Şimali Dəniz Marşrutu. Şimal dəniz marşrutunun limanları. Şimal dəniz yolunun inkişafı, əhəmiyyəti və inkişafı

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Rusiya Arktikada əhəmiyyətli dəniz ərazilərinə sahibdir. Şimal Dəniz Yolu (NSR) bu genişliklərdən keçir - maraqlı tarixə və çox böyük perspektivlərə malik unikal daşıma marşrutu.

Şimaldan keçən məşhur dəniz yolu nədir

Şimal Dəniz Yolu Arktika zonasında Rusiya gəmiçiliyinin əsas və ən vacib marşrutu hesab olunur. Şimal Buzlu Okeanına axan dənizlər boyunca gedir. Bu dəniz yolu Rusiyanın Avropa və Uzaq Şərq hissələrində yerləşən limanları birləşdirir. Şimal dəniz yolunun başlanğıcı Qara Qapılardadır. Magistral yol Providens körfəzində bitir. Şimal Dəniz Marşrutunun ümumi uzunluğu təqribən 5600 km-dir, ilk dəfə Nordenskjöldün rəhbərlik etdiyi İsveç dəniz ekspedisiyası bu məsafəni 1878-79-cu illərdə qət etmişdir.

Şimal Dəniz Yolu 1940-80-ci illərdə sovet dənizçiləri tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunurdu. 70-ci illərdə buzqıran gəmilər bu magistral yolu ilə getməyə başladılar. SSRİ dağılandan sonra burada tez-tez xarici gəmilər görünməyə başladı. Şimal dəniz yolunun ən böyük limanları burada yerləşirİgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek və Providence. Naviqasiya Rusiya Federasiyasının Dəniz Nəqliyyatı Departamenti tərəfindən idarə olunur (SSRİ-də bunu Qlavsevmorput, sonra isə Hərbi Dəniz Nazirliyi həyata keçirirdi).

Əsas Portlar

Şimal Dəniz Yolu Barents dənizindən başlayır. Sonra digər dənizlərin sularında davam edir - Qara, Laptev, eləcə də Şərqi Sibir və Çukçi. Su ərazilərinin hər birində Şimal Dəniz Marşrutunun əsas limanları var. Əvvəlcə Murmansk, Arxangelsk, şərqdə - Dixon, Yenisey körfəzində gəmilər Dudinka və İqarkadan keçir, Laptev dənizinə daxil olur - Nordvik, sonra Tiksi (Lena Deltası), Ambarchik (Kolymanın ağzı), eləcə də Pevek və Providence limanı.

Böyük çayların mənsəbində yerləşən sadalanan gəmiçilik infrastrukturu obyektləri yük gəmiləri üçün daşınma məntəqələri kimi xidmət edir. Şimal dəniz yolu ağac, maşınqayırma məhsulları, kömür, tikinti materialları, ərzaq və xəzlərin daşındığı magistral yoldur. Şimal Dəniz Marşrutunun limanları böyük buzqıran gəmiləri qəbul etmək üçün uyğunlaşdırılıb.

NSR-nin inkişafı problemləri

Mütəxəssislər hesab edirlər ki, Rusiya Arktikasının infrastrukturunun modernləşdirilməsi əhəmiyyətli maliyyə və əmək sərmayələri tələb edəcək. Hidroqrafiya və meteorologiya xidmətlərinin işini təkmilləşdirmək, buz hərəkətinin hava kəşfiyyatı sistemini yaratmaq, ətraf mühitə nəzarət üçün cavabdeh olan dövlət strukturlarını yaratmaq lazımdır. Fövqəladə Hallar Nazirliyinin resurslarını artırmaq, infrastrukturu yaxşılaşdırmaq lazımdırportlar.

Bundan əlavə, analitiklər hesab edirlər ki, NSR boyunca gəmilərin hərəkətini tənzimləyən qanunvericilik bazası ilə bağlı çoxlu həll olunmamış problemlər var. Bir çox cəhətdən bu aspekt xarici investorlar üçün avtomobil yolunun cəlbediciliyini müəyyən edəcək - təkcə yükdaşıma sahəsində deyil, həm də əlaqəli seqmentlərdə. Məsələn, Arktika turizmi kimi. Şimal qütbünə səyahət etmək istəyənlər çoxdur və Rusiya şirkətləri bu cür səyahət xidmətlərinin dünyanın ən böyük provayderi ola bilərlər.

Başqa ölkələrdən maraq

Bir sıra ekspertlərin fikrincə, təkcə Rusiya deyil, bir sıra başqa ölkələr də Şimal Dəniz Marşrutunun inkişafını özlərinin müstəsna hüququ hesab edirlər. Söhbət ilk növbədə Asiya-Sakit okean regionunun böyük dövlətlərindən - Çin və Hindistandan gedir. Sinqapur kimi kiçik, lakin nüfuzlu dövlətlər də maraq göstərir. Bir sıra Rusiya rəsmiləri hesab edir ki, xarici gəmiçilik şirkətləri üçün dəniz nəqliyyatının hərəkətini tənzimləmək üçün qanunvericilik lazımdır.

Mütəxəssislərin fikrincə, vəziyyət Şimal Dəniz Marşrutunun əsas ərazilərinin müstəsna olaraq Rusiyanın yurisdiksiyasında olduğuna inanmayan ABŞ-ın mövqeyi ilə mürəkkəbləşə bilər. Üstəlik, hətta Rusiyada avtomobil yolunun hüquqi tənzimlənməsi məsələlərində konsensus yoxdur. Ancaq Rusiya Federasiyasının BMT-nin Dəniz Konvensiyasının normaları sayəsində Şimal Dəniz Yolu boyunca gəmilərin keçməsinə nəzarət etmək hüququna malik olduğuna əmin olan hüquqşünaslar var.qanun 1982-ci ildə yaradılmışdır.

NSR-nin administrasiyası haqqında

NSR-də naviqasiya prosedurunu tənzimləməyə çağırılan əsas dövlət orqanı mərkəzi ofisi Moskvada yerləşən Şimal Dəniz Marşrutu Administrasiyasıdır. Rusiya qanunlarının normalarına görə, bu magistralın akvatoriyasında naviqasiya icazəli şəkildə həyata keçirilir. Gəmi sahibləri NSR-in sularından istifadə etmək üçün əvvəlcədən müraciət etməlidirlər. Şimal Dəniz Marşrutunun rəhbərliyi buna baxır və icazənin verilməsi və ya ondan imtina edilməsi barədə qərar qəbul edir. Maraqlıdır ki, müraciət proseduru kifayət qədər müasirdir: sənədlər həm elektron, həm də ingilis dilində göndərilə bilər ki, bu da xarici dənizçilər üçün çox əlverişlidir. NSR administrasiyası ərizəyə 10 iş günü ərzində baxır və onun cavabını (icazənin verilməsi və ya verilməməsinə dair qərarı) rəsmi internet saytında yerləşdirir.

Göndərmə Qaydaları

Rusiyanın Şimal Dəniz Yolu Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş naviqasiya qaydalarının mövcud olduğu avtomobil yoludur. Tələblərin çoxu hesabat xarakteri daşıyır. Məsələn, gəmi NSR-i izləyir və Qərb (Şərq) sərhədini keçərsə, o zaman gündə bir dəfə gəminin kapitanı Şimal Dəniz Marşrutu Administrasiyasına öz gəmisi haqqında əsas məlumatları göndərməlidir.

Bunların arasında gəminin coğrafi koordinatları, NSR akvatoriyasında planlaşdırılan qalma vaxtı, dəqiq kurs, sürət və gəminin marşrutunda buzun olması haqqında məlumatlar var. Gəminin kapitanı dərhal xəbərdar etməyi öhdəsinə götürürƏtraf mühitin çirklənməsinin aşkar edilmiş mənbələri haqqında NSR Administrasiyası. Sıx buz konsentrasiyası şəraitində hərəkət edə bilməyən bu tip gəmilər öz hərəkətlərini buzqıran donanma ilə əlaqələndirməli və zəruri hallarda sonrakı hərəkət üçün təlimatlara əməl etmək üçün NSR rəhbərliyi ilə daim əlaqə saxlamalıdırlar.

NSR marşrutu

Bəzi naviqatorlar Şimal Dəniz Marşrutu kimi termini "sahə" anlayışı ilə əvəz etməməyi üstün tuturlar. Beləliklə, NSR-in əhatə dairəsi 12 mil eninin ərazi suları və uzunluğu 200 mil olan gəmilərin sərbəst hərəkəti iqtisadi zonası daxilində uzanır. NSR ərazisi Qara Qapılardan Berinq Boğazına qədərdir.

Şimal Dəniz Yolu, bir sıra naviqatorların fikrincə, bir neçə gəmiçilik marşrutundan ibarət kompleksdir. Onların xüsusi miqyası sabit dəyərə malik deyil və əsasən Arktika buzunun qalınlığında və yerində mövsümi dəyişikliklərdən asılıdır. Şimal dəniz marşrutu 70-dən çox əsas liman və nöqtədən ibarətdir. Rusiyanın eyni vaxtda bir neçə bölgəsi var (Çukotka, Yakutiyanın dəniz sahili və ona bitişik rayonlar), onlar üçün NSR onları ölkənin qalan hissəsi ilə birləşdirən yeganə magistraldır.

NSR-də nüvə buzqıran gəmilər

Coğrafi və iqlim xüsusiyyətlərinə görə gəmilərin Şimal dəniz yolu ilə hərəkəti buzqıran donanmanın iştirakı olmadan mümkün deyil. İndi NSR boyunca 6 nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmilər üzür. Bu donanma bütün dəniz marşrutunun fəaliyyətinin sabitliyini təmin edir və Rusiyanın Uzaq Şimal bölgələrinə girişin asanlaşdırılması ilə bağlı problemləri həll edir, həmçininArktik şelf. Bəzi ekspertlərin fikrincə, Rusiyanın buzqıran donanması ölkənin milli təhlükəsizliyinin təminatçısıdır. Beləliklə, gəmilərin buz qıran müşayiəti Murmanskdan Vladivostoka qədər 8000 mil məsafəni qət edir. Əslində, NSR-in iki ən böyük gəmiçilik şirkəti bu iki şəhərdə qeydiyyatdan keçib. Bir sıra ekspertlərin fikrincə, Rusiyanın buz qıran donanmasının artırılmasına ehtiyac var. Bu, magistralın iqtisadi rentabelliyini artıracaq, NSR regionlarında yeni iş yerləri yaradacaq, əhalinin Şimaldan miqrasiyası ilə bağlı vəziyyəti yaxşılaşdıracaq.

İqtisadi Görünüş

Bəzi ekspertlərin fikrincə, NSR Süveyş kanalı və digər əsas dünya dəniz infrastrukturu obyektləri üçün rəqabət aparan magistral olmalıdır. Bəzi analitiklərin fikrincə, NSR-in maksimal gücü ildə təxminən 50 milyon ton yük təşkil edir. Dənizçilərin özləri inanırlar ki, NSR, xüsusən də Yamal və Arktika bölgələrində neft və qaz şirkətlərinin artan fəallığı fonunda hər il daha çox tələbat olacaq.

Magistral yolun səmərəli istifadəsində mühüm rolu dənizçilərin hesab etdiyi kimi, özəl investorlar oynamalıdır. Dinamika kifayət qədər optimistdir: əgər 2010-cu ildə NSR-dən cəmi 4 iri gəmi keçibsə, 2011-ci ildə - 34, 2012-ci ildə isə - artıq 46. Mütəxəssislər hesab edir ki, Azərbaycanda gəmiçilik şirkətlərinin fəaliyyətinin daha da artacağını gözləmək üçün bütün əsaslar var. NSR su sahəsi - həm rus, həm də xarici.

Dövlətin rolu

Bəzi analitiklərə görə, 2000-ci illərin əvvəllərinə qədərRusiya bütövlükdə Arktikanın, xüsusən də Şimal Dəniz Marşrutunun inkişafına çox az təsir etdi. Lakin son illər dövlət bu sahələrdə xeyli fəallaşıb. Yeni qanunlar üzə çıxmağa başladı, NSR-ə bitişik rayonların inkişafı ilə bağlı məsələlər qaldırıldı. Ekspertlərin fikrincə, bu tendensiyalar daha çox Rusiyanın Arktikada böyük tarixi rolu, dövlətin regionda əvvəlki nüfuzunu bərpa etmək istəyi ilə bağlıdır. 2008-ci ildə prezident ən mühüm sənədi - "Rusiyanın Arktikada 2020-ci ilə qədər dövlət siyasətinin əsasları"nı imzaladı. Rusiya Federasiyasının şimal bölgələri ölkənin inkişafı üçün əsas strateji ehtiyatlardan biri kimi müəyyən edilmişdir. Bəzi mənbələrdə NSR milli nəqliyyat kommunikasiyasının obyekti adlanır. Başqa bir hüquq mənbəyi var - 2010-cu ildə qəbul edilmiş "Sibirin sosial-iqtisadi inkişafı strategiyası". O qeyd edir ki, NSR resurslarından səmərəli istifadə Sibir regionunda uğurlu iqtisadi inkişafın əsas amilidir.

Çindən diqqət

NSR-də naviqasiya baxımından ən fəal xarici oyunçulardan biri də Rusiyanın son illərdə prioritet tərəfdaşlıq hesab etdiyi Çindir. 2013-cü ilin payızında bəzi ekspertlər “Yonq Şenq” gəmisinin Şimal Dəniz Marşrutundan keçməsi ilə bağlı maraqlı bir presedent qeyd etdilər. Məlum olub ki, Rusiya magistralından keçməyə üstünlük verən gəmi, Süveyş kanalı vasitəsilə Hind okeanında Çin dənizçiləri üçün ənənəvi marşrutla üzdüyünə nisbətən təxminən iki həftə qazanıb. Təbii ki, bu, ola bilməzdiÇindən olan gəmiçilik şirkətlərinin belə cəlbedici marşrutdan istifadəyə marağının daha da artmasına təsir göstərir. NSR sularında naviqasiya çərçivəsində əməkdaşlıq Çin və Rusiya arasında hökumət səviyyəsində fəal şəkildə müzakirə olunur.

Rusiya Prezidenti NSR-də

Şimal dəniz yolunun daha intensiv və səmərəli inkişafında dövlətin marağını ölkə Prezidentinin mövqeyinin timsalında görmək olar. Vladimir Putin icra orqanlarına 2015-ci ilə qədər Şimal dəniz marşrutu üzrə dövriyyəni 4 milyon tona çatdırmağı tapşırıb. Bu məqsədlə buz şəraitində üzməyə qadir olan yeni gəmilərin, eləcə də buzqıran gəmilərin - nüvə və dizel gəmilərinin istismara verilməsi prosesi sürətləndiriləcək. Prezident qeyd edib ki, rabitə, dəniz naviqasiyası, gəmilərə texniki qulluq infrastrukturunun müasirləşdirilməsi lazımdır. Qlobal məqsəd avtomobil yolunu Rusiya və xarici ölkələrdə özəl şirkətlər üçün cəlbedici istiqamətə çevirməkdir. NSR-in inkişafının nə dərəcədə uğurlu olacağı, dövlət başçısı qeyd edib ki, Rusiyanın gələcəkdə Arktikada öz milli maraqlarını necə inkişaf etdirə biləcəyindən asılıdır.

NSR-in Rusiya üçün mənası

Vladimir Putinin göstərişləri Şimal Dəniz Marşrutunun inkişafının necə həyata keçirilməsi ilə bağlı ümumi hökumət siyasətinə tam uyğundur. Rusiyanın bir neçə bölgəsinin iqtisadi inkişafı bir anda NSR infrastrukturunun tikintisinin nə qədər uğurlu olacağından asılıdır - bu, xüsusilə Arxangelsk vilayəti və Sibir üçün doğrudur. Bəzi analitiklərin fikrincə, Şimal dəniz yolunun əhəmiyyətiRusiya üçün çox qiymətləndirmək çətindir. Ölkəmiz üçün NSR təkcə perspektivli dəniz yolu deyil, həm də Arktika regionunda çox şeyi həll etməyə imkan verəcək bir vasitədir. Buna görə də Şimal Dəniz Marşrutu hakimiyyətin gözlədiyi kimi iqtisadi cəhətdən sərfəli olmasa belə, ekspertlərin fikrincə, ölkə hökuməti liman infrastrukturuna və buzqıran gəmilərin tikintisinə sərmayə yatırmağa davam etməli olacaq - lazım gələrsə, NSR-i strateji dayağa çevirməlidir. milli müdafiə üçün.