Təyyarə mühərrikinin dalğalanması fenomeni

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Qalxma, mühərrikin tamamilə sıradan çıxmasına və insanların ölümünə səbəb ola biləcək son dərəcə xoşagəlməz bir hadisədir. O, həyatımıza ötən əsrin 50-60-cı illərindən başlayan reaktiv təyyarələr dövrü ilə birlikdə daxil olub. İndi bu fenomen artıq tamamilə ölümcül təhlükə yaratmır. Yığılmış təcrübə və texniki həllər sayəsində bir çox hallarda təyyarə mühərrikinin dalğalanmasının qarşısı alına bilər, lakin bu pozuntu bu gün də baş verməkdə davam edir.

Sərnişin laynerlərinin mühərrikləri

Məşhur inancın əksinə, müasir sərnişin laynerləri yalnız 20-30 faiz reaktiv təyyarədir. Müasir turbovintli mühərrikin reaktiv komponenti bu qədər təkan verir. Qalan 70-80 faiz turbin tərəfindən fırlanan yaxşı köhnə pervanenin itələmə qüvvəsindən əldə edilir. Düzdür, bu pərvanə əvvəlki nəsil təyyarələrin klassik təyyarə pervanelerinden tamamilə fərqlidir. Təyyarə mühərrikinin dalğalanması fenomenini başa düşmək üçün müasir bir təyyarə mühərrikinin strukturu haqqında ən azı minimal anlayış əldə etmək lazımdır. Mühərrik diaqramı şəkildə göstərilib.

Təyyarə mühərrikinin işləmə prinsipi

Müasir mühərrik, adətən qanadın altından gözəl bir mühərrikin nacelle kaportasında asılır, struktur olaraq iki dövrəli sistemdir. Xarici dövrə, əslində klassik bir təyyarə pervanesi prinsipi ilə işləyən və hər bir müasir təyyarənin ön hissəsindən mükəmməl görünən bir çox qanadların birləşməsidir. Bu fanın ikinci vəzifəsi mühərrikin daxili dövrəsi üçün hava almaqdır. Sonuncu daha mürəkkəbdir və bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olan aşağıdakı bölmələr zəncirini təmsil edir: artıq qeyd olunan fan havanı kompressora vurur, bu da onu lazımi dəyərlərə sıxır, sonra qızdırılan və sıxılmış hava yanma kamerasına daxil olur, burada qarışır. aviasiya kerosini ilə və alışır.

Çıxan qazlar (yanma məhsulları) ventilyatoru döndərən turbinin qanadlarını döndərir (onlar eyni şaftdadır), bundan sonra işlənmiş qazların qalan hissəsi burun vasitəsilə atılır və üzərinə hərəkət edərək təzyiq əlavə edir. reaktiv prinsipi. Xarici konturu çıxarsanız, sırf reaktiv mühərrik alırsınız və bu, turbopropdur. Yaxşı və ya turbofan - istədiyiniz kimi.

Əlbəttə, mühərrikin işinin bu təsviri son dərəcə sadələşdirilmişdir. Təyyarə mühərriki ən mürəkkəb texniki sistemdir. Dünyada təyyarə dizayn və istehsal edə bilən bir çox ölkə olsa da, turbopropların dizaynı və istehsalı üçün texnologiyaya malik olan ölkələr daha azdır.

Daşıma fenomeni

Pompage sözünün özü fransız dilindən gəlir və "nasos", "nasos" deməkdir. Onun mahiyyəti mühərrikdə normal hava axınının pozulmasıdır. Onun uzunlamasına salınımları bütün hava yolu boyunca baş verir, yanma kamerasında hava və yanacağın nisbətində balanssızlığa səbəb olur. Disbalans yanacağın xeyrinə olarsa, həddindən artıq zənginləşdirilmiş qarışıq partlayır, balanssızlıq havanın xeyrinə olarsa, yanma dayanır.

Xarici olaraq, təyyarə mühərrikinin dalğası güclü vibrasiya və burundan alovun atılması ilə müşayiət olunan partlayışlar zəncirinə bənzəyir. Bu prosesdə baş verən hadisələrin ardıcıllığını aşağıdakı kimi təsəvvür etmək olar: hava çatışmazlığı, yanma kamerasında yanacağın çox olması, yanma kamerasında partlayış, turbinin kəskin sürətlənməsi, fan sürətində kəskin sıçrayış, həddindən artıq çoxluq. hava, yanmanın dayandırılması, sürətin azalması, yenidən havanın olmaması. Dövr tamamlandı.

Bütün bu hadisələr dəfələrlə təkrarlanarsa, vibrasiya və yerli partlayıcı hadisələr reaktiv təyyarə qəzası da daxil olmaqla çox kədərli nəticələrə səbəb ola bilər.

Səbəblər

Təyyarə mühərrikinin yüksəlməsinin səbəbləri müxtəlif ola bilər. Ən çox rast gəlinən, aşınma və ya xarici cismin hava girişinə daxil olması səbəbindən turbin qanadlarının zədələnməsidir. Məsələn, uçuş zolağından bir quş və ya bir daş. Bu, həmçinin ekipaj səhvləri, işə salarkən həddindən artıq yanacaq doldurulması, mühərrikin həddindən artıq həddə işləməsi və qasırğa və ya həddindən artıq yük kimi atmosfer hadisələri nəticəsində yarana bilər.isti havada aşağı təzyiq.

Gərginliyin qarşısını necə almaq və aradan qaldırmaq olar

Müasir mühərriklərdə tənəffüs yollarında sensorlar quraşdırılıb. Sensorların oxunuşlarına əsasən, quraşdırılmış avtomatlaşdırma dərhal yanacaq təchizatı rejiminə və kompressor parametrlərinə dəyişikliklər edir. Mühərrikin özündə ventilyator və turbin arasında birbaşa əlaqəni kəsərək, dalğalanma hadisələri zamanı onun stabil işləməsini təmin etmək üçün bir, iki və ya hətta üç val əvəzinə istifadə olunur.

Turbin dalğası, əgər səviyyəli uçuş zamanı baş verərsə, sadəcə olaraq mühərriki müvəqqəti söndürməklə və ya onun sürətini az altmaqla aradan qaldırılır, bundan sonra "soyuq təmizləmə" adlanan əməliyyatı həyata keçirmək mümkündür, yəni. qarşıdan gələn hava axını ilə yanma kamerasından artıq yanacağı üfürün.

Ən təhlükəli şey, qərar nöqtəsi keçildikdə, qalxma zamanı dalğalanmadır. Bununla belə, müasir təyyarələr bir sıradan çıxmış mühərriklə belə qalxmağa davam edə bilir.