Ulyanovsk Aviasiya Zavodu: problemlər və onların səbəbləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

SSRİ-nin dağılmasından əvvəl tikilmiş təyyarə zavodlarının sonuncusu Ulyanovsk Aviasiya Zavodu idi. Nəhəng An-124 təyyarələrinin və Tu-204 sərnişin laynerlərinin istehsalı üçün nəzərdə tutulmuş müəssisə sənayedə baş verənlərin yaxşı nümunəsi ola bilər.

Qısa Tarix

Ulyanovskda Volqanın sol sahilində zavodun faktiki tikintisi 1976-cı ildə başladı və ilk An-124 9 ildən sonra havaya qalxdı. Daha 5 ildən sonra Tu-204-ün istehsalına başlandı - bu, 1990-cı ilin avqustunda, ölkə tarixində yeni bir dövr ərəfəsində baş verdi. Sonra bir şey oldu ki, az və ya çox dərəcədə bütün sənaye üçün xarakterik idi. 1992-ci ildə səhmdar cəmiyyətə çevrilmə, faktiki iflas və təyyarə istehsal müəssisələrini xilas etmək üçün təyyarə istehsalından ayrılma. Beləliklə, 1996-cı ildə Aviastar-SP QSC meydana çıxdı. Buradakı SP abbreviaturası Təyyarə istehsalı deməkdir. Bir qədər sonra zavod idarəetmə dövrəsinə keçirildi"Tupolev", sonra (UAC yaradıldıqdan sonra) - UAC-da, son tabelik yeri - PJSC İlyushin əsasında Nəqliyyat Aviasiyası Müdirliyi.

Nə idi və istehsal olunur

Ulyanovsk Aviasiya Zavodunun işinin başlanğıcı çox möhtəşəm idi. Zavodun zirvəsində 36.000-dən çox insan işləyirdi. Hazırda uçan Ruslanların böyük əksəriyyəti burada toplanıb. Müxtəlif modifikasiyalı bütün Tu-204-lər də bu müəssisənin qapılarını tərk etdi. Bu ciddi geriləmə zavodun çətin anlarda sağ qalmasına əhəmiyyətli dərəcədə kömək etdi, çünki istehsal olunan bütün avtomobillər texniki xidmətə və lazımi ehtiyat hissələrinin təchizatına ehtiyac duyurdu. Bununla paralel olaraq, PS-90 mühərriki üçün tərs qurğuların istehsalı da mənimsənildi. Çox sonra, Tu-204 və An-124 üçün sifarişlərin dağılmasından sonra, Ulyanovsk Aviasiya Zavodu "Aviastar-SP" digər təyyarələrin istehsalını təşkil etməyə keçdi. Xüsusilə, əvvəllər Daşkənddə istehsal olunan maşının modifikasiyası olan İl-76 MD-90A. Həmin maşınlardan 39-nun Müdafiə Nazirliyinin ehtiyacları üçün seriyalı tədarükü üçün müqavilə imzalanıb. Onun dəyəri təxminən 140 milyard rubl təşkil edir.

Təxminən eyni vaxtda məhsulları gövdə panelləri və digər maşınlar üçün ayrıca aqreqatlarla əlavə olaraq doldurulan Ulyanovsk Aviasiya Zavodu SSJ təyyarələri üçün interyer quraşdırmağa başladı. Əlavə məhsulların buraxılışını təşkil etmək cəhdləri uğursuz oldu. Ümumiyyətlə, Ulyanovsk Aviasiya Zavodu qazan və digər istehlak malları istehsal etmir. Yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq, bitkinin olduğu təəssüratı yarana bilərfiravan və pulla yuyulur. Lakin hər şey tez-tez bildirilən və təqdim olunduğu qədər möhtəşəm deyil.

Problemlər

Bu gün Ulyanovsk Aviasiya Zavodunda 10 minə yaxın insan çalışır. Müəssisənin keçmişdən qalma ətalətlə işçilərinin mənzillə təmin edilməsi və digər imtiyazlar da daxil olmaqla möhkəm sosial proqramı var. Bununla belə, böyük bir "amma" var. Uzun illərdir ki, zavodda heç nə kütləvi istehsal olunmur, yəni təyyarələr müştərilərə təhvil verilmir. Nəticə illik davamlı itkidir. Zavodu saxlamaq üçün və bu, ildə bir neçə milyard rubl təşkil edir, kreditlər alınır, avanslar alınır, ana təşkilatlardan kreditlər alınır və məhsul demək olar ki, fərdi vahidlərdən başqa bir şey deyil.

Təyyarələrin təhvil verilməsi hissə-hissə, ərazisi böyükdür, zavod binaları öz monumentallığı ilə heyran edir, binalar təmir olunur, zavodun idarəçiliyinə çoxlu adam cəlb olunub, onların şəxsi avtomobil parkı, öz aerodrom və daha çox. Müəssisə müasir dəzgahların mövcudluğuna görə liderlərdən biridir. Buna görə də, imkanlar və nəticə arasında açıq və aşkar ziddiyyət var.

İnsanlar hər gün işə gedir, ayda iki dəfə maaş alır, otaqlar qızdırılır, açıq qapı günləri keçirilir, sosial proqramlar həyata keçirilir, mentorlar, mentorlar var, amma hazır məhsul yoxdur. Zavodun əsas layihəsi olan 39 maşın üçün artıq qeyd olunan müqavilə praktiki olaraq pozulub. 7 ildən az bir müddətdə sifarişçiyə cəmi 5 avtomobil təhvil verilib, daha 3-5 maşın nəzərdə tutulub.bu il çatdırılma. Baxmayaraq ki, əvvəllər belə vədlər olub. Təəccüblü deyil ki, bu gün müqavilənin rentabelsizliyi və guya aşağı qiymətlə bağlı bəyanatlar səslənir. Zavodun uzun illər ərzində saxlanması üçün məsrəflərin yığılması ilə belə bir istehsal sürətində nə bir müqavilə, nə də son məhsulun bir qiyməti gəlir əldə edə bilməz.

Səbəblər

Bu vəziyyətin əsas səbəbi bazarın dəyişən miqyasına və onun tələblərinə məhəl qoymamaqdır. SSRİ-də bütün təyyarə zavodları tam dövriyyədə qurulurdu. Ulyanovsk Aviasiya Zavodunda isə çoxlu sənaye sahələri var. Yəni zavodun girişində - materiallar, çıxışda - hazır təyyarə. Fabriklər müvafiq qaimə xərcləri olan nəhəng bir ərazini tutur. Problem o qədər də “çətin miras”da deyil, iki onillik ərzində bununla bağlı heç nə edilməməsindədir. Bir çox optimallaşdırma planları var idi, lakin hamısı kağız üzərində qaldı. İkinci səbəb çərçivənin yuyulmasıdır. Çox gənc işçilər və təqaüd yaşında olan insanlar elm tutumlu sənayelərdə çalışdıqda nəsillər arası uçurum yaranır. Orta nəsil çatışmır. Aydındır ki, ən pis ixtisaslı mütəxəssislər qalmadı.

Vəziyyət indi yaxşılaşmağa meyllidir, lakin problem qalır. Bütün bunları “paternalizm” adlanan əbədi bədbəxtlik üstələyir, hər kəs nəyisə gözləyir, çünki onlara borclu olduqlarına inanırlar. Və bütün bunlar tamamlanır - sonsuz bir sıra idarəetmə dövrələri qurmaq və həmişəki kimi davam edən istehsal proseslərinə təsir etmək üçün əlavə idarəetmə mexanizmləri yaratmaq.çox yavaş templə.