Port Bronka - çoxfunksiyalı dəniz daşıma kompleksi

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Finlandiya körfəzində müasir konteyner və bərə tipli dəniz gəmilərini qəbul etmək üçün uyğunlaşdırılmış yeni dəniz limanı - Bronka tikilir. Bu layihə Sankt-Peterburqun ixracının inkişafı Konsepsiyası çərçivəsində həyata keçirilir. Müştərilər Şimal paytaxtının hökuməti və Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyidir.

Tarix

Liman tikmək ideyası hələ 2003-cü ildə yaranıb. Layihənin işlənib hazırlanmasından sonra Sankt-Peterburq hakimiyyəti əlavə tələblər irəli sürdü ki, bu da tikintinin başlama tarixini qeyri-müəyyən müddətə təxirə saldı. O zaman dirijorlar RosEvro Trans QSC və Neste Sankt-Peterburq idi.

Lakin 2006-cı ildə B altic Transport Systems şirkətinin (RosEvroTrans QSC-nin iki təsisçisindən biri) ortaq sahibləri avtomobil qəzasında həlak olublar. Layihəni 2008-ci ildə bu məqsədlə Phoenix MMC törəmə şirkəti yaradan Forum şirkəti götürüb. Layihə və işçi sənədlər QSC "GT Morstroy" tərəfindən yaradılmışdır.

Sahil tikintisiinfrastruktur 2011-ci ildə başlamışdır. Həmin dövrdə Bronka limanı Rusiya nəqliyyat sistemi üçün strateji əhəmiyyətli obyekt kimi tanınırdı. 2011-2014-cü illərdə 1, 2, 3, 4, 5 və 6 nömrəli yanalma körpülərində svay bünövrələrin tikintisi başa çatdırılmış, nəzarət və nəzarət orqanları üçün binaların, dokerlər üçün evlərin tikintisinə başlanmış, avtonom yanğınsöndürmə sisteminin tikintisi başa çatdırılmışdır..

Aşağıda işə başladı. 2015-ci ilin sentyabrına qədər inşaatçılar yaxınlaşma kanalının 11 metr dərinliyinə çatmağı planlaşdırırlar.

2013-cü ildə Bronka MMPK-nın tikintisi nəticəsində ətraf mühitə dəymiş ziyanı qismən kompensasiya etmək məqsədilə Leninqrad vilayətinin su anbarlarına 10.000 Ladoqa xırda növündən balıq buraxılmışdır. Bu aksiya tikintidən dəymiş zərərin ödənilməsi proqramı çərçivəsində Phoenix MMC tərəfindən maliyyələşdirilib. Proqramın özü 5 il üçün nəzərdə tutulub.

Trafik mübadiləsinin üstünlükləri

Potensial rəqiblərdən biri olan Ust-Luqa bu yaxınlarda tikilib (2001-ci ildə istismara verilib) və yükdaşıyanların müasir tələbatlarına cavab verir. Lakin onun böyük bir çatışmazlığı var: o, Sankt-Peterburqdan uzaqdır.

Bundan başqa, Ust-Luqanın nəqliyyat əlaqələri çox arzuolunandır - yolun keyfiyyəti idealdan uzaqdır, üstəlik, Cənub və Şimal hissələri artıq çox yüklənib və avtomobillərin sıxlığı zamanla yalnız artacaq..

İkinci işləyən dəniz limanı (Sankt-Peterburq Şimal paytaxtı ləqəbinə uyğundur) bu fonda daha yaxşı görünür - lakin onun terminallarından Dairəvi yola çıxış WHSD-dən keçir və WHSD-də birbaşa çıxışyalnız I və II yük sahələrinə. III və IV zonalara gedən yük maşınları şəhər bloklarından keçməlidir, bu isə nə sürücülər, nə də əhali üçün faydalı ola bilməz.

Dəniz və quru çıxışları

Port Bronka-da belə çatışmazlıqlar yoxdur. 2013-cü ildə dairəvi yola qoşulub. A-120 və Dairəvi yol qurudan ona aparır. KAD-2 də kifayət qədər yaxınlaşır.

Dəmir yolu ilə malların ixracı bir neçə əsas istiqamət üzrə mümkündür: Kotly və Veimarn stansiyaları, Qatçina istiqamətində dəmir yolu xətti boyunca, MGA stansiyası vasitəsilə.

Tikinti başa çatdıqdan sonra Bronka dəniz çoxfunksiyalı daşıma kompleksi konteyner gəmilərinə və sərnişin və yük bərələrinə xidmət göstərə biləcək. Bunlara daxildir:

• CKH-1500 (Atlantik xanım);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Xərc səmərəliliyi

Bronka limanı ilk gəmiləri 2015-ci ilin sentyabrında qəbul edəcək – ən azı Rusiya Federasiyasının nəqliyyat naziri Maksim Sokolov buna əmindir. Onun fikrincə, nəqliyyat sektoru çox gəlirli və perspektivlidir - burada böyük pullar "fırlanır" və daha bir limanın istifadəyə verilməsi bütövlükdə ölkənin gəlirlərini və potensialını artıracaq.

Eyni zamanda yük maşını probleminin həllidir. MMPK Bronka-nın istismara verilməsi ilə Böyük Dəniz Limanının (Sankt-Peterburq) yüklənməsi xeyli azalacaq və yüklərin daşınması ona köçürüləcək ki, bu da hazırda praktiki olaraq şəhərin mərkəzində həyata keçirilir. 2300 yeni işçi də gözləniliroturacaqlar.

Birinci terminal istifadəyə verilən zaman investisiyaların həcmi 43 milyard rubla çatacaq. Birbaşa illik vergi ödənişləri ümumilikdə 3,7 milyard rubl, büdcəyə dolayı daxilolmalar isə 11 milyard rubl təşkil edəcək.

Ekologiya

Ekoloji problemlər və tikilməkdə olan limanın təbiətə təsiri müzakirələrə səbəb olmaqda davam edir. Bir tərəfdən belə irimiqyaslı layihə regionda yaranmış biosistemlərə təsirsiz ötüşməyə bilməz. Digər tərəfdən, tikintinin mənfi təsirini minimuma endirmək üçün ciddi səylər göstərilir.

Xüsusilə, V. F. Şuisky qeyd etdi ki, 2013-2014-cü illərdə 166 mindən çox Ladoga char gənc heyvan yetişdirilərək Ladoga gölünə buraxıldı. 2015-ci ildə 196 mindən çoxburaxılması planlaşdırılır.

Mütəxəssislər qeyd edirlər ki, görülən tədbirlər ətraf mühitə təsirləri minimuma endirmiş, tikintinin ekoloji təhlükəsizliyi kifayət qədər yüksəkdir.

Lomonosov

Şəhər Şahzadə A. D.-nin keçmiş mülkiyyətidir. Menşikov, I Pyotrun müttəfiqi. O, Bronkanın yanında yerləşir - ekipajın və gələn gəmilərin sərnişinlərinin onu görməsi üçün kifayət qədər yaxındır. Lomonosov da Bronka layihəsinin rəhbərləri üçün "narahatlıq doğuran obyektlər" sırasına daxildir - xüsusən, şəhərdə 17 sahənin əkilməsi və 977 palıd tinginin əkilməsi nəzərdə tutulmuşdu.

Proqnozlar

İndiyədək stevedorinq xidmətləri bazarının 80%-dən çoxu Qlobal Limanlara məxsus idi - onlar Petrolesport, First-ə nəzarət edirdilər.konteyner terminalı və Moby Dik, eləcə də Ust-Luqada yeganə konteyner terminalı.

Bronka MSGM-nin tikintisinin başlanması bu inhisarın sona çatmasından xəbər verir. DP ekspertlərinin proqnozlarına görə, yeni liman ilk növbədə Sankt-Peterburqun tarixi hissəsindən, daha sonra B altikyanı ölkələrdən və yalnız bundan sonra Finlandiyadan yüklər çəkəcək.

Bu gün B altikyanı ölkələrin əsas tendensiyalarından biri daha böyük yükgötürmə qabiliyyətinə malik gəmilərin istifadəsidir. Bu, sözdə kükürd direktivinin tətbiqi ilə bağlıdır - bu, gəmiçilik şirkətlərini daha təmiz, müvafiq olaraq daha bahalı yanacaq istifadə etməyə məcbur edir.

Nəticədə, göndərmə tarifləri 15-20% arta bilər, bir çox gəmi sahibləri pula qənaət etmək üçün böyük tutumlu gəmilərdən istifadə edəcəklər. Bu, Bronke də daxil olmaqla, dərin yanaşma kanalına malik limanlara üstünlüklər verir.

Sankt-Peterburq terminallarının iş yükü səviyyəsinə dair müxtəlif baxışlar. Tikilməkdə olan limanın investorları həddən artıq yüklənmə ilə bağlı fikirlərini bildiriblər, Qlobal Limanlar isə "rahat" iş həcmindən danışıblar - yəni, mövcud imkanlar təxminən 75% tutur.

Yeni dəniz daşıma kompleksinin bir çox üstünlükləri var: böyük kanal dərinliyi (bu, rəqabətli mübarizədə ciddi amildir), geniş ərazi, əlçatanlıq (rahat avtomobil və dəmir yolu keçidi), qəbuledici şamandıradan qısa yol liman su sahəsinə.

Bu amillər sayəsində Bronka MMPG kompleksinin tikintisiçox diqqəti cəlb edir. Düzdür, bütün bu üstünlüklər o zaman məna kəsb edəcək ki, yeni liman xidmət, anbar və gömrük rəsmiləşdirilməsi üçün aşağı tariflər tətbiq etsin və liman xidmətlərinin mədəniyyət səviyyəsini kökündən qaldırsın.

Müştəriləri necə paylaşmalı

Birinci terminalın işə salınmasından sonra Bronkanın gözlənilən tutumu 1,45 milyon TEU-dur. 2022-ci ilə qədər - ildə 3 milyon TEU. Ən yaxın Rusiya limanlarının müştəriləri bu limana gedə bilərlər. Finlandiya tərəfində Helsinkidəki terminal kifayət qədər rəqabətlidir, lakin digərləri risk altındadır - axırda Rusiya gəmilərinin təxminən 15%-i orada boşaldılır. Bronka istifadəyə verildikdən sonra onun istifadə etməyə başlaması üçün çox real şans var.