Dünyanın ən qədim buxar lokomotivləri

2025 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2025-01-24 13:11

İndi Yer üzündə qalan demək olar ki, bütün köhnə parovozlar yalnız abidə kimi görünə bilər və bir zamanlar bütün hekayə onlarla başladı. Sürət, güc və daşıma qabiliyyətinə görə ilk rekordlar məhz bu nəhəng nəqliyyat vasitələri tərəfindən qoyulmuş, səmaya qara tüstü buludları göndərilmiş, qulaqbatırıcı şəkildə gurultu atan avtomobillər olmuşdur. Avtomobillər kimi, buxar lokomotivləri də tanınmadan və bir müddət populyarlaşana qədər uzun bir yol keçmişdir. Baxmayaraq ki, bu gün insanların onlara marağını itirdiyini söyləmək olmaz.

Yaradılış tarixi: dünyanın ilk buxar lokomotivi

Buxar lokomotivlərinin tarixi 1803-cü ildə ingilis mühəndisi Riçard Trevitikin yuvarlanan arabanı buxar mühərriki ilə təchiz etmək qərarına gəldiyi zaman başlayır. Məhz o zaman dünyanın ilk parovozu, daha doğrusu, onun bənzəri yarandı. Trevithick bir il sonra sınaqdan keçirdikdən sonra əsl qatarı düzəltdi və bu müddət ərzində yaradıcılığına daha bir neçə araba əlavə etdi. İxtira patentləşdirildi və buna görə də rəsmi olaraq ilk və ən qədim buxar lokomotivi hesab edildidünya.

Təbii ki, ortaya çıxan avtomobil ictimaiyyətin etibarına layiq deyildi. Bununla belə, Stivenson maşınının meydana çıxması ilə skeptisizm tez bir zamanda yox oldu. Aydın oldu: lokomotiv nə qədər ağır olsa, onun hamar təkərləri hamar relslərdə bir o qədər yaxşı işləyəcək. Beləliklə, 1825-ci ildə 1 nömrəli lokomotiv dünyanın ilk dəmir yolu boyunca keçdi. O, dünyanın ən qədimi hesab olunur və hələ də Darlinqton Dəmir Yolu Muzeyində görmək olar. Onun sayəsində dəmir yolu ilə bağlı ilk termin yarandı - lokomotiv.

Dünyanın ən qədim parovozları

1900-cü ildə Amerikanın Richmond Locomotive Works şirkəti ən qədim buxar lokomotivləri siyahısında olan H2-293-ü inkişaf etdirdi. 13 il sonra Finlandiya Dəmir Yolları İdarəsi tərəfindən alındı. Bu lokomotiv ən inqilabi hesab olunur, çünki 1917-ci ildə V. İ. Leninin Müvəqqəti Hökumətdən gizlənməsinə kömək etdi. Avqustun 9-da maşinist Yalava Vladimir İliçini Finlandiyaya apardı və elə həmin il oktyabrın 7-də də eyni şəkildə Petroqrada qaytardı. İndi H2-293 həmişəlik olaraq Sankt-Peterburqdakı Finlandiya vağzalının platformalarından birində şüşəli pavilyonda saxlanılır.

Köhnə lokomotivlərə həmçinin 1912-ci ildə Luqanskda istehsal olunmuş Sovet E-sinif lokomotivi də daxildir. Ən kütləvi hesab olunur - 45 il ərzində 11 min nüsxə istehsal edilmişdir. Heç bir lokomotiv zavodu istehsal etmədiyi qədər.

Müharibədən sağ çıxan Olimpiya lokomotivləri 1935-ci ildə Berlin şirkəti Borsig tərəfindən istehsal edilmişdir. Cəmi 3 və var idiBuxar lokomotivləri yalnız Almaniyanın paytaxtında keçirilən Olimpiada iştirakçılarına və qonaqlarına xidmət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu lokomotivlər futuristik bir görünüşlə öyünürdü: rasional formalar, qapalı gövdə, qırmızı rəng. 1936-cı ildə sürət rekordunu məhz Borsiq lokomotivi təyin etdi - 200,4 km/saat.

SSRİ-də parovozlar

Yuxarıda biz artıq SSRİ-nin köhnə parovozları mövzusuna bir az toxunmuşuq. Amma P38 lokomotivini qeyd etməmək mümkün deyil. Bu, əsl nəhəng idi, sovet lokomotiv tikintisi tarixində ən ağır idi. O, həm də Sovet İttifaqında sonuncu hesab olunur.

P38 1954-1955-ci illərdə istehsal edilmişdir. Model Mallet sistemi ilə təchiz edilmiş 4 yük lokomotivindən ibarət idi. Lokomotiv dünyanın ən ağır Amerika buxar lokomotivinin yüngülçəkili versiyası idi.

Diqqətçəkən başqa bir lokomotiv də 1934-cü ildə Luqanskda yaradılmışdır. "AA" ("Andrei Andreev") dünyada yeganə buxar lokomotivi oldu, lakin onlar adətən 5 idi, baxmayaraq ki, sərt karkasda yeddi hərəkətli oxa malikdir. Bu, ən sadə lokomotivdir. Düz bir xəttdə mükəmməl yeridi, lakin dönmə dairələrində uyğun gəlmirdi. Oxlarda, ümumiyyətlə, relsdən çıxdı. Beləliklə, onun taleyi əvvəlcədən müəyyən edilmişdi.

"IS" ən unikal buxar lokomotividir. "İosif Stalin" lokomotivi 1932-ci ildə yaradılmışdır. Buxar lokomotivləri yüksək sürətli idi, saatda 115 kilometrə qədər sürət qazanırdı. Lokomotiv rasional formada idi. Unikallığı ondan ibarət idi ki, "IS" Avropanın ən güclü sərnişin buxar lokomotivi oldu.

Möhtəşəm lokomotivlərsülh

Olimpiya lokomotivinin sürət rekordu 1938-ci ildə dünyanın ən heyrətamiz mühərriklərindən biri olan Britaniya istehsalı olan Mallard tərəfindən qırıldı. O, 202,7 km/saata qədər sürətlənib. 160 km/saatdan çox sürət üçün nəzərdə tutulmuş Mallard rasional kuzova və diametri 2 m-dən çox olan təkərlərə malik idi. O, dünyanın ən sürətlisi olaraq qaldı.

Ən güclü və ən ağır buxar lokomotivi 1941-ci ildə ABŞ-da yaradılmışdır. Bir sıra lokomotivlər "Sağlam" adlanırdı. Nəqliyyat vasitəsinin ümumi uzunluğu 40 m-dən çox idi və nəhənglərin çəkisi ən azı 500 ton idi. Bununla belə, onlar digər buxar lokomotivləri ilə müqayisədə kifayət qədər sakit hesab olunurdular.

Ən unikal və maraqlı parovozlar

Şərq Ekspresi əsl əfsanədir. Art Deco üslubunda bəzədilmiş vaqonlar yarandığı vaxtdan (19-cu əsr) bu günə qədər kinorejissorlar, fotoqraflar və yazıçılar arasında inanılmaz dərəcədə populyardır. Burada lüks ilə qarışan və sirrlə hopmuş romantik bir atmosfer hökm sürür. Bu lokomotivlər hələ də Avropanın ən gözəl şəhərlərini gəzərək insanlara bu yaşayış məntəqələrinin hər birinin tarixini və zəngin mədəniyyətini anlatırlar.

Maraqlı faktlar

• İlk buxar vaqonu 1769-cu ildə fransız Nicolas Cugno tərəfindən icad edilmişdir.
• İlk yer altı dəmir yolu 1863-cü ildə Londonda açılıb.
• SSRİ P38 parovozunun istehsalına ən azı 1500 milyon dollar xərcləyib.
• Ginnesin Rekordlar Kitabına düşən ən uzun uçuş Moskvada başlayır və Pxenyanda başa çatır. Qatar10.000 km-dən çox yol qət edir.
• Köhnə lokomotivlərə minə biləcəyiniz bir neçə yer var: Avstraliyada Belgrave Station, Yava adasındakı Merichan Sugar Mill, Çinin Heilongjiang əyaləti, Londonda Earl's Court Metro Stansiyası və Lvovda Əsas Dəmiryol Vağzalı.