəsin Oreşkovo aerodromunun zolaqlarından şəxsi məqsədləri üçün istifadə etmək imkanı yoxdur. Halbuki, avadanlıq sahibi istəsə də, istəməsə də, hər hansı bir maşın haradansa havaya qalxmalıdır. Torpaq üçün adekvat bir yerə sahib olmaq da eyni dərəcədə vacibdir. Bu baxımdan vertolyotlar daha az tələbkardır, təyyarələrə daha çox yer lazımdır. İstənilən halda, şəxsi flyer adətən fərdi şəxsə məxsus aerodromdan istifadə edir. Adətən bunlar nisbətən kiçik saytlardır. Moskva yaxınlığında bir neçə zolaq var. Onların hamısı təkcə yüksək keyfiyyətli deyilyol səthi, həm də avadanlıqların olduğu yerlərdə anqarlar var. Burada maşına texniki qulluq və uçuşun təşkili üçün lazım olan hər şey var. Vətəndaşların yerləşdirilməsi üçün şərait var, istirahəti üçün şərait var.

Kiçik təyyarələr üçün nəzərdə tutulmuş Rusiya hava limanlarından istifadə etməyi planlaşdırmaqla, təyyarə bölməsinin sahibi geniş çeşidli üstünlüklərə çıxış əldə edir. Məsələn, təchiz olunmuş ərazi rahat, tamamilə qanunidir və belə bir qurum haqqında bütün məlumatlar hava hərəkətinə nəzarət üçün həyata keçirilən ixtisaslaşdırılmış registrlərdədir. Uçuş sorğusunu təqdim edərkən, qanuni aerodromu başlanğıc və son nöqtə kimi göstərən şəxs daha az problem yaşayır, çünki marşrut haqqında minimum məlumat tələb olunur. Düzdür, çatışmazlıqlar da yox idi. Təyyarənin dayanacağı yeri icarəyə götürmək üçün bunun üçün pul ödəməli olacaqsınız. Orta hesabla tariflər ayda təxminən üç min rubl təşkil edir. Hər uçuş və hər hansı eniş üçün ən azı daha beş yüz rubl ödəməli olacaqsınız.

Özüm və başqaları üçün

Moskva vilayətinin aerodromlarından (Myaçkovo, Oreşkovo və s.) istifadə edərək, lisenziyası olan uçuşlar həyata keçirə bilərsiniz. Hava nəqliyyatında şəxsi hərəkətlər kommersiya hərəkətlərindən əsaslı şəkildə fərqlənir və nəqliyyatın sahibi bu cəhəti nəzərə almalıdır. Müəyyən bir şəxs kommersiya xarakterli xidmətlər göstərmək üçün hava gəmisi alırsa, ondan müvafiq statusa malik pilot kimi qeydiyyatdan keçməsi tələb olunur. Nəqliyyatın özü də olaraq verilməli olacaqkommersiya. Təcrübədə, bildiyiniz kimi, bəziləri bu qaydaya məhəl qoymurlar. Çox vaxt lisenziyası olmayan pilotlar tarlaların suvarılması ilə məşğul olur, müştəriləri taksidə olduğu kimi öz helikopterlərində daşıyırlar. Bəziləri istəyənlərə piyada uçuşlar təklif edirlər. Əslində, bu sənaye ilə məşğul olan hobbilərin əksəriyyətinin bunu etmək hüququ yoxdur.

Qeyri-qanuni kommersiya uçuşlarının bu qədər yayılmasının səbəbi qanunların və məhdudiyyətlərin sərtliyi, düzgün statusun əldə edilməsi şərtləridir. Kommersiya uçuşları üçün tələblər şəxsi uçuşlara nisbətən daha sərtdir. Bir çox qeyri-qanuni immiqrantın izah etdiyi kimi, hər şeyi qanuna uyğun olaraq rəsmiləşdirmək olduqca baha başa gəlir, buna görə də fəaliyyətdən heç bir fayda əldə edə bilməyəcəksiniz. Nəticədə, yüngül aviasiya sahəsində biznesin əsas hissəsi kölgədir. Bununla belə, sahənin inkişaf perspektivləri böyükdür, ona görə də çoxları vəziyyətin yaxın gələcəkdə dəyişəcəyinə inanır.

Yeni Xüsusiyyətlər

Zaman axır, hər şey dəyişir. Rusiyada kiçik aviasiyanın inkişafı da hələ dayanmır. Ən uğurlu modellərdən biri sayılan AN-2 getdikcə sıradan çıxıb və bu gün onun yerinə yeni maşın təklif olunur. Hələlik o, yalnız kütləvi istehsala hazırlaşır. Model artıq TVS-2DTS kimi ictimaiyyətə təqdim olunub. Avadanlıqların istehsalı Ulan-Udedəki təyyarə zavoduna həvalə edildi. Ehtimallara görə, ən azı iki yüz ədəd 2025-ci ildə istehsal olunacaq. İstehsalın tələbi üçün nəzərdə tutulan əsas auditoriya kiçik həcmli hava daşımaları ilə məşğul olan Yakut şirkətidir. Onsuz da regional ilə müqavilə imzaladıqbelə qarşılıqlı işi tənzimləyən hökumət. Ştat hökuməti yeni modelin sertifikatlaşdırılmasını asanlaşdıracaq subsidiya təklif edir.

TVS-2DTS-nin buraxılması ilə açılan Rusiyada kiçik təyyarələr üçün yeni perspektivlər dövlət hökuməti tərəfindən xüsusilə vacib hesab edilir. Mütəxəssislərin fikrincə, yeni qurğunun hazırlanması və kütləvi istehsalı yüngül təyyarə sektorunun bərpa olunduğunu göstərir. Bundan əlavə, hazırda böhranlı vəziyyətdə olan təyyarə zavodu nəhayət, öz mövqeyini sabitləşdirə biləcək. İşçiləri yeni qurğu hazırlayan Çaplıqin İnstitutu üçün yeni modelin tətbiqi də eyni dərəcədə vacibdir. Şəxsi təşəbbüs xüsusilə qeyd olunur: cihazın hazırlanması üçün dövlət sifarişi yox idi, hər şey ölkənin yeni qurğulara nə qədər ehtiyac olduğunu başa düşən məsul şəxslər tərəfindən başlanmışdır.

Vertolyotlar haqqında

Rusiyada kiçik aviasiya çərçivəsində helikopterlər xüsusilə mühüm yer tutur. Ölkəmizdə bu sahə ən az inkişaf etmiş sahə hesab olunur, buna görə də bir çox ekspertlər vertolyotların tikintisində ən son texnologiyaların mənimsənilməsindən sonra perspektivlərin açılacağını deyirlər. “Rusiyanın vertolyotları” dövlət müəssisəsi var. Məhz bu sinif təyyarələri həm mülki ehtiyaclar, həm də müxtəlif yük və sərnişinlərin daşınması üçün istehsal edir. Digərləri arasında onlar xüsusi təyinatlı maşınlar, hərbi və döyüş maşınları dizayn edirlər. Bununla belə, ekspertlərin fikrincə, mülki vertolyotlar sahəsində perspektivlər hələ də qeyri-müəyyəndir. Şirkət hərbi məhsullar vəxüsusi texnologiya. Bizim tərəfimizdən hazırlanmış maşınlar xaricə uğurla satılır. Bununla belə, daxili bazar zəif əhatə olunub, çünki vətəndaşların tələbatını ödəyə biləcək bölmələrin dizaynına diqqət yetirilmir.