Təyyarə TU-134: spesifikasiyalar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Əfsanəvi sovet təyyarələrindən biri 1963-cü ildə havaya qalxdı.

Təyyarə yaradılması

Altmışıncı illərin əvvəlləri aviasiya texnologiyasının nəsillərinin dəyişməsi ilə xarakterizə olunurdu. Porşenli sərnişin təyyarələrindən reaktiv təyyarələrə keçid hava əlaqəsinin imkanlarını genişləndirən yeni maşınların yaradılmasını tələb edirdi. Bundan əlavə, əhalinin mobilliyinin artması və iqtisadiyyatın inkişafı hava nəqliyyatı xidmətlərinə yüksək tələbat yaratdı.

Ən çox tələb olunan sahələr, müasir təsnifata görə, qısa məsafələrə aid olan pistonlu aviasiya tərəfindən artıq mənimsənilən sahələr idi. TU-134 reaktiv sərnişin təyyarəsi məhz bu yeri tutmalı idi.

Ümumi tərtibat

Layihə Tupolev konstruktor bürosunda əvvəllər tətbiq edilmiş modellər əsasında hazırlanmışdır. Böyük hərbi, nəqliyyat dizaynında zəngin təcrübəvə mülki təyyarələr dizayn və mühəndislik həllərinin uğurlu tətbiqini təmin etdi. İşdə əvvəllər dizayn edilmiş maşınların geridə qalan hissəsindən istifadə edilmişdir. Onlar TU-134 təyyarəsinin texniki xüsusiyyətlərini gətirdilər və bu, uzun illər uğurlu xidmət göstərməsini təmin etdi.

Eyni zamanda, təyyarə bir çox cəhətdən innovativ olduğunu sübut etdi. Avtomobilin tutumu plandan asılı olaraq altmışdan səksən nəfərə qədər idi. Beynəlxalq xətlərdə istifadə edilən sinifdən ayrılmış avtomobillərdə daha az sərnişin var idi.

Daxili istiqamətlər üçün tutumu səksən nəfər olan sərnişin sinifləri olmayan kabinlər nəzərdə tutulmuşdur. Modifikasiyalardan asılı olaraq, TU-134 təyyarəsinin çəkisi bir qədər qırx yeddi ilə qırx doqquz ton arasında dəyişirdi.

Mühərriklər

Ölkədə istehsal edilmiş iki turbojet mühərriki quyruq sahəsinə yerləşdirildi. Yad cisimlərin mühərriklərə daxil olmasının qarşısını alaraq asf altlanmamış və zəif təchiz olunmuş aerodromlardan işə başlamaq zərurətinə mükəmməl uyğun gəlirdi. Hər bir mühərrikin gücü yeddi tona çatdı ki, bu da qısa uçuş-enmə zolaqlarından buraxılmağa imkan verdi.

Gələcəkdə əsaslı təmir zamanı mühərriklər təkmilləşdirilmiş və dəyişdirilmişdir. TU-134 təyyarəsinin kruiz sürəti ilk versiyanın mühərriklərində saatda səkkiz yüz əlli kilometrə çatdı. Modifikasiya edilmiş enerji bloklarının quraşdırılması ilə o, saatda qırx kilometr artıb.

Xüsusi səsartan fitə yaxın olan TU-134 mühərriki məşhur təyyarənin yüksək tanınmasına kömək etdi. Başlama və qalxma zamanı mühərriklərin yaratdığı ümumi səs-küy səviyyəsi çox yüksək idi. Bu vəziyyət akustik çirklənmə ilə bağlı qaydalar sərtləşdirildikdən sonra xarici hava limanlarında təyyarələrin istismarı ilə bağlı problemlərə səbəb olub.

Modelin hazırlanması

Maşın çox uğurlu alınıb. TU-134 təyyarəsi ən yüksək modernləşmə potensialını və etibarlılığını göstərdi. Operativ uçuş xüsusiyyətləri də təəssürat yaratdı. TU-134 təyyarəsinə qalxma və eniş zamanı yan və baş küləyi baxımından tətbiq edilən məhdudiyyətlər bu sinif təyyarələri üçün ən əhəmiyyətsizlərdən biri oldu. Maşının bu xüsusiyyəti uçuşların müntəzəmliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi.

İlk TU-134 modellərinin böyük çatışmazlığı avtomobilin dayanma məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə artıran mühərrikin geri qaytarılması mexanizminin olmaması idi. Çatışmazlığı kompensasiya etmək üçün əyləc paraşütləri və aerodinamik əyləc istifadə edildi. Maşının inkişafı reaktiv aviasiyasının inkişafının ilkin mərhələlərindən keçmiş xüsusiyyətləri aradan qaldırmağa imkan verdi.

Aviasiya ixracı lideri

TU-134 təkcə Sovet İttifaqının marşrutlarında deyil, həm də xarici ölkələrdə çox məşhur bir təyyarə oldu. Demək olar ki, istehsalın başlanğıcından o, xarici hava limanlarına uçmağa başladı. TU-134-ün 1969-cu ildə La Bourgetdə keçirilən beynəlxalq aviasiya sərgisində iştirakı da avtomobil haqqında məlumatlılığın genişlənməsinə öz töhfəsini verdi. Təyyarə təkcə nümayiş etdirmədisovet aviasiya sənayesinin inkişaf səviyyəsi, həm də mülki hava donanmasının yaradılmasına müasir yanaşma.

Sovet blokunun dövlətləri ilə yanaşı, maşın Afrika, Asiya və Latın Amerikasının bir çox ölkələrində istifadə olunurdu. Bir çox hallarda təyyarələr idxal edən dövlətlərin hava qüvvələrinin bir hissəsi idi. SSRİ-nin dağılmasından sonra avtomobil MDB ölkələrinin hava nəqliyyatına xidmət göstərməyə davam etdi.

Aviasiya uzun qaraciyər

İlk avtomobillər 1966-cı ildə hava yollarına daxil olub. Təyyarə o vaxtdan bəri havadadır. İndi bu avtomobil yalnız çarter reyslərinə xidmət edən şəxsi daşıyıcılarda qalıb. Lakin 2007-ci ildən əvvəl o, müntəzəm sərnişin reysləri həyata keçirən Rusiya və MDB ölkələrinin aviaşirkətlərinin heyətinin bir hissəsi idi. Beləliklə, maşın təyinatı üzrə qırx ildən artıq müddət ərzində istifadə edilmişdir.

Sərnişinlərin müntəzəm xətlərdə daşınmasından əlavə, yüksək səviyyəli dövlət məmurlarına xidmət etmək üçün dəyişikliklər edildi. Bu lövhələr artan rahatlıq və təhlükəsizlik elementləri ilə təchiz edilmişdir. Onların üzərində xüsusi hökumət rabitə sistemləri quraşdırılıb.

Hərbi aviasiya pilotları və naviqatorlarının hazırlanması üçün nəzərdə tutulmuş TU-134 təyyarəsinin hərbi modifikasiyası da var idi. Fərqli burun pərdəsi ilə təchiz edilmiş versiyalardan biri uzun mənzilli bombardmançı pilotların hazırlanmasına xidmət edirdi.

İyirmi ildən çox davam edən istehsal tarixi ərzində demək olar ki, doqquz yüz nüsxə müxtəlif modifikasiyalı maşın istehsal edilmişdir. Bu göstəriciyə görə, TU-134 təyyarəsiSovet sərnişin təyyarələrinin ən kütləvi nümunələrinə aiddir.

İstifadədən çıxarılır

Maşının texniki və mənəvi köhnəlməsi ilə yanaşı, elektrik stansiyasının artan səs-küy səviyyəsi onun istifadəsinin dayandırılmasında böyük rol oynadı. Yeni ICAO standartları TU-134 təyyarələrinin xidmət göstərdiyi bir çox beynəlxalq marşrutlara son qoydu. Qalan sahələr modelin zərərsiz işləməsini və xarici və yerli istehsalçıların daha müasir təyyarələri ilə rəqabət qabiliyyətini təmin edə bilmədi.

Təyyarə 1987-ci ilə qədər istehsal olunsa da, 2008-ci ildə o, daha adi hava yollarında istifadə edilmir və onu digər markaların təyyarələri ilə əvəz edir. Bu gün bu modelin maşınlarının digər hava nəqliyyatı strukturlarından çıxarılması davam edir. Bununla belə, zaman öz qiymətini alır və bu markanın ən gənc təyyarəsinin artıq iyirmi beş yaşını keçmişdir. Yüzdən çox təyyarə hələ də aviaşirkətlərdə qalır, lakin sovet sərnişin aviasiyasının ilk övladının şanlı tarixinin sonuna az qalıb.

Qəzalar və Hadisələr

TU-134-ün havada keçirdiyi uzun illər qəzasız deyildi. Ancaq təyyarə etibarlı və təhlükəsiz bir maşın hesab edilməyə davam etdi. TU-134 təyyarəsinin qəzaları nadir hallarda maşının özünün, onun komponentlərinin və birləşmələrinin dizaynı ilə əlaqələndirilirdi.

Faciələrin əsas hissəsi şəraitin və ya insan faktorunun birləşməsinin nəticəsi idi. Təyyarə tələb olunan uçuş təhlükəsizliyi səviyyəsinə nəinki SSRİ-də, hətta SSRİ-də də həmişə riayət edilmədiyi şəraitdə istismar edildi.inkişaf etməkdə olan ölkələr. Maşının cihazları yaradıldığı dövrün standartlarına cavab verirdi və ekipaj və yerüstü xidmətlərdən yüksək ixtisas və məsuliyyət tələb edirdi.

TU-134-ün bütün istismar illərində, hərbi əməliyyatlarla əlaqəli olmayan səbəblərə görə, bir yarım minə qədər insanın öldüyü altmış beşdən çox təyyarə itirildi.