IL-86 təyyarəsi: şəkil, spesifikasiyalar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

İl-86 təyyarəsi geniş gövdəyə və lazım gəldikdə onu hərbi obyektə çevirmək imkanına malik ilk və ən kütləvi sovet sərnişin təyyarəsi oldu. Bu maşın Voronejdəki zavodda kütləvi istehsal edilən, dörd güclü mühərriklə təchiz edilmiş İlyushin konstruktor bürosunda hazırlanmışdır. 1997-ci ildən sonra kommersiya fəaliyyətindən çıxarılan, lakin bəzi qurğular hələ də işlək vəziyyətdə olan bu qurğunun xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirək.

Qısa təsvir

İlk İL-86 Boeing-747 modifikasiyasının Amerika analoqundan on il sonra havaya qalxdı. Belə bir gecikmə təkcə sovet təyyarə sənayesinin zəif inkişafı ilə deyil, həm də maliyyə böhranı ilə bağlı iqtisadi ilkin şərtlərlə bağlıdır.

O vaxt dağılan Sovet İttifaqında 300-dən çox sərnişin daşıya bilən sərnişin təyyarələri yox idi. SSRİ vətəndaşları xaricə çox nadir hallarda uçurdular, bütün prosedur çoxsaylı yoxlamalar və sorğularla müşayiət olunurdu. Buna baxmayaraq, o dövrün aerobusunun yaradılması üzərində işlər artıq ötən əsrin yetmişinci illərində aparılmağa başlandı.

Fon

Başlamaq üçün, Amerikadan hava daşıyıcıları üçün70-ci illərin əvvəllərində geniş gövdəli təyyarə həyati əhəmiyyət kəsb edirdi. Boeing şirkəti belə laynerin ilk versiyasını təqdim etdi. Aeroflotda TU-134, İL-62, İL-18, TU-154, Yak-40 modelləri ölkənin ehtiyaclarını kifayət qədər ödəməyə qadir idi.

Bu təyyarələr etibarlılığı, manevr qabiliyyəti və digər xüsusiyyətləri ilə seçilirdi. İL-86 ilk uçuşunu Moskvada keçirilən Olimpiada zamanı edib. Bölmənin əsas məqsədi Domodedovo və Şeremetyevo hava limanlarından sərnişinlərin daşınmasını təmin etməkdir.

İnkişaf və sınaq

Şəkili yuxarıda təqdim olunan İL-86 təyyarəsi geniş gövdəyə malik ilk yerli sərnişin təyyarəsi oldu. Bölmə üçün tələblər bir çox nüansları nəzərdə tuturdu ki, bunlar arasında ən azı 250 sərnişinin kabin tutumu, eləcə də mövcud uçuş-enmə zolaqlarına enmə imkanı xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi.

1967-ci ilin oktyabrında 6800 mm uzadılmış gövdəsi olan bir təyyarə yaratmaq qərara alındı. 350 yerlik təyyarənin hazırlanması İlyuşin konstruktor bürosunda başladı.

Belə sayda personalı yerləşdirmək üçün rahatlıq şərtlərini laqeyd qoymadan hər cərgədə oturacaqları artırmaq lazım idi. Nəticədə, Dizayn Bürosu iki göyərtəli bir versiya və bir səviyyəli analoq hazırladı. Füzelaj bir cüt ayrı kabinə ilə təchiz edilmişdir. Bu təklif müştəri tərəfindən dəstək tapılmadı.

Modernizasiya

1970-ci ilin fevralında İlyuşin konstruktor bürosunun mütəxəssisləri işləyib hazırlamaq tapşırığı aldılar.ən azı 350 sərnişin daşıya bilən təyyarə. 2 fevral 1970-ci ildə Dizayn Bürosuna geniş gövdəli sərnişin təyyarəsinin dizaynı üçün xüsusi tapşırıq verildi. İki il sonra "baqaj səninlə" prinsipi ilə insanların daşınmasına yönəlmiş modelin aktiv inkişafı başladı.

Dizaynerlər çətin bir vəzifə ilə üzləşdilər - düzgün həndəsə və oturacaq düzümü ilə layner hazırlamaq. Bu göstəriciyə təkcə aerodinamik parametrlər deyil, həm də təhlükəsizlik, kommersiya komponenti, ekipajın rahatlığı, həmçinin baqajın yüklənməsi və boşaldılması təsir göstərmişdir. Nəticədə, IL-86 modelinin tərtibatçıları 3/3/3 düsturuna uyğun olaraq dairəvi gövdə hissəsi və yuxarı göyərtədə oturacaqları olan bir versiyada qərarlaşdılar. Bu həll doqquz oturacağın bir cərgədə yerləşdirilməsinə imkan verdi, iki keçid təmin etdi. Texniki planın yenilikləri arasında üç yuvalı qanad laynerlərindən qanad mexanikləşdirilməsinin istifadəsini qeyd etmək olar.

IL-86-nın Xüsusiyyətləri

Təyyarənin aşağı göyərtəsi baqaj və digər yüklər üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi rəflərlə təchiz edilmişdi. Gəminin bu hissəsinə girməzdən əvvəl sərnişinlər yükü tərk edərək üç lyukdan keçməli oldular, bundan sonra onlar ikinci səviyyədəki sərnişin hissəsinə (bir neçə təkaşmalı pilləkənlər boyunca) yönəldilər.

İL-86 təyyarəsinin özəlliyi minmə və baqajın idarə edilməsinə daha az vaxt sərf edən sərnişinlərin hərəkət sürətidir. Bu seçim, əsasən, tələb olunmayan malların daşınmasının qeydiyyatı proseduru ilə bağlıdırəşyaların uzun müddət çeşidlənməsi və gəmiyə yüklənməsi. Buraya həmçinin konveyer lentində bir neçə dəqiqəlik fasilələrin olmaması da daxildir.

Testlər

1976-cı ilin dekabrında fotoşəkili aşağıda göstərilən İL-86 təyyarəsinin prototipinin ilk uçuşu baş tutdu. Bu hərəkət mərkəzi aerodromdan həyata keçirilib. Frunze. Uçuş direktoru 1978-ci ildə Moskvadan Soçiyə texniki uçuş həyata keçirən E. Kuznetsov olub. Eyni dövrdə Leninqrad, Rostov-na-Donu, Simferopol və Mineralnıye Vodı istiqamətlərində uçuşlar həyata keçirilib.

İlyushin konstruktor bürosunun rəsmi məlumatlarında qeyd edildiyi kimi, sözügedən təyyarə Novosibirskə səfər etməyi bacardı (1980-ci ilin fevralı rəsmi eniş tarixi hesab olunur). Həmin ilin dekabrında təyyarə uçuşa yararlılıq sertifikatı aldı. Bundan sonra Moskva - Daşkənd marşrutu üzrə ilk müntəzəm uçuş həyata keçirilib.

Salon IL-86

Sözügedən təyyarənin rəsmi istifadəsinə başlandıqdan sonra bu gəmi rəsmi olaraq təsdiqlənmiş 17 dünya rekordu vurdu. Onların arasında:

• Bir və iki min kilometr qapalı marşrutda uçmaq.
• Saatda 970 kilometrdən çox sürətlə müxtəlif növ yüklərin qaldırılması.
• Hər hansı mülki aviasiya təyyarəsinin ən yüksək etibarlılıq reytinqi.

Geniş gövdəli təyyarə orta məsafəli dövrlərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Gəminin yaradılması zamanı maşının etibarlılığını və manevr qabiliyyətini təmin edən müasir avadanlıqla təchiz edilmişdir,yüksək təhlükəsizlik səviyyəsi ilə yanaşı. Belə bölmənin yaradılmasına görə yaradıcılar Lenin mükafatına və bir sıra digər dövlət mükafatlarına layiq görülüblər.

Xüsusiyyətlər

İL-86 təyyarəsinin demək olar ki, 60 metr uzunluğu ilə yerli və xarici həmkarları arasında bir çox üstünlükləri var idi. Əslində, təyyarə dörd turbin mühərriki olan aşağı qanadlı bir aerobus idi. O, tək lələk və süpürgə qanadları ilə təchiz olunub.

Bu təyyarə üçün IL-62 və TU-154-də istifadə edilən modernləşdirilmiş mühərriklər olan NK-86 güc blokları xüsusi olaraq yaradılmışdır. Mühərrikin gücü - 13.000 kq. Təyyarənin seriyalı istismardan çıxarılmasının əsas səbəbi məhz bu “mühərriklər” oldu. Fakt budur ki, NK-86 yüksək səs-küy və yanacaq sərfiyyatına sahib idi. İş o yerə çatdı ki, onlar bu güc blokları haqqında zarafat etməyə başladılar, iddia etdilər ki, onlar təyyarəni ləng uçuşla işə salırlar və yalnız Planetin əyriliyi sayəsində bu mümkündür. Bundan əlavə, təyyarənin gövdəsini və eniş qurğusunu nəzərə alaraq göstərilən mühərrikin ölçüləri laynerin dayanıqlığını və yüksək ətraf mühit temperaturunda effektiv işini hesablamağı qeyri-mümkün etdi. Uçuş zamanı temperatur sensorları tez-tez işə düşürdü ki, bu da mühərriklərin tam və ya qismən söndürülməsinə səbəb olurdu.

Maraqlı faktlar

Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, fotoşəkili aşağıda təqdim olunan İL-86-nın salonu əla səs izolyasiyasına malik idi. RəğmənElektrik stansiyalarının səs-küyü, sərnişinlər uçuş əsnasında çox narahatlıq yaşamadı. Lakin səs səviyyəsi mülki aviasiya xəttində müntəzəm uçuşlar üçün məqbul beynəlxalq standartlara uyğunlaşmağa imkan vermədi.

Bu, xaricdəki ölkələrə uçuşlar üçün problem yaratdı. Ümumiyyətlə, ilk sovet aerobuslarından birinin həyat qabiliyyəti qısamüddətli idi. Bu təyyarələrin kütləvi çıxarılması artıq 2001-ci ildə başlayıb. Bu, əsasən onların qeyri-praktikliyi və artan səs-küyü ilə əlaqədar idi. İL-86 üçün son uçuşlar Moskvadan Soçi və Simferopola uçuşlar olub. Atlant-Soyuz bu istiqamətdə 2010-cu ilin oktyabr ayına qədər çalışıb.

Keçən əsrin 80-ci illərində SSRİ-də İL-86 seriyalı təyyarələrdə tədqiqatlar aparılmışdır. Sonradan onlar Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbofan mühərriklərini (istehsal - Böyük Britaniya, dartma gücü - 19 000 kqf) quraşdırmağı planlaşdırdılar. Nəticədə, təyyarə uzadılmış gövdəyə və ən azı 450 sərnişini dörd min kilometrə qədər məsafəyə daşımaq qabiliyyətinə malik olmalı idi.

Məhz IL-86-nın bazasında uzun məsafəli analoq hazırlanmış və 96 indeksi altında yaradılmışdır. Təəssüf ki, hər iki modifikasiya praktiki mülahizələrə görə seriyalı laynerlərə çevrilmədi. Bu niş Airbus markasının (Airbus A310) təxminən on və ya on beş il xidmət edən modelləri, həmçinin Boeing 747, Boeing 767 konfiqurasiyalarının Boeingləri tərəfindən işğal edilib.

Nəticə

Sovet Airbusunun tarixiən yaxın varisi olan İL-96 kimi uğurlu alınmadı. Uzanmış füzelajlarla qurulan bölmələrin ümumi sayı cəmi 27 nüsxə idi. Bu günə qədər davam edən aktiv əməliyyatda cəmi 11 maşın iştirak edir. Bəzi nüsxələr Rusiyanın xüsusi uçuş heyətinin bir hissəsidir, daha 3 ədəd Kubada istismar olunur. Tərtibatçılar qeyd edirlər ki, nəzərdən keçirilən dörd mühərrikli uzun mənzilli təyyarə yüksək yanacaq sərfiyyatı və səs-küy, habelə sərnişinlər üçün aşağı komfort səbəbindən düzgün istifadəni tapmayıb.