Buzdan təmizləyici maye: təyyarə üçün istifadə, tətbiq xüsusiyyətləri, istehsalçıların icmalı

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

"Təmiz təyyarə" konsepsiyası onun səthini buzdan, qardan və hər hansı digər çirkləndiricilərdən tam təmizləmə ehtiyacını təmin edir. Bu, təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətlərinin hətta gövdə və qanadın həndəsi parametrlərindəki kiçik dəyişikliklərə həddindən artıq həssaslıqla bağlıdır. Bundan əlavə, buzlanma sükan səthlərinin tam və ya qismən bloklanmasına səbəb ola bilər. Bütün bunlar son dərəcə arzuolunmaz nəticələrlə doludur. Bu hadisələrin qarşısını almaq üçün müvafiq qaydalar uçuşdan əvvəl təyyarələrin buzlanma əleyhinə maye ilə işlənməsini nəzərdə tutur.

Buz əmələ gəlməsinin səbəbləri

Mənfi dəyərlərə yaxın temperaturda atmosferdə suyun kristallaşması baş verir. Bu, təyyarənin səthində çökən şaxta və ya buz kristalları şəklində baş verə bilər. Bəzən bu, ən çox yağışın nəticəsidirBunlardan xoşagəlməz olanı şaxtalı yağışlardır. Hava limanında taksi sürərkən tez-tez nəm maşının səthinə düşür. Bu təbii hadisə ilə mübarizə aparmaq üçün buzlanma əleyhinə mayelərdən istifadə olunur və ya təyyarənin mexaniki təmizlənməsi kifayət qədər zəhmətli və uzun bir prosesdir. Bununla belə, hərbi aviasiyada bu, hələ də əsas üsuldur və ekipajın məsuliyyətidir.

Mayelər nədir

Buzlanma əleyhinə mayenin dörd növü var. Standart olaraq, onların növü birincidən dördüncüyə qədər rum rəqəmləri ilə göstərilir. Aşağıda bu mayelərin qısa təsviri verilmişdir:

• Tip I qatılaşdırıcı ehtiva etmir (digər növlərdən fərqli olaraq), qoruyucu təsir göstərmir, yalnız isti halda tətbiq olunur və yalnız qar, kir və buzu təmizləməyə xidmət edir. Rəng qırmızı-narıncı.
• Tip II qatılaşdırıcılar və ən azı 50% etilen qlikol ehtiva edir, lakin yalnız qısa müddət ərzində yenidən buzlanmaya qarşı qoruma təmin edə bilir. Sarı çalarları var.
• III tip II tipə bənzəyir, lakin qatılaşdırıcı daha azdır. Bu tip aşağı sürətli təyyarələri idarə etmək üçün istifadə olunur. Rəngsiz.
• Tip IV yüksək konsentrasiyalı qatılaşdırıcı ehtiva edir və yenidən buzlanmaya qarşı uzunmüddətli qoruma təmin edir. Zümrüd yaşıl rəngi var.

Bütün mayelər su ilə seyreltilmiş şəkildə istifadə olunur, hər növ üçün mayenin tərkibindəki su miqdarı ciddi şəkildə tənzimlənir və hava şəraitindən asılıdır. Temperaturmayenin dondurulması ətraf mühitin temperaturundan ən azı 10 dərəcə aşağı olmalıdır. Eyni zamanda, müxtəlif növ buzlanma əleyhinə mayeləri bir-biri ilə qarışdırmaq qəti qadağandır. Eyni tipli, lakin müxtəlif istehsalçıların mayelərini qarışdırmaq da qadağandır. Mülki aerodromlarda əsas növ IV tip mayedir.

Qaydalar

Rusiyada təyyarələr üçün buzlanma əleyhinə mayenin tətbiqi üsullarını və prosedurlarını təsvir edən GOST R54264-2010 qüvvədədir. Bu QOST-un müddəaları İSO 11075 və İSO 11078 beynəlxalq standartları ilə unifikasiya edilmişdir. Mövcud dünya təcrübəsi bütün buzlanma əleyhinə mayelərin xüsusi laboratoriyalarda məcburi sınaqdan keçirilməsini və istifadəyə icazə verilən mayelərin siyahılarının dərcini nəzərdə tutur. Bu cür nəşrlər ictimai mülkiyyətdədir. Rusiyada bu Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi tərəfindən həyata keçirilir. Cari payız-qış dövrü üçün aşağıdakı mayelərin istifadəsinə icazə verilir: tip I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. II tip üçün yalnız bir maye istifadə üçün təsdiq edilmişdir: Safewing MP II FLIGHT. III tip Rusiya hava limanlarında istifadə edilmir, çünki bu növ Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin siyahısında yoxdur. IV Tip üçün Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA və Safewing EG IV NORT istifadə edilə bilər.

Emal növləri

İki müraciət edirTəyyarənin uçuşdan əvvəl müalicəsinin əsas növü. Əlverişli şəraitdə onlar bir mərhələdə təyyarənin təmizlənməsi ilə məhdudlaşırlar. Bu, adətən, təyyarə sərnişinlərin minməyə hazır olmasından əvvəl edilir. Qar və digər çöküntülər sadəcə olaraq I tip buzdan təmizləyici mayedən istifadə etməklə təyyarədən təmizlənir. Sətlərin buzlanma riskinin artdığı hallarda müalicə iki mərhələdə aparılır. Əvvəlcə artıq təsvir edilmiş qaydada, sonra isə uçuşdan dərhal əvvəl II, III və ya IV tip buzlanma əleyhinə maye ilə müalicə olunur. Emalın aparılması barədə qərar hava gəmisinin komandiri və hava limanının nəzarətçisi tərəfindən birgə qəbul edilir. Üstəlik, onlardan biri lehinə, digəri isə əleyhinədirsə, emal hələ də həyata keçirilir.

İstehsalçılar

Formal olaraq təyyarələrin buzdan təmizləyici mayeləri çox mürəkkəb kimyəvi tərkibə malik deyil və istehsal üçün xüsusi yüksək texnologiyalı qurğular tələb etmir, lakin bu bazara giriş bileti kifayət qədər bahadır. Akkreditasiyaya ehtiyac, çoxmərhələli sınaqlardan keçmək, uzun illər təcrübəsi və nüfuzuna malik güclü rəqiblərlə əhatə olunmuş - bütün bunlar yeni istehsalçıların bazara daxil olmasını çox çətinləşdirir.

Hazırda əsas brendlər Amerika və Kanada Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight-dır. Son zamanlar Almaniyanın Clarion şirkətinin məhsulları diqqət çəkir. Yerli markalardan biri maye növü I "Arktika" adlandırıla bilər. Yuxarıda istifadə üçün icazə verilən mayelərin siyahısından göründüyü kimi, məişətistehsalçıya yalnız 1-ci tip buzlanma əleyhinə maye istehsal etməyə icazə verilir. Eyni zamanda, ölkədə Rusiya müəssisələri fəaliyyət göstərir, lisenziya və əldə edilmiş texnologiyalar əsasında Qərb markalarının məhsullarını istehsal edir. Xüsusilə, bu, amerikalılarla birlikdə işləyən Moskvada yerləşən ZAO Octafluid, eləcə də Nijnekamsk firması Arktondur. Təkcə Moskva hava limanlarında bütün növ mayelərin istehlak həcmi ildə 12 min ton qiymətləndirilir. Buna görə də, hava limanında buzlanmaya qarşı maye ehtiyatı kifayət qədər böyük olmalıdır.

Emal avadanlığı

Təyyarələrin emalı üçün yük maşınlarının platformasında xüsusi maşınlardan istifadə olunur. Onlar buzlanmaya qarşı mayenin püskürtülməsi üçün fırlanan başlıqları olan teleskopik bumlarla təchiz edilmişdir. Operatorun kabinəsi qızdırıcı qurğu ilə, maşının özü isə sensorlar və siqnal işıqlandırması ilə təchiz olunub, təyyarəni vurmadan ona maksimum yaxınlaşmağa imkan verir. Təyyarənin alt hissəsi kimi çətin əldə edilən ərazilər üçün ayrıca sprey şlanqları mövcuddur.

Təyyarənin buzlanmaya qarşı maye ilə emal edilməsi yalnız bu mayenin qalıqları qarşıdan gələn hava axını ilə uçurulan havaya qalxana qədər maşını yerdə qorumaq üçün xidmət edir. Gələcəkdə birbaşa uçuş zamanı hər bir təyyarə standart buzlanma əleyhinə sistemlərdən istifadə edir.

Hava qəzaları

Təyyarənin gövdəsinin buzlanması fenomeninin çoxdan yaxşı öyrənilməsinə baxmayaraq,aviasiya təhlükəsizliyinə məhəl qoymayan qəzalar yaşanmağa davam edir. Bunlardan bəziləri 2008-ci ildə İrəvanda CRJ Belavia təyyarəsinin qəzası, 2016-cı ilin dekabrında Soçidə qəzaya uğraması və bu il ən son An-148 təyyarəsinin qəzaya uğramasıdır. Odur ki, buzlanmaya qarşı müalicəyə ehtiyac olduğu üçün, yumşaq desək, uçuşun gecikməsindən yaranan sərnişinlərin narazılığı haqlı deyil.