Yolun üst quruluşu: cihaz və növlər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

İstənilən dəmir yolu relsləri dəmir yolu bələdçi relsli yol təşkil edən müxtəlif növ mühəndislik strukturlarının mürəkkəb kompleksidir. İki əsas hissədən ibarətdir - aşağı dəstək və yuxarı. Sonuncu əslində vaqonun keçdiyi yoldur.

Əsas məqsəd

Qatar hərəkət edən zaman yolun üst quruluşu təkərlərindən həm şaquli, həm də üfüqi yükləri qəbul edir və onları torpaq və ya süni əsasa ötürür. Trenin özü qatarın hərəkət istiqamətini müəyyən edir. VSP, ilk növbədə, gələcəkdə müəyyən edilmiş maksimum sürətlə qatarların təhlükəsiz keçidini təmin etməli olduğu nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Dəmir yolunun üst quruluşu iki əsas hissədən ibarətdir:

• yataq dəmir yolu;
• balast prizması.

Şəbəkənin strukturuna öz növbəsində faktiki relslərin özləri, həmçinin müxtəlif materiallardan hazırlanmış şpallar daxildir. Üst yol prizmasıtək və ya iki qatlı ola bilər. Çox vaxt sonuncu seçim dəmir yolu xəttinin tikintisində istifadə olunur. İki qatlı balast prizması adətən aşağıdakılardan ibarətdir:

• qum dayaq qatı;

• bərk qayalardan hazırlanmış dağıntı.

Bir qatlı prizmanın doldurulması üçün qum və çınqıl, çınqıl, asbest istehsalı tullantıları, şlak, qabıqlı qaya kimi materiallardan istifadə edilə bilər.

Tərəvəz və prizmaya əlavə olaraq, yuxarı rels strukturunun aşağıdakı elementləri fərqləndirilir:

• istiqrazlar;
• oğurluğa qarşı;
• kar kəsişmələri;
• iştirakçıların sayı.

VSP dizayn

Yolun üst quruluşu kimi mühüm strukturun çertyojlarını tərtib edərkən mühəndislər aşağıdakı vəzifələri həll etməlidirlər:

• sinif, kateqoriya və yol qrupunu müəyyən edin;
• VSP-nin dizaynını müəyyən edin;
• onun quraşdırılması şərtlərini müəyyən edin;

• qamçıların möhkəmliyini və dayanıqlığını nəzərə alaraq onların artan və azalan temperaturunu hesablayın;

• kirpiklərin bərkidilməsi intervallarını hesablayın;
• relslərin hündürlüyünü və əyridəki ölçünü təyin edin.

Dəmiryol yolunun üst quruluşu: relslər

VSP dizaynının bu elementi qatarın hərəkətinin faktiki istiqaməti üçün nəzərdə tutulub. Bəzi hallarda relslər elektrik keçiricisi kimi də xidmət edə bilər.cərəyan (elektrik dartma və ya avtomatik bloklama olan ərazilərdə). Bu VSP elementi P50, P65, P75 və P43 kimi qeyd oluna bilər. Hazırda dəmir yollarının tikintisində əsasən P65 variantından istifadə olunur. Əslində relsin özü aşağıdakılardan ibarətdir:

• başlar;
• boyunlar;
• tabanlar.

Rusiya Federasiyasında relslərin standart uzunluğu 25 m-dir. Xətlərin bəzi hissələrində qısaldılmış bələdçi elementlər də qoyula bilər - 24,84 m və 24,92 m. relslər, onlar çox vaxt uzunluğu 800 m və ya daha çox olan qamçılarda qaynaqlanır.

Yol konstruksiyasının materialları: rels istehsalı

Bu VSP elementi adətən metallurgiya sənayesi müəssisələrində açıq ocaqlı karbon poladdan hazırlanır. Reylər yağda söndürülərək və sobada qızdırılmaqla bütün uzunluğu boyunca diqqətlə istiliklə müalicə olunur. Bu prosedur ilk növbədə ərintinin aşınma müqavimətini artırmaq üçün həyata keçirilir. Sərtləşdirilmiş relslər təmizlənməmişlərdən bir yarım dəfə daha uzun müddət xidmət edir. Hal-hazırda polad elementlər dəmir yolu relslərinin yığılmasında istifadə edilə bilər:

• aşağı temperatur (P65);
• Birinci qrup bərkimiş bor vanadium-niobium polad.

Sonuncu dəmir yolu növü adətən ağır iqlim şəraiti olan ərazilərdə - Uzaq Şərqdə, Sibirdə və s.-də relslərin çəkilməsi üçün istifadə olunur.

VSP şpallar

Yol yatağında rels altı dayaqların əsas məqsədi relslərdən yükün qavranılması və onların ballast prizmasına ötürülməsidir. Şpallar həmçinin plan və profildə ölçünün sabitliyini təmin edir. Bizim dövrümüzdə şpallar ya dəmir-betondan, ya da ağacdan hazırlana bilər. Metal korroziyaya həssas olduğu üçün bu məqsədlə istifadə edilmir. Ölkədə döşənən şpalların 80%-i ağacdan hazırlanır. Bu VSP elementinin istehsalında küknar, ağcaqayın, larch, şam və s. kimi növlərdən istifadə edilə bilər.

Dəmir-beton şpallar adətən yalnız süni konstruksiyalara - tunellərə və körpülərə qoyulur. Belə dayaqlar kiçik çərçivələr və ya plitələr ola bilər.

Şpalların uzunluğu onların salındığı yolun hissəsinin xüsusiyyətlərindən asılıdır. Beləliklə, taxta dirəklərin standart uzunluğu 2,75 sm-dir. Normadan icazə verilən sapma 2 sm-dir.

Taxta şpalların en kəsiyi ola bilər:

• kəsik;
• yarıkənarlı;
• kənarsız.

Dəmir-beton şpallar uzunluq boyu dəyişən bölmə ilə hazırlanır. Onların istehsalı üçün M500 və ya F200 markalı ağır beton istifadə olunur. Bu vəziyyətdə fitinqlər 3 mm teldən istifadə olunur. Çətin ərazilərdə 2000 ədəd/km həcmində şpallar yola salınır. Düz xətlərdə onlar hər kilometrə 1440-1600 ədəd paylanır.

Təsnifatşpallar

Dəmir-beton yol dayaqları çatlara davamlılıq dərəcəsindən və həndəsi parametrlərin dəqiqliyindən asılı olaraq birinci və ikinci dərəcəli məmulatlara bölünür. Müxtəlif hallarda yol quruluşunun cihazı aşağıdakı siniflərin taxta şpallarının istifadəsini nəzərdə tutur:

• Birinci (I) - əsas treklər üçün.
• İkinci (II) - stasionar və giriş yolları üçün.
• Üçüncü (III) - tez-tez yüklənməyə məruz qalmayan sənaye yolları üçün.

Taxta şpallar dəyişdirilməyə ehtiyac olmadan 12-15 il, dəmir-beton şpallar - 50 ilə qədər xidmət göstərir. Bununla belə, sonuncunun çatışmazlıqları onların ağır çəkisi və yüksək elektrik keçiriciliyi hesab olunur.

VSP ballast təbəqəsi

Bu VSP elementinin məqsədi relslərdən və şpallardan yükü birbaşa alt mərtəbə (yuxarı) kimi təməlin təbəqələrinə ötürməkdir. Körpülərdə yuxarı yolun quruluşu bir qədər fərqlidir. Bu vəziyyətdə balast prizması təchiz edilməyib. Torpaq sahələrində ən çox bərk qayaların çınqıl daşlarından hazırlanır. Qum və çınqıl balastları, suyu yaxşı boş altmadıqları üçün yalnız əhəmiyyətsiz xətlərdə təchiz edilmişdir. Çox tıxanmış yerlərdə, əksər hallarda, bir asbest substratı tökülür və sıxılır. Yağış zamanı onun üzərində çox qalın olmayan qabıq əmələ gəlir. Sonuncu müxtəlif növ alaq otlarının balastın içərisinə nüfuz etməsinə yaxşı maneə kimi xidmət edir.

VSP iştirakları

Bu tip relslərin üst quruluşunun struktur elementləri qatarların bir yoldan hərəkətini təmin etməyə xidmət edə bilər.digərinə və ya vaqonu 180 dərəcə çevirmək üçün. Onlar eyni səviyyədə yolları kəsərkən də istifadə olunur. Dəmir yolu keçidinin əsas elementləri bunlardır:

• ötürmə mexanizmi ilə faktiki ox;
• çarpaz;
• birləşən yollar;
• köçürmə çubuqları.

VSP-nin əsas növləri

Hazırda Rusiya Federasiyasının əsas yollarında aşağıdakı üst tikili növləri istifadə olunur:

• ağır;
• orta;
• işıq.

VSP sinfi onun ümumi trafik sıxlığından asılı olaraq müəyyən edilir. Bu, ilk növbədə, əksər mühəndislik strukturlarından fərqli olaraq, onun bütün komponentlərinin yığılan qalıq deformasiyalarla işləməsi ilə izah olunur.

Yolun ağır üst quruluşu əksər hallarda P75 sinif relslərinin istifadəsini nəzərdə tutur. Əsas olaraq, çınqıl və ya asbest tullantılarının bir prizması istifadə olunur. Belə strukturlar ildə 80 milyon tkm/km nəqliyyat sıxlığı olan magistral yollar üçün nəzərdə tutulub.

Orta tip P65 relslərinin çəkilməsini nəzərdə tutur. O, trafik sıxlığı ildə 25-80 milyon tkm/km olan xətlər üçün nəzərdə tutulub. Həmçinin yüksək sürətli sərnişin qatarları üçün və xüsusilə sıx hərəkət olan hissələrdə belə relslər çəkilir.

VSP-nin yüngül növü də öz növbəsində iki əsas növə bölünür:

• intensivliyi 5 ilə 25 milyon tkm/km arasında olan xətlər üçünil;
• ildə 5 milyon tkm/km-dən az.

Birinci halda, döşəmə üçün P50 relsləri istifadə olunur. Həmçinin belə ərazilərdə köhnə polad təlimatlar P75 və ya P65 istifadə edilə bilər. İldə 5 milyon tkm / km gərginlikli relslərin çəkilməsi üçün adətən istifadə olunan R50 relslərindən istifadə olunur. VSP yüngül tipli prizma adətən çınqıl-qum qarışığı ilə təchiz edilir.

Tiksiz relslər

Etibarlı torpaq olan ərazilərdə bu xüsusi növ VSP ilə təchiz etmək tövsiyə olunur. Rusiyada tikişsiz izlərin kirpiklərinin uzunluğu orta hesabla 500-600 m-dir. Onların şübhəsiz üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

• trasın üst quruluşunun təmiri kimi proseduru asanlaşdırmaq;
• VSP-nin xidmət müddətini artırmaq;
• qatar hərəkətinin hamarlığını artırır.

Qüsursuz yol, əslində, ənənəvi dizayndan daha təkmil dizayndır. Bununla belə, onun dizaynı bir qədər daha mürəkkəb prosedurdur. Həqiqətən də, bu halda relslərdə əlavə istilik gərginlikləri yaranır.