Sky Atlant Mi-26

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Altmışıncı illərin sonu Sovet ağır nəqliyyat aviasiyasının ən sürətli inkişafı dövrü idi. Bu prosesi həm o dövrdə qüvvədə olan hərbi doktrina, həm də xalq təsərrüfatının ehtiyacları müəyyən edirdi. Sonradan məlum olduğu kimi, belə ağır nəqliyyat vasitələrinə ehtiyac hələ də təkcə Rusiyada deyil, digər ölkələrdə, demək olar ki, bütün qitələrdə mövcuddur.

Mi-26 helikopteri əvvəlcə zamanla sınaqdan keçirilmiş və çox yaxşı Mi-6 rotorunun dərin modernləşdirilmiş versiyası kimi hazırlanmışdı, lakin artıq dizayn bürosunun mühəndisləri M. L. Mile, aydın oldu ki, texniki tapşırığın bütün şərtlərini yerinə yetirmək üçün tamamilə yeni bir təyyarə hazırlanmalı olacaq.

Konstruktor bürosunun artıq "uçan kranlar" yaratmaq təcrübəsi var idi, onun hesabına Mi-12, Mi-8, Mi-10 və artıq adı çəkilən Mi-6 kimi dünya təyyarə sənayesinin şah əsərləri var idi.. İndi öz səviyyənizi aşmaq sizdən asılıdır.

Sxemlərin böyük seçimi ilə onları KB edin. Mile və Baş Dizayner Smirnov indi ənənəvi tək rotorda qərarlaşıb. İlkin layihənin təsdiqi 1971-ci ilin sonunda qəbul edildi.

Dizayn və inkişafın başlanması ilə eyni vaxtdahelikopter üzərində iş və bir turboşaft mühərrikinin inkişafı başladı. Onlar Tərəqqi Dizayn Bürosunda məşğul idilər və Mi-26 sxemində nəzərdə tutulmuş iki mühərrikin hər birinin gücü 11 min at qüvvəsini ötməli idi.

Belə bir qüvvəyə xüsusi sürət qutuları da lazım idi, ənənəyə zidd olaraq aviasiya işçiləri bunu öz üzərlərinə götürdülər. Bütün elektrik stansiyasının işi pervane sürətinin və güc sinxronizasiyasının avtomatik stabilləşdirici sistemi ilə idarə olunurdu.

Mi-26 helikopterinin 32 metrlik səkkiz qanadlı pervanesini yüngülləşdirmək üçün o, metal-plastikdən, qolu isə titandan hazırlanmışdı. Quyruq rotoru fiberglas bıçaqlar aldı. Bütün bu səylərin nəticəsi nəhəng maşının nisbətən az çəkisi oldu, o, yük bölməsinin həcmi və daşıma qabiliyyəti ondan iki dəfə çox olan Mi-6-nın kütləsinə uyğun idi.

Hava girişləri tozdan qorunmuş, istismar və yerlə işləmək mümkün qədər asanlaşdırılmışdır, xüsusən də quyruq bumu xüsusi keçidlə təchiz edilmişdir ki, texniki işçilər, lazım gələrsə, dərini sökmədən işləyə bilsinlər..

Mi-26-nın ilk prototipi 1977-ci ilin payızında Panki şəhərindəki xərc mərkəzinin ehtiyatlarını tərk etdi və artıq dekabr ayında üç dəqiqəlik başlanğıc üçün havaya qalxdı. İki ay sonra ilk uzun uçuş yaxşı keçdi.

1981-ci ildə Le Burjedə keçirilən Beynəlxalq Aerokosmik Sərgidə Mi-26 sıçrayış etdi. O, dünyanın ən böyük vertolyotu oldu və onun dizaynı öz vaxtından o qədər qabaqda idi ki, bu günə qədər belə qalır. Nəhəngin daşıma qabiliyyəti 20 tondur.

Ən çətin və bəzən təhlükəli iş bu maşınlara həvalə olunur. Onlar yanan Qarabağdan qaçqınları çıxarmaq, isti Əfqanıstan səmasında üzmək üçün atəş altında olan Çernobılın radioaktiv havasını kəsməli idilər. Tacikistan, Çeçenistan, Yuqoslaviya və Kamboca onu keçə bilmədi. Göyərtəsində "BMT" hərfləri ilə ağ rəngə boyanmış Mi-26-lar digər qaynar nöqtələrdə olub: Burundi, Somali, Şərqi Timor.

Bu nəhəng həmişə unikal xilasetmə və nəqliyyat işləri görüb. Təyyarə və ya helikopter təcili eniş edərsə, onu təmir yerinə çatdırmaq üçün Mi-26 çağırılır. Onun altında Amerikalı Chinook, Boston bombardmançısı və ya Be-12 üzən təyyarəsi daşıdığı foto həmişə maraq doğurur, çünki dünyada heç bir başqa rotorlu gəmi bunu edə bilməz.